第二篇：會讓站、越行站和中間站
新建鐵路和客運專線的站間距離分類。
修建單雙線的原則
會讓站、越行站和中間站的作業和裝置站型布置圖、線路設計
中間站的改建
1．車站分布應遵循以下基本原則：
1 必須滿足國家要求的年輸送能力和客車對數。國家要求的年輸送能力：國家要求的鐵路在交付運營第二十年以後具有遠景規模性質的年貨運輸送能力。
2 辦理客貨運業務的中間站應根據日均客貨運量，結合該地區其他運輸工具的發展情況並與城市或地區規劃相協調合理分布。有技術作業的中間站應滿足技術作業要求。會讓站和越行站應按通過能力要求的貨物列車走行時分標準分布。
3 應考慮地形、地質、水文和鐵路運營條件。
4 應考慮區間通過能力的均衡性。
2．站間距離
1.一般來講，新建鐵路的站間距離，單線不宜小於8km，雙線不宜小於15km。
樞紐內站間距離不得小於5km。
2.客運專線站間距離不宜於小於30 km，大於60 km時，應預留或設定區間渡線。
200km/h客貨共線鐵路站間距離不宜小於15km，也不宜大於40km。
3.遠期為雙線、近期為單線的新建鐵路宜按雙線標準分布車站，當近期單線不能滿足通過能力需要時，可採用增加會讓站等措施過渡；如確有技術經濟依據，也可按滿足近期單線運量要求分布車站。過渡工程設計應遠近結合，儘量減少廢棄工程。
3．修建單雙線的原則●
1.新建鐵路近期年客貨運量分別大於或等於35mt的平原、丘陵地區和大於或等於30mt的山區，宜一次修建雙線。●
2.遠期年客貨運量達到上述標準者，其正線數目宜按雙線設計，分期實施。●
3.遠期年客貨運量雖未達到上述標準，但按國家要求的年輸送能力和客車對數折算的年客貨運量大於或等於30mt時，宜預留雙線。
四．會讓站
會讓站應採用橫列式圖型，可按下圖布置。
5．越行站
越行站應採用橫列式圖型,可按下圖(a)布置。在特別困難條件下，可按下圖(b)布置。
客運專線運輸模式下的越行站是專為辦理本線旅客列車越行跨線旅客列車而設的車站；由於只辦理速度較快的列車越行速度較慢的列車，不辦理旅客乘降作業，故只需設2條待避用的到髮線，宜採用下圖。
六．中間站
辦理列車通過、交會、越行和客貨運業務的車站。
1.中間站的作業內容
①列車的通過、會讓和越行，在雙線鐵路上還辦理調整反方向執行列車的轉線作業；
②旅客乘降和行李、包裹的收發與保管；
③貨物的承運、裝卸、保管與交付；
④沿零摘掛列車向貨場甩掛車輛的調車作業。
⑤有的中間站如有工業企業線接軌或是加力牽引起、終點時，還需辦理工業企業線的取送車，補機的摘掛、待班和機車整備、轉向等作業。
⑥在客貨運量較大的個別中間站，還有始發、終到旅客列車及編組始發貨物列車的作業。
2.中間站的作業裝置
·列車到髮線、貨物裝卸線、牽出線和安全線；
·客運業務裝置：站房、站台、站台間的跨越裝置（天橋、地道或平過道）和雨棚；
·貨運業務裝置：貨物堆放場、貨物站台、倉庫、雨棚、裝卸裝置及貨運辦公房屋等；
·訊號及通訊裝置；
·個別車站為機車整備、轉向、給水作業而設定的有關裝置；
·必要時還設有存車線和調車線
3.中間站布置圖
一般採用橫列式布置
客運專線中間站
4.中間站的裝置
1、線路
（1）到髮線數量中間站的到髮線應設2條,作業量較大時可設3條。下列中間站的到髮線數量可較以上規定增加。
①樞紐前方站、鐵路局局界站、補機始終點站和長大下坡的列車技術檢查站、機車乘務員換乘站，到髮線數量可根據需要增加。
②有兩個方向以上的線路引入或岔線接軌的中間站，到髮線數量可根據需要確定。
③有摘掛列車進行整編作業的中間站，到髮線數量可根據需要確定。
④辦理機車折返作業的中間站，到髮線數量可根據需要確定。
⑤當車站同時具備上述兩項及以上作業時，其線路數量應綜合考慮，不宜逐項增加。
（2）.中間站牽出線的設定條件：
①雙線鐵路和路段設計行車速度大於120km/h或平行執行圖列車對數在24對以上及其他調車作業量大的單線鐵路中間站，均應設定牽出線。
②牽出線的有效長度不宜小於該區段執行的貨物列車長度的一半，在特別困難條件下或本站作業量不大時，不應小於200m。
③當中間站上有岔線接軌，且符合調車作業條件時，應利用岔線進行調車作業。不設牽出線的單線鐵路中間站，可利用正線進行調車作業。
④當利用正線或岔線進行調車作業時,進站訊號機宜外移,外移距離不應超過400m。其平、縱斷面及瞭望條件應符合調車作業的要求，在困難條件下，曲線半徑不應小於300m，坡度不應大於6‰。
（3）中間站車站渡線：
客貨共線鐵路雙線鐵路中間站兩端咽喉的兩正線間宜各設2條渡線，其中每端除應各設1條渡線外，其餘2條渡線可根據調車作業等需要設定或預留。改建車站在特別困難條件下，路段設計行車速度小於140km/h時，可採用交叉渡線。客運專線鐵路可在車站兩端各設一條單渡線組成八字渡線。
始發站和有始發作業的中間站，兩端應各設一組八字渡線。
2，客運業務的裝置
3.貨運業務的裝置
中間站的貨場位置應結合主要貨源、貨流方向、環境保護、城市規劃及地形、地質條件等選定。
一般貨場宜設於車站ⅰ、ⅲ象限；當有大量散堆裝貨物裝卸時，可在站房對側設定長貨物線，但應有安全方便的通貨場道路。
4.其他
站內正線應保證通行超限貨物列車。換掛機車的車站及區段內選定的3～5個會讓站、越行站或中間站應滿足超限貨物列車會讓與越行的要求。
上述車站除正線外,單線鐵路應另有1條線路，雙線鐵路上、下行應各另有1條線路能通行超限貨物列車。
5.安全線和避難線的設定：
1.安全線：安全線為進路隔開裝置之一，是防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種安全裝置。
2.鐵路安全裝置的設定:
1)新建幹支線、專用線、段管線與站內正線、到髮線接軌時，應設定安全線，當站內有平行進路及隔開道岔並有聯鎖裝置時，可不設安全線。機務段和客車整備所與到髮線接軌時，也可不設安全線。
2)單線鐵路平行執行圖列車對數18對及以上時，應根據需要，在若干區間選定1個車站設定同時接髮客貨列車的隔開裝置。
3)客運專線車站有列車長時間停留的到髮線兩端應設定隔開裝置。
4)當進站訊號機外制動距離內進站方向為超過6‰的下坡道時，在車站接車線末端應設定安全線。
5)干支線上同向列車匯合處，雙方均應設定安全線。
6)區間內兩條鐵路線路平面交叉。
7)在區間內各級鐵路線、岔線與正線接軌。
8)鐵路中間站上，貫通式貨物線的到髮線腰岔處加設安全線。
(當進站訊號機外制動距離內進站方向為超過6‰的下坡道時，在車站接車線末端應設定安全線)
各類線路在區間與正線接軌時，應設安全線
3.安全線設計條件
（1）安全線的有效長度不應小於50m。
（2）安全線的縱坡應設計為平道或面向車擋的上坡道。
（3）安全線上均應設定緩衝裝置。
（4）臨靠正線的安全線均應設定雙側護輪軌和止輪土基，有條件時，鄰靠正線的此種安全線應採用曲線型布置。
（5）安全線不應設在橋上和隧道內，特殊情況下必須設定時，應採取防護措施。
（6）曲線型安全線末端與相鄰線的間距應能確保機車、車輛側翻時不影響相鄰線的安全。
4.避難線型別:
盡端式避難線
環行避難線
砂道避難線
5.避難線設定位置:避難線的位置應根據車站的作業性質、地形條件、區間通過能力以及失控列車進入避難線的最大速度等綜合考慮。
6.最高聚集人數指設計年度內車站全年最高月份中一晝夜候車室內瞬時（8~10min）出現的最大候車（含送客者）人數的平均值.
7．中間站的改建
1.增加線路
2.增設第二正線
3.延長到髮線效長
4.改變縱斷面
5.線路提速改造
中學教育知識與能力重點知識梳理 22
2.強與弱共存 中學生的情緒十分強烈，為一件小事或暴跳如雷，或欣喜若狂，或歡呼雀躍，或垂頭喪氣的現象屢見不鮮。與此同時，他們的情緒還有著溫和細膩的一面，在與知心朋友 所敬重的師長交往時，他們也會表現出溫文爾雅 和顏悅色的形象，即使有令人不快的事情發生，有時也會冷靜理智地對待和處理。3.波動和穩定共存...
沖壓與塑料成型裝置重點知識歸納
1.沖壓成型裝置發展趨勢 大型化 自動化 高速化 精密化 數控智慧型化 微型化 宜人化。沖壓是利用壓力機和衝模對材料施加壓力，使其分離或產生塑性變形，以獲得一定形狀和尺寸大小製品的一種少切削或無切削加工工藝。2.塑料成型裝置發展趨勢 大型 高速 精密 特殊用途 連續化 自動化。3.沖壓成型加工的優點...
運算定律與簡便計算重點知識歸納
一 加減法運算定律 1.加法交換律 定義 兩個加數交換位置，和不變 字母表示 例如 16 23 23 16546 78 78 546 2.加法結合律 定義 先把前兩個數相加，或者先把後兩個數相加，和不變。字母表示 注意 加法結合律有著廣泛的應用，如果其中有兩個加數的和剛好是整 十 整百 整千的話，那...