專案七汽車7500km保養
一教學目標
1. 能夠正確進行機油更換。
2. 能夠根據首保要求制定正確的整車保養實施計畫。
二教學重點
1.機油機濾的更換
2.常規檢查的方法步驟
三教學學時
2學時7.1 更換機油機濾
一潤滑系統的作用
發動機潤滑系統的功能是將機油不斷地輸送到各運動零件的摩擦表面，以實現以下功能：
1. 潤滑作用：機油可使運動零件之間構成油膜接觸、減少摩擦阻力和動力損失，並減少機件的磨損。
2. 清潔作用：迴圈流動的機油將摩擦脫落的金屬細屑帶走，使之不致留在零件之間形成磨料而加劇磨損。
3. 散熱作用：迴圈流動的機油將摩擦產生的熱量帶走，使運動機件不致因公升溫過高而損壞。
4. 密封作用：機油在活塞環與汽缸壁之間構成的油膜，可起到一定的密封作用，減少向油底殼的漏氣。
二潤滑系統的組成及工作原理
油底殼：用來貯存潤滑油。在大多數發動機上，油底殼還起到為潤滑油散熱的作用。
機油幫浦：它將一定量的潤滑油從油底殼中抽出經機油幫浦加壓後，源源不斷地送至各零件表面進行潤滑，維持潤滑油在潤滑系中的迴圈。機油幫浦大多裝於曲軸箱內，也有些柴油機將機油幫浦裝於曲軸箱外面，機油幫浦都採用齒輪驅動方式，通過凸輪軸、曲軸或正時齒輪來驅動。
機油濾清器：用來過濾掉潤滑油中的雜質、磨屑、油泥及水分等雜物，使送到各潤滑部位的都是-乾淨清潔的潤滑油。分粗機油濾清器和細機油濾清器，它們是併聯在油道中。
機油幫浦輸出決大多數的機油通過粗機油濾清器，只有很少部分通過細機油濾清器，但汽車每行使5km，機油被細機油濾清器濾清一邊。
機油集濾器：它多為濾網式，能濾掉潤滑油中粒度大的雜質，其流動阻力小，串聯安裝於機油幫浦進油口之前。機油粗濾器用來濾掉潤滑油中粒度較大的雜質，其流動阻力小，串聯安裝於機油幫浦出口與主油道之間。
機油細濾器能濾掉潤滑油中的細小雜質，但流動阻力較大，故多與主油道併聯，只有少量的潤滑油通過細濾器過濾。
主油道：是潤滑系統的重要組成部分，直接在缸體與缸蓋上鑄出，用來向各潤滑部位輸送潤滑油。
限壓閥：用來限制機油幫浦輸出的潤滑油壓力。旁通閥與粗濾器併聯，當粗濾器發生堵塞時，旁通閥開啟，機油幫浦輸出的潤滑油直接進入主油道。
機油細濾器進油限壓閥用來限制進入細濾器的油量，防止因進入細濾器的油量過多，導致主油道壓力降低而影響潤滑效果
機油幫浦吸油管：它通常帶有收集器，浸在機油中。作用是避免油中大顆粒雜質進入潤滑系統。
三潤滑方式
由於發動機傳動件的工作條件不盡相同，因此，對負荷及相對運動速度不同的傳動件採用不同的潤滑方式。
1)壓力潤滑
壓力潤滑是以一定的壓力把機油供人摩擦表面的潤滑方式。這種方式主要用於主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負荷較大的摩擦表面的潤滑。
2)飛濺潤滑
利用發動機工作時運動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式，稱飛濺潤滑。該力式主要用來潤滑負荷較輕的氣缸壁面和配氣機構的凸輪、挺柱、氣門杆以及搖臂等零件的工作表面。
3)潤滑脂潤滑
通過潤滑脂嘴定期加註潤滑脂來潤滑零什的工作表面，如水幫浦及發電機軸承等。
四發動機機油的特性
汽車發動機機油在潤滑系統內迴圈流動，迴圈次數每小時可達100次。機油的工作條件十分惡劣，在迴圈過程中，機油與高溫的金屬壁面及空氣頻頻接觸，不斷氧化變質。竄入曲軸箱內的燃油蒸氣、廢氣以及金屬磨屑和積炭等，使機油受到嚴重汙染。
另外，機油的工作溫度變化範圍很大：在發動機起動時為環境溫度；在發動機正常運轉時，曲軸箱中機油的平均溫度可達95℃或更高。同時，機油還與180～300℃的高溫零件接觸，受到強烈的加熱。
1).適當的黏度
機油黏度對發動機的工作有很大的影響。黏度過小，在高溫、高壓下容易從摩擦表面流失，不能形成足夠厚度的油膜；黏度過大，冷起動困難，機油不能被幫浦送到摩擦表面。機油的黏度隨溫度而變化。
溫度公升高，黏度減小；溫度降低，黏度增大。
2).優異的氧化安定性
氧化安定性是指機油抵抗氧化作用不使其性質發生永久變化的能力。當機油在使用與儲存過程中與空氣中的氧氣接觸而發生氧化作用時，機油的顏色變暗，黏度增加，酸性增大，並產生膠狀沉積物。氧化變質的機油將腐蝕發動機零件，甚至破壞發動機的工作。
3).良好的防腐性
機油在使用過程中不可避免地被氧化而生成各種有機酸。這類酸性物質對金屬零件有腐蝕作用，可能使銅鉛和鎘鎳一類的軸承表面出現斑點、麻坑或使合金層剝落。
4.)較低的起泡性
由於機油在潤滑系中快速迴圈和飛濺，必然會產生泡沫。如果泡沫太多，或泡沫不能迅速消除，將造成摩擦表面供油不足。控制泡沫生成的方法，是在機油中新增泡沫抑制劑。
5.)強烈的清淨分散性
機油的清淨分散性是指機油分散、疏鬆和移走附著在零件表面上的積炭和汙垢的能力。為使機油具有清淨分散性，必須加入清淨分散新增劑。
6.)高度的極壓性
在摩擦表面之間的油膜厚度小於0.3～0.4μｍ的潤滑狀態，稱邊界潤滑。習慣上把高溫、高壓下的邊界潤滑，稱為極壓潤滑。機油在極壓條件下的抗摩性叫作極壓性。
五更換機油機濾步驟
1.預熱發動機
2.開啟發動機加註機油口蓋子。
3.舉公升車輛後卸掉發動機護板，拆卸油底殼放油螺絲，放出舊機油
4.放下車輛拆卸機油舊濾清器。
5.將新的機油濾清器開封，取適量的新機油塗抹在密封圈處，用乾淨的抹布擦乾淨濾清器結合部位的機油和汙物，旋上新濾子，並用適當的機油濾清器扳手用一定的扭矩上緊，並擦乾淨新濾子的外表和結合部位。
6.旋上放油螺絲，放下車輛，加註新機油，檢查油位，發動車輛怠速、中速各運轉一會，其間注意觀察機油濾清器是否漏油，一切正常後完成作業。
7.2 常規檢查
一汽車潤滑脂
（一）潤滑脂組成
潤滑脂主要是由稠化劑、基礎油、新增劑三部分組成。一般潤滑脂中稠化劑含量約為10%-20%,基礎油含量約為75%-90%,新增劑及填料的含量在5%以下。
l.基礎油
基礎油是潤滑脂分散體系中的分散介質,它對潤滑脂的效能有較大影響。一般潤滑脂多採用中等粘度及高粘度的石油潤滑油作為基礎油,也有一些為適應在苛刻條件下工作的機械潤滑及密封的需要,採用合成澗滑油作為基礎油,如酯類油、矽油、聚泣-烯烴油等。
2.稠化劑
稠化劑是潤滑脂的重要組分,稠化劑分散在基礎油中並形成潤滑脂的結構骨架,使基礎油被吸附和固定在結構骨架中。潤滑脂的抗水性及耐熱性主要由稠化劑所決定。用於製備潤滑脂的稠化劑有兩大類。
皂基稠化劑(即脂肪酸金屬鹽)和非皂基稠化劑(烴類、無機類和有機類)。
皂基稠化劑分為單皂基(如鈣基脂)、混合皂基(如鈣鈉基脂)、復合皂基(如復合鈣基脂)三種。90%的潤滑脂是用皂基稠化劑製成的。
3.新增劑與填料
一類新增劑是潤滑脂所待有的,叫膠溶劑,它使油皂結合更加穩定?如甘油與水等。鈣基潤滑脂中一旦失去水,其結構就完全被破壞,不能成脂,如甘油在鈉基潤滑脂中可以調節脂的稠度。
另一類新增劑和潤滑油中的一樣,如抗氧、抗磨和防鏽劑等,但用量一般較潤滑油中為多。如磷酸酯、zddp、elco極壓抗磨劑、復合劑、滴點提高劑等。有時,為了提高潤滑脂抵抗流關和增強潤滑的能力,常新增一些石墨、二硫化鑰和碳黑等作為填料。
（二）使用效能
稠度，高溫效能，低溫效能，極壓性與抗磨性，抗水性，防腐性，膠體安定性，氧化安定性。
二輪胎磨損分析
圖：常見輪胎磨損部位
1、輪胎的**部分早期磨損：
主要原因是充氣量過大。適當提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動阻力，節約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振效能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面**部分承擔，形成早期磨損。
如果在窄輪輞上選用寬輪胎，也會造成**部分早期磨損。
2、輪胎兩邊磨損過大：
主要原因是充氣量不足，或長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸工作而形成早期磨損。
3、輪胎的一邊磨損量過大：
主要原因是前輪定位失準。當前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內邊形成早期磨損……
4、輪胎胎面出現鋸齒狀磨損：
主要原因是前輪定位調整不當或前懸掛系統位置失常、球頭松曠等，使正常滾動的車輪發生滑動或行駛中車輪定位不斷變動而形成輪胎鋸齒狀磨損。
5、個別輪胎磨損量大：
個別車輪的懸掛系統失常、支承件彎曲或個別車輪不平衡都會造成個別輪胎早期磨損。出現這種情況後，應檢查磨損車輪的定位情況、獨立懸掛彈簧和減振器的工作情況，同時應縮短車輪換位週期。
6、輪胎出現斑禿形磨損：
在輪胎的個別部位出現斑禿形磨損的原因是輪胎平衡性差。當不平衡的車輪高速轉動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉向不順，操縱效能變差。若在行駛中發現某乙個特定速度方向有輕微抖動時，就應該對車輪進行平衡，以防出現斑禿形磨損。
三操作步驟
1.開啟車門採用專用的潤滑脂，潤滑個車門鉸鏈處
2.開啟天窗潤滑天窗滑軌，關閉天窗
3．開啟並潤滑行李艙蓋鎖扣
4.開啟發動機艙蓋，潤滑發動機艙蓋鎖扣
5.將刮水器調整到檢查位置，檢查刮水片的磨損情況
6.檢查4個車輪制動蹄片的磨損情況
汽車保養常識
汽車三分維修七分保養，足見保養對汽車的重要，汽車在保養問題上需要有幾方面多注意 一 養成良好的駕駛習慣，規範駕駛車輛，愛護車輛 這樣可以有效減少對愛車的傷害 二 養成定期自己檢查的習慣，同時要根據要求做檢修保養，三濾和機油的更換需要格外的注意，要選擇有質量保障的品牌，盡量不要頻繁的更換品牌 三 發現...
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