1．機器零件鑑定後的處理結果分成幾類？正確劃分有何意義？
答：分成可繼續使用、需要修理和報廢三類。正確劃分既可保證修理質量，又可降低修理成本，意義重大。
2．對可以繼續使用的零件主要從哪些方面判斷？
答：可從兩個方面考慮：一是不超過許可磨損值（主要零部件都有相應參照標準）；二是沒有其他不允許的缺陷。
對於那些已超過許可磨損而又沒有達到磨損極限的零件，確定其是否可繼續使用的依據，主要是考慮它是否能再使用乙個週期，否則還是應當送修。
3．零件是否需要修理主要應從哪些方面考慮？
答：主要應考慮零部件的磨損是否已達到磨損極限（主要部零件都規定有相應磨損極限值可參照）；有的零件並沒有達到磨損極限，但還存在其他不允許的缺陷時也應當送修；假如沒有適宜的修復方法，或修復成本太高，也不應當確定為需送修零部件而應予報廢更換新品。
4．什麼樣的零部件應列入報廢範疇？
答：如果零件的磨損或損壞已達到了不可修復的程度，或者雖然該零件還可以修復，但因修復工藝過於複雜，修復成本高，且該配件**又充足，這類零件宜作報廢處理。
5．缸體內部的裂紋如何檢查？
答：缸體的裂紋是缸體的主要缺陷之一，常出現在水套壁及其附近處。缸體外部裂紋或裂紋較大時，可以直接從表面檢查發現，而那些缸體內部的細小裂紋難以直接發現，可以用水壓試驗法檢驗。
方法是將缸體置於水壓試驗台上，在0.3～0.4mpa壓力下，經2～3min試驗，不應有滲水現象，如有滲水則表明有裂紋缺陷，需進行檢修。
6．缸套磨損具有什麼特徵？
答：缸套工作表面在活塞運動區域內形成不均勻的磨損。一般的規律是沿軸線方向磨損成上大下小的錐形，磨損最大部位為活塞處於上止點時第一道壓縮環與缸套接觸處，會出現明顯的磨損台階，在此位置以下磨損驟然減小，愈往下磨損愈輕，一直到活塞處於下止點時與第三道壓縮環接觸處，再往下基本不磨損。
沿缸套圓周方面的磨損形成不規則的橢圓形，橢圓度最大處一般也在上部最大磨損處。缸套的上口與活塞不接觸，不發生磨損。
7．缸套的測量位置如何確定？
答：缸套的測量位置，必須能真實反映缸套磨損狀態，並能計算出合理的技術資料。沿缸套高度方向選取3個截面位置。
ⅰ-ⅰ截面是活塞在上止點時第一道壓縮環所對應的位置，ⅱ-ⅱ截面是活塞在上止點時活塞裙部下端所對應的位置；ⅲ-ⅲ截面是活塞在下止點時最下一道壓縮環所對應的位置。在每個截面上，測出與曲軸軸心線平行和垂直的兩個方向數值。
8．缸套最大磨損量如何確定？磨損後的圓度、圓柱度如何計算？
答：缸套的最大磨損量，是在活塞處於上止點時，第一道壓縮環所對應的截面處測得的最大直徑與未磨損的缸口處直徑之差。缸套磨損後的圓度是活塞在上止點時，在第一道壓縮環所對應的截面上，測得與曲軸軸心線平行和垂直的兩個方向直徑之差的1/2。
缸套磨損後的圓柱度是在活塞處於上止點時，第一道壓縮環所對應的截面與活塞處於下止點時最下一道壓縮環所對應的截面中，分別測得的與曲軸軸心線平行和垂直的兩組缸徑的最大與最小直徑之差的1/2。
9．缸套與活塞的配合間隙是如何確定的？
答：應取活塞在上止點時，其裙部下端與缸套成對應的位置處的間隙。對於活塞裙部為中凸桶形的，應以裙部最大直徑處為其配合間隙。
10．磨損缸套後可繼續使用的條件是什麼？磨損到何種程度時需要鏜削？何種情況應予報廢？
答：當缸套的最大磨損量、圓度、圓柱度、缸套與活塞的配合間隙四項指標均未達到允許極限值，且又沒有其他缺陷時，可僅更換全套活塞環繼續使用。如果四項指標中的任何一項達到或超過極限值時，應當鏜削缸套，並換用相應修理尺寸的活塞與活塞環；如果缸套有裂紋、嚴重氣蝕、深的劃痕、鏜削也無法消除的缺陷，或者缸套磨損的最大直徑已接近或超過最後一次修理尺寸時，應予報廢。
11．活塞的主要磨損部位在**？如何進行檢驗？
答：活塞主要磨損部位是環槽和活塞銷孔。對環槽的檢驗是將新活塞環放入環槽中，用塞規（厚薄規）檢查邊間隙；活塞銷孔是用內徑百分表檢查兩垂直方向的直徑磨損量。
12．如何判斷離合器摩擦片的技術狀態？
答：（1）摩擦襯片磨損出現鉚釘頭外露或低於摩擦襯片表面0.5mm以下，龜裂兩處以上以及燒焦者，應更換新品；（2）離合器從動盤翹曲時，其端麵跳動不得超過0.
5mm，否則，應進行矯正；（3）如鉚釘鬆動可以剔除加以重鉚；（4）鉚釘松曠時，可將其原孔擴大，改用直徑加大的鉚釘鉚接，或另鑽新孔。
13．齒輪式變速箱的齒輪輪齒是如何鑑定的？
答：首先看齒面滲碳的層剝落情況，然後用量具測量齒厚的磨損情況。如果齒面滲碳層剝落輕微時，可用油石將剝落處的銳邊磨圓，繼續使用。
剝落嚴重時，應更換。用齒厚游標卡尺測量齒厚時，應測量相距120°的3個齒，允許磨損量一般不超過1mm。磨損嚴重的齒輪應更換。
14．絞削所用的絞刀有幾類？各有什麼用途？
答：絞刀種類有：（l）整體式圓柱絞刀。
它又有機用絞刀和手用絞刀兩種，修理中用手用絞刀為多，機用絞刀一般在鑽床上或車床上使用；（2）可調節手用絞刀。它適合修配、單件生產和特殊尺寸等情況下絞削通孔；（3）螺旋槽手用絞刀。這種絞刀絞孔時切削平穩，絞出的孔壁光滑，精度較高，適用於絞削精度要求較高的孔。
此外，還有專門用於絞削錐形孔的錐鉸刀。
15．氣門座口銑削用銑刀有幾種角度？銑削中應注意些什麼？
答：氣門座口銑削用的銑刀角度有30°、45°、75°和15°四種。
45°和30°銑刀是用於銑削氣門座口相應角度的工作錐面，又有粗刃和細刃兩種。而75°和15°銑刀是供調整接觸環帶寬度和位置用的。銑削氣門座口時是以氣門導管為加工基準，所以應先檢查氣門導管的配合間隙，其允許值為0.
13～0.15mm，如超出此範圍應更換氣門導管。
16．研磨是屬於什麼性質的加工方法？在零件修復中的應用如何？
答：研磨是利用研具和研磨劑，從工件上研去一層極薄表面層的精加工方法。在零件修復中主要用於對密封配合件的修復和尺寸的精密加工。
常見的有氣門與氣門座的相互研磨，油路的閥座、支重輪密封環密封不良的研磨修復，燃油精密偶件的研磨加工等。
17．簡述研磨的工藝過程和工作原理。
答：研磨過程實際上是用研磨劑對工件表面進行刮劃、滾擦以及微量切削的綜合作用過程。研磨時，研具與工件之間應有一定的研磨壓力和複雜的研磨相對運動。
在研磨壓力的作用下，部分磨粒會嵌入研具表面，在研具與工件的相對運動時，嵌入研具表面的磨粒對加工表面會產生擠壓和微量切削作用。其它游離態的磨料微粒也對加工表面產生刮劃、滾擦作用。如果在研磨劑中放入適量油酸和脂酸等具有化學活性的物質，研磨過程的化學效應將加速研磨過程。
通過研具和工件接觸表面上凸起處的相互修整，可以逐步提高工件加工表面的質量。因此，研磨加工可以獲得很高加工精度和很低的表面粗糙度。
18．什麼是刮削？它有什麼作用？刮削應用什麼工具？
答：利用刮刀在工件表面刮掉一層很薄的金屬層的操作方法叫刮削。其作用是為了消除工件表面細微的不平度和中部凹陷或凸出等，增加零件相配合表面的接觸面積，提高配合精度，減少摩擦阻力，從而延長其使用壽命。
刮削主要是手工操作，工具有三角刮刀和平面刮刀兩種。三角刮刀用於刮削內曲面，如軸瓦和軸孔，而平面刮刀多用於刮削平面和外曲面，如平台、工具機床身、檯面等。
19．以刮削軸瓦為例，簡述刮削的基本操作要領。
答：其基本操作方法是右手握住刀柄，左手掌向下用四指橫握刀身，並盡量靠近刀頭。右手腕轉動，並順著軸孔或軸瓦曲面方向拉動或推動，同時使刮刀沿軸向移動作螺旋運動。
刮削時，要正確選用刃部與零件表面的角度。刮刀用較大的負前角γ刮削，刮屑很薄，刮出的表面很光滑；用較小的負前角γ刮削，刮屑較薄，能把瓦片或軸套表面印痕很好地刮掉，並能把大塊接觸印痕改變成均勻分布的點子；負前角γ等於零，刮削時刮屑較厚，容易產生凹痕，只適用於粗刮。刮削時，刮刀壓力由小逐漸增大。
刮刀切入後，再逐漸減小壓力讓刮刀離開工作表面，以避免出現凹痕。
20．壓力矯正的基本原理是什麼？分為幾種？適用些什麼零件？
答：壓力矯正是利用施加反變形的外界壓力，使工件向與原變形相反的方向變形，從而消除原變形，其實質是以反變形消除變形。它分為：
（1）冷矯正。一般運用於變形量小和剛性小的零件；（2）熱矯正。適用於變形量大和剛性大的零件，因為這種零件不加熱難以矯正。
在零件修復中，連桿和變速箱軸、後大軸等的彎曲常用壓力矯正。
21．如何用手工研磨法進行氣門與氣門座的修復？
答：在氣門工作面上塗上一層很薄的粗研磨膏，在氣門桿上塗上潤滑油，插入導管內，用氣門搓子帶動氣門在氣門座上往復轉動**角在1/4～1/2周）研磨，同時要不斷調換氣門與氣門座的相對位置。當氣門與氣門座錐面上出現一條整齊的接觸帶時，用煤油洗去粗研磨膏，換用細研磨膏繼續研磨。
當錐面出現整齊的暗灰色環帶時，洗去細研磨膏，塗上機油進一步研磨。研磨後的氣門與氣門座不得調換。
22．簡述氣門密封性的檢查方法和檢驗指標。
答：檢查的方法有4種：（1）將氣缸蓋倒置，氣門放入氣門座內，注入煤油檢驗，在2～3min內油麵不降低表示合格。
（2）將氣門裝上氣門彈簧，氣缸蓋倒置，從進、排氣支管處注入煤油檢驗，在4～5min內油麵不滲漏即為合格。（3）在氣門工作錐面徑向劃鉛筆線條法檢驗，若每條鉛筆線條均在接觸部位中斷為合格。（4）用氣門密封檢驗器檢驗，空氣室在60～70kpa壓力0.
5min內不下降為合格。
23．變形的氣缸蓋磨修後應達到什麼技術要求？
答：氣缸蓋經磨修後平面度要求視不同機型而異，一般應不大於0.05～0.10mm。允許有1㎝2的未磨到之處，但其位置應距離缸蓋邊緣10mm以上。
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