武九線電氣化改造工程武九客車聯絡線
及九江站配套工程
施工組織設計
2023年3月15日
目錄1總體概況 1
1.1 編制說明 1
1.2編制依據 1
1.3工程概況 1
2施工組織機構及施工總體部署 6
2.1施工組織機構 6
2.2施工總體部署 8
3工程總體施工方案 10
3.1總體施工方案 10
3.2各專業工程施工方案 10
3.3總體施工進度安排 13
4主要工程專案施工工藝、方法 20
4.1路基工程 20
4.2軌道工程 25
4.3站台工程 27
4.4雨棚工程 32
4.5旅客地道 45
5勞動力組織和機械裝置配置 50
5.1勞動力組織 51
5.2勞動力結構配置 52
5.3主要施工機械、試驗、質量檢測裝置配備 52
6.質量保證措施 55
6.1質量目標 55
6.2質量保證體系及組織機構 55
6.3質量保證管理措施 55
6.4質量保證技術措施 56
7.安全保證措施 58
7.1安全目標 58
7.2安全保證體系及組織機構 58
7.3安全保證管理措施 58
7.4安全保證技術措施 59
8環境保證措施 62
8.1 環境目標 62
8.2 環境保護體系及組織機構 62
8.3 環境保護管理措施 63
8.4 環境保護技術措施 63
9文明施工 65
9.1文明施工措施 65
9.2文明施工管理制度 65
10其他保證措施 66
10.1雨季施工保證措施 66
10.2保護地下管線及周圍構築物措施 67
10.3消防措施 68
10.4治安措施 69
10.5交通配合措施 70
附件 71
附件1 專案實施組織機構圖 71
附件2 質量保證體系圖 72
附件3 安全保證體系圖 73
附件4 環境保護體系圖 74
施工組織設計
1.2.1工程設計資料。
1.2.2現場調查資料。
1.2.3甲方組織的設計交底會會議精神。
1.2.4現行的鐵路工程施工技術規範、規則、質量驗收標準及有關規定。
1.2.5我公司積累的類似工程的相關經驗、資料及施工工藝、工法。
1.2.6我公司的管理水平、人員技術狀況、裝備力量及多年來的施工經驗。
本次武九客車聯絡線引入九江站改建工程，主要是對九江站客運車場進行改造。
既有九江站位於九江市南側2.5km，是正線中穿貫通式客運站，所在京九線為南北走向，站房位於正線西側，設有正線2條，到髮線6條，基本站台1座，中間站台2座，均為550m×12m×0.5m。
北京端東側分別設有工務修配所岔線、客車技術整備所、軍供站，軍供站台利用第三站台。站房布置為線下式，站台中部設進、出站地道各1座，寬度均為6.0m；站台南昌端設郵政地道，北京端設行包地道，寬度均為5.
0m，即3臺8線。
車站南昌端設有客機折返段。隸屬南昌機務段管轄。內設盡頭式檢查坑內燃機車整備待班線3條和內燃機車停留線1條，預留盡頭式單檢查坑整備待班線2條。
每條線可停放2臺機車。折返客機在該段不補油、水和砂。該段目前基本未投入使用, 僅停留一列救援列車。
本次改造按城際場和普速場分場布置。車站規模維持原初步設計，即設計年度近期，增建2座中間站台和4條到髮線。車站改造後，其規模為正線4條，到髮線8條，基本站台1座，中間站台4座。
基本站台基本站台既有邊坡設定擋牆收坡，使基本站台寬度設計為20m左右。新建無站台柱雨棚以及既有站台高度由高出相鄰股道軌頂標高0.5m改造為1.
25m，一站台均為500×20×1.25，
二、三、
四、五站台均為500×12×1.25，即5臺12線。既有行包、郵政地道、旅客進/出站接長67m；框架涵接長24m；新建無站台柱雨棚，面積65000平公尺；新鋪道岔41組，拆除21組，新鋪線路14.
64公里。
由於線路的引入將占用既有九江客機折返段，在原客機折返段段址新建接觸網加強領工區，在九江站北京段建2條機待線。
目前，站場、建築等相關專業設計方案尚不穩定。
1.3.2.1路基軌道工程
路基基礎換填0.6m厚滲水料,底碴350mm,站線內鋪設寬枕板,站台範圍外採用ⅲ型枕;
1.3.2.2站台
站台牆基礎採用換填1m厚級配碎石處理,站台牆底板寬度2.1m，高度2.85m，懸臂長1.03m；站台內回填普通土,頂面鋪設花崗岩面板。
本工程位於九江車站內，京九線從站內通過，九江站南側京九路，北側為金鳳路，東側有長虹大道，九江市內有京福等高速公路與外界連通，交通運輸方便。
工程施工所用水泥、鋼材、級配碎石等材料由施工所在地就近採購，混凝土採用商品砼；鋼結構雨棚施工用鋼材採用大型鋼廠產品，在鋼結構加工廠加工。
施工期間，市政部門以及鐵路相關各站段都給予積極配合，利於施工順利開展。
主要工程數量表
按照業主要求，本工程自2023年3月15日開工，10月30日達到接觸網掛網條件，2023年1月15日工程竣工，總工期308天。
工程質量標準按照現行鐵路施工及驗收規範執行。
1.3.6.1工程特點
1.3.6.1.1施工規模大、工期緊、涉及專業多、交叉作業多，施工中既有平面的交叉，也有立體空間的交叉；
1.3.6.1.2施工範圍為整個站場，施工期間京九線、銅九正常運營，為既有線施工，安全管理工作點多、面廣。
1.3.6.2工程重點
本工程工期緊、施工封鎖點多量大，如何在確保運營安全及能力的情況下，合理組織各專業施工，確保九江站按期開通是本工程的重點所在。
1.3.6.3工程難點
本工程拆遷工作量大，涉及範圍廣。拆遷建築中既有路內又有路外的，既有生產房屋，又有生活房屋；還包括大量電力、訊號、通訊、給水等管線改移。由於本次施工專業多、施工相對集中，場地狹窄、施工通道緊張。
在確保施工質量和施工安全的情況下最大限度的減少各專業間的相互施工干擾是本工程的難點所在。
我單位成立九江站改建工程專案經理部，由專案部全面負責整個專案的施工、竣工及修補缺陷。專案部下設四科一室（即工程科、安質科、物資裝置科、財務科、綜合辦公室），負責專案部的日常管理和對專案部各作業隊的計畫、組織、指導、監督和協調。
專案部的主要人員均不再在其他工程專案上任職，所有作業隊伍均為自有的專業化施工隊伍，既有站場改建施工經驗豐富。
施工組織機構圖見附件
我專案部為管理型專案部，配備專案經理一名，黨工委書記一名，副經理三名，專案總工程師一名，專案總經濟師一名，工程科9人，安質科2人，勞財科2人，物資裝置科4人，辦公室3人，排程2名。
2.1.3.1專案經理崗位職責
專案經理是本專案工程施工的第一負責人，負責建立健全質量保證體系，建立和實施安全生產責任制，針對九江市有關部門對環境保護的要求建立和實施環保責任制。確保各專案安全活動的正常開展。並負責按批准的施工計畫，全面組織實施，根據工程進展情況適時調整資源配置，確保質量目標、安全目標和階段整體工期目標的實現。
專案經理的安全生產職責是建立、健全本專案部的安全生產責任制；組織制定本單位安全生產規章制度和操作規程；保證本單位安全生產投入的有效實施；督促、檢查本單位的安全生產工作，及時消除生產安全事故隱患；組織制定並實施本單位的生產安全事故應急救援預案；及時、如實報告生產安全事故等。
2.1.3.2黨工委書記崗位職責
在公司黨委領導下，及時掌握、了解職工思想動態，做好參戰人員的思想政治工作。堅持正確的**導向，確定專案工程施工的宣傳主題，規劃施工現場的宣傳方案，抓好宣傳工作。
加強專案部的組織、作風建設，健全黨支部，完善各項工作制度，把兩級黨組織系統和專案部管理系統建成乙個團結、高效、務實、超前的管理系統，做好專案部ci策劃和文明工地建設
2.1.3.3專案副經理崗位職責
專案副經理主抓日常具體施工生產，是安全質量生產直接負責人，在施工生產中把安全質量關，抓好施工中安全質量工作，落實安全質量生產責任制；主抓施工生產計畫的落實，處理施工過程中出現的具體問題；並負責處理專案部中的一些日常工作。
2.1.3.4專案總工程師崗位職責
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