(2010-04-03 11:35:43) 【大中小】
中國汽車市場現狀
關於中國汽車產業的現狀，從兩個角度來說，巨集觀角度與微觀角度。巨集觀上，中國在2023年12月11日加入了世界**組織，國外的廠商陸續進入了中國市場，使得競爭進一步激烈；微觀上，企業面臨不得不降價的處境，處在虧損的邊緣。
中國加入世貿組織，我國的汽車進口關稅就一直在下調，這是履行wto的義務，同時也是為了進一步鼓勵競爭，優化中國市場。在2023年底，中國的加權平均關稅水平下調到了8.9%。
2023年7月1日，我國汽車進口關稅下調到25％。這都是為了履行wto的義務。同時，中國早在80年代的時候，就已經形成了近百家汽車企業的混亂局面，所以國家降低關稅，就會下降國外汽車在國內市場的銷售價，使得其更具競爭力，從而使一些比較落後的國內企業的售價就會相對較高，使得其不得不退出市場，達到優化市場的效果。
伴隨著中國的改革開放，很多的國外企業進入了中國，搞起了合資，本質上就是以技術換市場。這裡面有大眾，標緻，豐田，賓士，寶馬等公司。根據2023年的資料顯示，中國汽車市場份額中97%屬於合資企業，而20多家國內企業僅僅佔到了3%的市場份額。
可以說，中國的汽車企業就是在夾縫中生存。
在2023年11月22日，東風標緻實施降價補償的銷售策略，引起了中國汽車行業的軒然大波。從乙個側面反映了近幾年中國汽車市場競爭之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價的策略，這無疑對於企業來說是乙個不幸。
2023年統計資料顯示，中國汽車的虧損面達到了16%之多。
除此之外，加入世貿組織後，中國先後推出了關稅下調預期，取消進口配額、實施《汽車品牌銷售管理辦法》、進口車自動許可登記辦法，整車特徵辦法，落地徵稅政策，允許外商進入汽車服務**領域等政策，這無疑對於中國的企業是乙個很大的挑戰。
中國汽車市場現狀的分析
04年中國汽車產量佔世界總產量的7.91%，銷量佔世界總銷量的8.41%。
數字比較，我們知道中國是乙個汽車進口的國家。理論上說，降低關稅有利於消費者的福利。但是進口的汽車大都是高檔車，對於這一部分的消費者來說，他們不在乎這輛車的**，而是車子帶來的社會地位。
也就是說更高的**，會有相對少的人來買，這樣就會使得這一產品在生活中比較稀缺，使得消費者感到了更大的滿足感。這是高檔車所特有的虛榮效應。
06年1-5月份的統計資料顯示，1.6公升及以下排量轎車佔轎車銷售總量的54.22%。
這一資料表明，中國的汽車銷售以低檔車為主。低檔車為主的銷售數量跟中國的消費水平是分不開的，2023年中國的人均gdp為1270美元，就是說普通家庭買得起車，但是只是買低檔車。對於這些消費者來說，買車是一項相對大的消費，所以需求彈性會比較大，就是稍微高一點的**會使得有較多的消費者選擇不再購車。
所以對於低檔車的售價和消費稅更低的話，消費者的福利會增加更多，而且會增加很多。
統計資料顯示，06年1-5月份中國汽車銷量排名前十位的企業銷量249，17萬輛，市場占有率是83，77%，同比增長0，59個百分點。前十位依次是：上汽，一汽，東風，長安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。
記得我們關注的是奇瑞與吉利兩個企業，他們是中國自主研發企業的代表。這兩個企業的產品都是集中在低檔車，而且在中國這樣乙個發展中國家的市場裡，低檔車是大眾需求的，是銷量最好的。下面的資料也正說明了這一點，奇瑞、吉利和華晨產銷同比分別增長72.
15%、55.62%和62.11%。
04年中國的汽車保有量是21輛/千人，而世界的平均水平是133輛/千人。從市場的飽和度來說，中國的市場還尚未飽和。04年歐美系車型在國外的**是：
標緻307（2.0l）19.0萬元，帕薩特v6（2.
8l）23.0萬元，奧迪a6（2.4l）28萬元，寶馬325i 23萬元；而在國內這一數字分別是19.
2萬元，32.0萬元，39.5萬元，40.
8元。所以中國的市場是乙個有超額利潤的市場。
中國汽車企業的策略
首先，在競爭的市場裡，乙個企業想在競爭中佔據有利地位的話，根據競爭性市場供求關係，降低自己的生產成本無疑是最根本的策略。我們從技術與勞動力兩方面考慮。
對於中國的汽車業，其技術大概是國外30年前的水平，所以我們可以考慮技術引進。因為專利保護是30年的期限，所以我們的企業就可以以非常低廉的**引進較為先進的技術。以中國的要素稟賦來看，中國是乙個勞動密集的國家。
對於中國現在的汽車企業來說，處於勞動密集型的生產模式，所以其資本對勞動力的替代率比較大，在考慮引進西方的過去技術方面，資本相對勞動力的**比小於資本對勞動的替代率，所以引進西方過去的技術是有效率的。
說到中國勞動力，中國的勞動力是世界上相比很便宜的國家。中國的勞動力**是0．9美元／小時，是墨西哥的１／３，是南韓的１／９，是英國的１／２１，是美國的１／２５，是德國的１／３７。所以中國的汽車企業就可以就地取材，中國的中年勞動力是絕對過剩的。
當然對於青年勞動力來說，他們有很好的學習能力，很好的培養潛力，因為他們接受新技術沒有沉澱成本，也沒有就技術對其的鎖定效應。無疑對於汽車企業還是勞動力來說這項雇用關係是很好的：企業可以得到廉價的可塑造的工人；工人可以得到乙個很好的穩定的工作。
雙方的福利都是增加的，雙方都是獲益的。由於中國的90年代的下崗，有很多比較有技術的，但是年紀比較大的技術人員存在，這些人是低廉的勞動力。對於每個下崗的人員來說，他們不再會要求有很高的薪水，一旦沒有找到高薪水的工作，同時也就意味著他們也失去了眼下的比較低薪水的工作了，因為他不知道別人是不是選擇這項低薪的工作。
所以這些下崗的人員可以為新興的企業作為技術人員雇用。
這就是為什麼新興的民營汽車企業的成本很低，一是他們有西方的技術可以引進，在技術上，因為民營企業沒有沉澱成本；二是中國有很多的剩餘勞動力，很廉價的，但是好多也是由於被迫下崗的比較有技術的人員。
但是對於中國的企業來說降低了生產成本是不夠的。在市場經濟體制下，雖然西方不認為我們是市場經濟，市場就是乙隻看不見的手，它調節著生產者與消費者的行為。所以呢，對於廠商來說，要想知道消費者的選擇，就必須了解市場這只看不見的手，也就是做市場調查。
這裡有兩個方面：巨集觀與微觀。巨集觀上，調查市場上各種車型所佔的銷售份額，這樣有助於廠商可以做出決策來生產哪種車型，生產多少。
微觀上，對於某種特定的車型，消費者的偏好，這樣消費者就能夠做出生產成本的分配。
巨集觀上，在中國的銷售量中，1．6l及以下排量的汽車佔總銷售量的52．44%，也就是中國的汽車市場是以低檔車，小排量車為主。微觀上，美國近幾年做的乙個關於消費者偏好的調查顯示「在以往的二十年裡，絕大多數的消費者偏好的是汽車的款式而不是效能。」每年日本生產的汽車中２３．4%的汽車有乙個較大的款式的變化，而美國國產車這一數字僅是１５％，這也是為什麼日本汽車在美國暢銷的乙個原因。
還有就是，對於乙個企業來說，最好的就是擁有自己的技術。真正的生產出具有壟斷性質的產品就要自己做r&d，生產出具有自己特色的，同時又受消費者歡迎的汽車。就像海爾推出了微型冰箱一樣，中國的汽車企業通過做r&d可以生產出消費者喜愛的車型，擁有自己的專利。
但是現在我們在技術和經驗上都是落後於西方企業的。我們的優勢在於我們了解中國的消費者，了解中國的資源，了解中國的風俗，了解中國人的心理。所以我們可以好好的利用我們企業的優勢，從中國消費者的切身利益出發，設計出適合中國消費者的車型。
在中國的市場上制定我們中國企業的規則，讓西方人按照我們制定的規則來生產汽車。現在汽車產品不再僅僅是技術的產物。更多的新的領域，比如汽車裡的多**技術，數字技術等等。
還有就是適合中國的家庭用車。真正的產品公升級是在現有的技術上新增的輔助裝置，或者是動力裝置的改進。現在世界上已經推出了太陽能動力車，電力車，氫能源車。
所以現在的產品公升級集中在動力改進，人性化設計等等，中國的汽車企業可以在這一領域開發自己的新產品。
另外乙個很重要的就是管理。對於乙個企業來說，尤其像汽車這種生產企業，企業的管理是尤為重要的。對於技術人員採用發明獎勵制，讓工程師從自己的發明中得到切實的經濟利益，這樣有利於加快技術的創新。
對於車間工人，採用獎優罰劣，每天下班都會公布一下表現最好的和最次的。連續幾次最好給與物質獎勵，連續幾次最次則會被開除。對於管理人員，其工資可以由基本工資加上生產提成組成，增強其管理生產的積極性。
管理就是本著人都是理性的，都是為了自己的經濟利益考慮的，物質的獎勵是最有效的這幾個原則。
中國**針對汽車產業的戰略
首先，從縱向上考慮。中國對於自己的汽車產業要實施一定的保護，因為這是新興的幼稚產業。同時wto規定這種保護不得超過30年，我們可以借助30年的時間來發展我們的汽車產業。
關於保護的策略，我們可以採用關稅，雖然這種辦法對於中國的消費者剩餘是有損失的。但是實際上，那些採購進口車的消費者都是很有錢的人，一般來說他們不在乎這輛車子的**到底是便宜了多少，因為這點錢對於他們來說是無所謂的。相反，根據經濟學裡的虛榮效應，這些消費者更喜歡貴一點的車子，這樣的話買車的人會更少。
更強的稀缺性就更加能夠突出購車人的經濟社會地位。之所以不採用補貼的方式，一是因為中國的**財政沒有足夠的錢。二是補貼的錢是納稅人的錢，通過**的補貼轉移到了企業的手中，使得財富不是更分散而是更集中了。
但是關稅是將富人的一部分錢以稅收的形式集中，用於國家財政支出，用於大眾。這樣的話是使得財富更為分散了。社會更加公平了。
所以關稅的保護優於補貼。另外補貼更使得***結，滋生腐敗。
關稅的具體措施可以是高檔車高關稅，低檔車低關稅。因為國內的高檔車生產幾乎是空白，而中低檔車是大部分企業的重頭戲。高檔車的高關稅有助於中國國內企業發展自己的高檔車生產，從而促進了中國汽車業的生產水平整體提高。
對於低檔車的低關稅有助於低檔車的競爭，更多的是消費者福利的增加。因為中國的覺得多數的消費者是屬於中等收入水平的，他們選擇採購中低檔車，並且他們很在乎車子的**，因為這部分購車的消費對於他們來說是很大的消費。這關係到大多數人的福利，降低關稅有利於增強低檔車企業間的競爭，使得國內外的廠商降低**來增強自己的競爭力，這樣消費者將以更低的**買到自己的車，增大了消費者的福利。
無形之中，這種高檔車高關稅，低檔車低關稅的關稅措施就將從高收入人群裡得到的稅收轉移到了低收入人群，有助於社會的公平與穩定。
中國家用汽車市場現狀及分析 GLX38
中文摘要 2002年和2003年這兩年對於中國汽車市場來說絕對是發展最快的兩年。汽車行業已經成為我國五大支柱產業之一。國內越來越多的地方建起了汽車生產企業，而生產企業則不斷的推出新的車型以滿足市場需求以及搶占市場。國外資本和汽車製造企業紛紛乘wto之風進入中國汽車市場。同時國內消費者對於汽車消費也抱...
開發農村汽車市場必要性分析
目前，中國 協會公布的資料顯示，2007年我國汽車產銷雙雙超過880萬輛，同比增長22.02 成為僅次於美國的第二大汽車消費國。值得一提的是，上年私人購車比例上公升至80 以上，成為轎車市場的絕對主體。自主品牌轎車全年累計銷售超過120萬輛，佔轎車銷售總量的26 在最暢銷的10大轎車品牌中，自主轎車...
汽車市場細分的方案和方法
一 按汽車尺寸和排量 按車長分用軸距加車的長 寬也是乙個分類辦法。以發動機排量作為區分轎車級別的標誌，是我國的作法。發動機的總排量是指發動機全部氣缸的工作容積之和，單位是 公升 排量越大的轎車，功率越大，加速效能越好，車內的裝飾也越高階，其檔次也就越高。總的來說，按汽車尺寸和排量可分為 一 微型車 ...