作者：李文波
**：《建材發展導向》2023年第06期
摘要：當前針對鐵路站場的改造施工是一項關鍵性的專案，不僅可以維持鐵路工程的穩定運營，同時可以及時的解決技術當中存在的缺陷。文章將針對這一方面的內容展開論述，詳細的分析了鐵路站場改造施工的關鍵性內容，同時對鐵路站場改造施工當中存在的問題，諸如施工的難度較大、對列車的影響較大、裝置損壞以及多項作業交叉進行的情況進行了深入的研究，旨在不斷促進現代化鐵路站場施工專案水準的提高，為後續鐵路的穩定運營奠定堅實的基礎條件。
關鍵詞：鐵路站場；施工建設；改造施工；研究分析
鐵路站場尤其是大站場的改造施工具有施工規模巨大、專業型別多、各部門統籌協調難、安全性要求極高、技術複雜等特徵，因此，在現代化的鐵路站場改造施工當中需要考慮多方面的影響因素，根據實際做好頂層設計、制定嚴謹科學的施工措施、嚴密有針對性的安全措施，重點對鐵路站場施工當中存在的難點進行破解。如上文所分析的，在鐵路站場改造施工當中主要的問題有施工的交叉作業較多、施工過程可能會導致裝置損壞、施工對行車的干擾較大以及接觸網連線的難度大等，所以要想確保鐵路站場改造施工的安全、質量和進度，應當對上述這些重點環節加以改進，以切實可行的施工方案和嚴謹的工作態度，為保證專案建設的安全和質量奠定基礎。
1 鐵路站場改造施工存在的問題及難點
由於現代化的鐵路站場改造施工建設的前提是不得犧牲鐵路運輸能力，因此必須要充分考慮將鐵路運輸的影響儘量減少到最低，在滿足基本的運輸要求基礎上達到施工建設的標準，要充分做好研判，對存在和可能遇到的重點問題加以剖析，制定相應對策和控制措施，以便順利完成相關施工建設的任務。
1.1 非電氣化鐵路站場改造施工
非電氣化鐵路站場接觸網施工，主要問題是一要保證不中斷鐵路行車；二要為施工作業提供足夠的空間；三是要解決各項作業間的交叉，滿足工期。因此，在既有站場改造過程中往往需要首先修建便線，利用便線行車，為其它施工騰出場地，涉及大站場、裝置複雜的情況下往往需要進行一次或多次進行轉線過渡。以平齊線鄭家屯站站場改造為例，第一次在平齊93km下行線右側修建便線，轉線後將部分既有正線拆除，為新中橋和橋頭高路基填築施工騰出場地；第二次轉線，將新建上行咽喉區線路、道岔開通，將大鄭右線引入既有ⅳ道，將平齊線引入既有8道，將平齊、大鄭線列車轉入既有線東側，並聯通新站，雙遼新站投入使用。
將原ⅰ、ⅱ、3道和大鄭線空出，拆除既有部分線路，鋪設新線並與南側既有線路進行撥接，填築高路基進行順坡，最高達到4m。第三次轉線，將平齊複線從西遼河特大橋上接入，開通臥虎屯-鄭家屯複線和自動閉塞，開通大鄭左線，整個站場全部開通，改造完畢。工程純施工歷時接近兩年。
難點在於鄰近既有線和便線使用大型機械如何保證施工安全，在於如何加強便線線橋裝置的維修保證行車安全，在於新線路基填築質量和問題控制。
鐵路站場改造施工組織
武九線電氣化改造工程武九客車聯絡線 及九江站配套工程 施工組織設計 2009年3月15日 目錄1總體概況 1 1.1 編制說明 1 1.2編制依據 1 1.3工程概況 1 2施工組織機構及施工總體部署 6 2.1施工組織機構 6 2.2施工總體部署 8 3工程總體施工方案 10 3.1總體施工方案 ...
站場改造施工安全卡控措施 x
1 專案部根據站場改造施工方案嚴格組織施工。2 施工前乙個月，並攜帶相關材料參加鐵路局月度要點計畫審批會，經審定合格納入局月度施工計畫後方可進行要點施工。3 要點實施開始3日前，向鐵路局施工排程臺發出請求要點施工電報，並根據鐵路局天工指營業線施工管理通知的要求傳送至相關主送和抄送單位。4 施工前一日...
站場路基工程施工小結
1 起止里程 施工里程 dk351 654.770 dk353 400 統一里程 k k 2 開 竣工日期 開工日期 2010年4月 竣工日期 2014年6月 3 工程概況 3.1 線路概況 新建鐵路大同至西安客運專線站前工程 4標段祁縣東站站場路基工程施工里程為dk351 654.770 dk35...