眼下，中國汽車業火爆的產銷量已讓全世界為之矚目。在這樣的大好形勢下，有關專家不斷提醒，目前只是我們由汽車大國向汽車強國邁進的起點，產銷量的世界第一，並不能掩蓋我國汽車行業自身存在的一些問題，並沒有縮短我們在核心技術、質量安全標準等方面與發達國家汽車產業間的距離。專家尤其提醒，中國汽車業目前急需提高利用外資的質量，在中外合資汽車企業中，中國大多數合資車企存在著重複引進過多，而消化吸收被忽視的問題。
據了解，近年來，在我國汽車行業，外資將其觸角不斷延伸到生產、研發、營銷、金融、信貸以及租賃市場等整個產業鏈領域，逐漸進入汽車產業鏈的高利潤領域，建立獨資和控股公司，攫取高額利潤。據中汽協有關專家介紹，中國大多數車企往往傾向於進口國外生產線和硬體裝置，低水平重複引進現象嚴重。尤其在一些利潤高、市場需求急劇擴大的一般性加工業中，各地集中重複引進現象更是嚴重。
專家提出，近年來，大規模的技術引進一定程度上提高了汽車企業的加工工藝水平，但由於多頭引進、多源引進、技術融合性差，相互封鎖和地方保護主義的盛行，使得引進技術在各廠家間相互擴散極為困難。據相關專家調查研究，中國的技術引進專案其擴散過程與一般的「s」形不同，呈現典型的「∧」形曲線，即引進專案在初期很快增加並達到頂峰，之後速度下降並很快停止，這是創新擴散效果最差的一類。
據了解，上世紀80年代初以來，中國引進的****技術也呈現這種狀況。幾家大的汽車公司雖然專門設有研發機構，但研發投入明顯不足，造成技術基礎薄弱。而某些引進技術在引進廠家內部有一定程度的擴散，但幾乎沒有擴散到其他廠家，在整體上忽視了汽車核心技術的開發。
而掌握核心技術的外商在很大程度上是不希望發生技術轉移的，即使在國內置廠，他們也一般採取獨資的形式。外資從技術、市場、股權、品牌等方面實施了控制。因此，我國汽車整車及零部件廠商要想學習到並掌握核心技術是很困難的事情。
目前中國雖然已經跨入世界汽車產銷大國的行列，但是離汽車強國還有相當長的路程。其原因主要就在於自主開發能力弱，核心技術仍然為汽車跨國集團所掌控，自主發展尚缺乏話語權。據有關專家介紹，這方面的具體表現為，在整車合資企業中(股比一般是50:
50)，中方核心技術缺失，缺乏自主發展話語權；在汽車發動機生產領域以及零部件領域中，外方獨資、控股趨勢明顯，特別是高技術含量的零部件領域，如汽油機電噴系統(efi)、柴油機共軌電噴系統、無級變速器(cvt)等，中方處於弱勢。
另外，據業內人士透露，在中國汽車產業合資的20多年裡，**不斷出台各項招商引資的優惠措施，但鼓勵自主開發的優惠政策則相形見絀，從而造成許多汽車企業沒有自主開發的積極性。個別車企對合資目標、前景缺乏系統全面的思考，只注重短期效應，造成在企業合資初期興盛、幾年後出現效益下滑局面。有些企業則存在跟風傾向，同一地區或同一領域的企業簽約合資已不是單純的結構調整，而演變成一種攀比之風。
因此，專家建議，應總結20多年來我國利用外資的經驗，努力提高中國汽車產業利用外資的質量，從而提公升汽車業核心技術水平，使我國汽車業盡早實現由大到強的轉變。
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