作為企業，效益最大化、成本最小化永遠是其最終極的目標。總費用曲線最低點所對應的裝置「零故障」水平才是企業所希望的。因此，企業裝置管理團隊要尋找和追求這樣的裝置「零故障」水平而不是絕對的裝置「零故障」水平。
當然，對於那些因故障停機造成嚴重生產損失或者嚴重的故障後果損失的裝置，維持裝置「零故障」水平的成本可以忽略不計，就要不遺餘力的追求裝置「零故障」。
相對於投入的維修費用，對於故障後果損失、生產損失不嚴重的裝置，完全可以採用故障後的事後維修模式，根本沒有必要追求裝置「零故障」。
（5）解決問題的案例
鞍鋼礦業公司眼前山鐵礦，推進tpm/tnpm堅持了八年。八年時間裡，領導換了幾屆，但對tpm的追求不變，執著不變。
八年，從早期的夜班零故障，到後來的全天零故障，再到現在的裝置健康管理，眼礦人用自己的執著，挑戰著乙個看上去似乎難以實現的目標。
礦山機械，核心裝置是移動的運礦車。這類的運輸車輛，就是乙個移動的龐然大物，乙個移動著的複雜裝置。眼礦用的卡特777c（如圖5-6所示），都是三峽大壩工程退役後的二手車輛。
聽說當時三峽公司賣給眼礦這些車輛時，心裡頭都在暗笑這些東北漢子太「傻」，花這麼多錢買一堆破爛，真是笨得可以。一年後三峽公司帶著看笑話的心思來回訪眼礦時，故意問「你們那批車輛還剩幾輛？都差不多了吧？
」眼礦人笑而不答，只是帶他們到現場參觀。當三峽公司人員看到整齊排列的十幾輛777c一輛不少時，他們瞪大了眼鏡，實在不能相信眼前的事實。就是這堆「破爛」，在眼礦人手中重新煥發第二春。
早期推進tpm時，礦山領導結合眼礦的實際，提出「夜班零故障」的目標。他們白天要爆破，做準備，大部分的外運礦石工作是安排在夜班。但高發的夜班裝置故障，已經成了工作的瓶頸。
這麼乙個龐然大物，沿著負170公尺的作業面一路盤公升，在這麼嚴酷的室外環境下，一旦壞在半路，不管是拖回還是緊急現場搶修，都是非常困難的事情。礦山領導「夜班零故障」目標剛一提出，很快招來一系列的質疑聲。員工普遍的觀念就是「裝置都是要壞的」「這麼多年從來沒有實現過零故障，做夢吧」，「出什麼風頭，誰能實現誰做」等等。
針對這些質疑，礦裡從解決思想觀念入手，邀請李葆文教授多次到現場培訓和指導，明確給出新的心智模式「所謂故障，就是人故意使裝置產生障礙」。並認真梳理故障背後的原因。強力匯入機制：
「不換思想就換人！」。並破釜沉舟取消夜班的維修班組等等。
領導帶頭深入現場，維護裝置，夯實現場基礎。
四個月後，先後有多個車間實現了「夜班零故障」。
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