中國****協會專家委員會---專家
全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委員會---副會長
中國資源綜合利用協會資源與代用專委會---高階專家
榮惠康2023年7月
一、中國汽車產業正處於成長發展期的躍公升階段
1．中國汽車市場從2023年開始已進入成長發展期；
由2023年的183.2萬輛，快速成長為2023年888.2萬輛；
2023年可能突破1000萬輛；
9年來平均年增長率為21.8%。
2．中國汽車市場地位已由2023年世界產量排名第9位躍公升為2023年的第3位，市場銷量全球第2位。
3．中國汽車市場將有40年以上的成長和發展期
●中國經濟發展逐步貫徹科學發展觀，形成可持續發展的基本政策；
●有不斷提高購置力水平的13億人口；
●中國經濟發展水平存在著由沿海地區逐步向中部、西部地區不斷擴充套件的漫長的市場成長過程；
●5年後中國汽車產量將超過美國和日本；
●13年後，中國汽車市場將超過美國；
●中國汽車保有量由目前的約5000萬輛，到2023年代中後期將接近或超過美國汽車保有量，美國目前汽車保有量2.42億輛
● 今後20年是中國汽車產業由大變強的奮鬥、成長過程，將成為參與全球汽車市場競爭的勁旅。
二、中國汽車產業發展中遇到的主要制約因素和奮鬥目標
● 汽車能源是中國汽車產業發展中的主要制約因素，近期國際石油**攀公升
已超過140美元/桶，而沒有大幅回落的趨勢，節能減排，替代能源，環保
和輕量化已成為今後汽車發展的目標；
● 自主研發--產品和工藝的研發，技術創新，培養人才隊伍，逐步掌握核心
技術是今後20年內的主要奮鬥目標。
● 裝備--汽車研發裝備，生產裝備中的高精尖部分和先進國家差距很大，主
要表現在各類模擬試驗裝置，大型多工位沖壓、鍛壓、鑄造生產線、大型
高速數控工具機、自動檢測裝置、各類機械人等。
● 生產規模---仍未達到經濟批量，由於歷史形成的生產廠家分散，全球跨國汽車公司和跨國汽車零部件公司和中國的整車及零部件的合資企業以
及中國自主企業都和全球經濟規模相距甚遠，這需要乙個在競爭中逐步整
合的擴充套件週期。
● 模具---汽車及零部件生產鏈各環節的工藝裝備中表現最薄弱的是各類模
具，尤其是大型高精模具更為突出；
● 企業綜合競爭力和盈利水平---企業競爭力是企業長期經營活動中的經驗
積累，內資企業和跨國公司的競爭力差距仍然較大，企業盈利水平差距也
較大，這也是今後20年內資企業在擴大開放的大環境中通過艱鉅努力逐步
提高的目標。
3、汽車各類模具是支撐汽車產業發展的重要組成，其種類繁多。10大類近80種汽車模具中，近10年應主要抓住幾種大型高精度模具。
1、汽車模具種類繁多，列表如下：
2、大型汽車衝模首先要擋住進口，然後逐步參與國際競爭
● 各類新品種車型不斷增加投放市場；各類老車型為適應市場需要週期換型，對衝模需求量很大；
● 車型發展精度要求越來越高，由10年前的10mm,5mm工程向2mm工程實施；
● 近年大型車身模具進口已超過10億美元/年；
● 我國已初具規模和技術基礎的模具廠有一汽模具、二汽模具、天汽模、成飛模、北京比亞迪、上海屹豐模、上海千緣模等專業模具廠。這些模具廠都具有承接轎車車身全套覆蓋件模具的設計、製造和除錯能力。但對c級以上轎車的左右側圍和左右翼子板的外覆蓋件的精度還有一定差距；
● 一汽模具公司是國內實力最強的汽車衝模、焊夾、檢夾設計和製造的企業，每年可完成4個b級以下的轎車車身全套衝模、焊夾、檢夾的設計、製造任務，並有少量出口。
● 國內各模具廠的硬體和國外同類企業水平差距不大，主要加工裝置高速數控銑、模具毛坯的實型鑄造、模具表面淬火、模具材料、工廠環境和工作條件等和國外模具廠基本相同，但軟體有一定差距。今後10年內，在激烈的競爭中必須提高效率和精度，提高管理水平，提公升企業綜合競爭力；
● 各企業模具設計都廣泛應用了cad,cam,cae系統，基本上都採用了「catia"、「ug」和「ptc」軟體。
● 模具和模座的毛坯都採用了實型鑄造，其泡沫塑料實型加工都採用了專用高速數控銑和粘接技術，製造效率和精度和國外相似；
● 模具製造成本和國外同類模具比，比歐洲要低40~70%，比日本要低20~30%；
● 一般模具整套製造週期為9-15個月；
3、汽車沖壓生產線向多工位發展，衝模必須適應
● 全球從80年代末期開始，沖壓線由多台主機、機械人（或傳送帶或人力）聯線向多工位壓力機發展；
● 衝模由各主機分序獨立模具向多工位級進連續模發展；
● 中國近5年內汽車產量將成為全球第一，近12年內中國汽車市場將成為全球第一，隨著生產規模和技術進步的發展，中國沖壓多工位壓力機和多工位級進衝模也是發展的必然趨勢；
● 一汽模具公司已開始承接多工位級進衝模的訂貨，2023年開始向美國通用公司出口多工位級進衝模；
4、各類汽車模具發展中需要逐步提高的幾個綜合問題
1、規模和專業化
● 國內各類汽車模具企業多而分散，大多專業化程度不高，已經形成專業化的企業規模也相對較小，沒有一定規模就談不上競爭力，象日本狄原這樣的世界規模的專業衝模企業應該是我們奮鬥的目標，企業只有提高自身綜合競爭力不斷通過資產重組來擴大企業規模；
● 模具廠的專業化是提高模具質量，精度和降低成本採用新技術的基礎；
2、模具企業的結構要適應模具品種，性質和管理的要求
● 模具精度要求高，壽命長，需要聯動調整的複雜模具如衝模、塑料模、鑄模等模具應盡量辦成規模大獨立經營的專業廠；
● 品種多、模具壽命短、使用維修和製造關係密切的模具如鍛模、冷鐓模、壓鑄模等一般應該靠近和從屬主機廠；
3、軟體和管理---精度和效率的提高
就各類模具企業的設計而言，絕大部分企業都具備了cad,cam,cae等計算機輔助系統；就企業管理而言，都推行了「精益管理」；但我們產品一次調集成格率不到60%，而狄原模具廠的一次調集成格率超過80%；我們同樣的加工裝置製造c級轎車以上的成套外覆蓋模具要滿足2mm工程很難。這主要是我們綜合管理，我們的經驗積累不夠，我們必須要在這方面下功夫。
4、模具壽命和模具材料
模具壽命和模具材料、工作條件、冷卻潤滑條件、使用環境都有很大關係，我們為提高模具壽命，必須建立不斷研究模具材料和改善工作條件的機制；為降低成本，提高精度和效率，逐步建立模具標準部件和模具實型鑄件的專業廠；
5、我們必須研究模具出口，建立國際競爭的必要條件。
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