蘇通大橋主橋基礎工程
c1標主橋橋墩沖刷防護工程
施工技術方案
編制單位: 中港二航局蘇通大橋基礎工程專案經理部
編制時間: 二oo三年八月六日
第一章概述
1.1 編制依據
1）指揮部提供的蘇通長江公路大橋設計專案組編制的水中試樁方案設計檔案。
2）指揮部提供的水文地質等招投標階段基礎資料。
3）（第三稿）。
4）（送審稿）。
5）中港第二航務工程局投標技術方案。
6）《防波堤設計與施工規範》（jtj298-98）。
7）《堤防工程施工規範》（sl260-98）。
本方案編制時，根據以上的「編制依據」和我部對4#主墩試樁防護砂袋拋填的試驗情況，按照上海航道設計院的施工技術要求精神，結合施工實際情況、船機裝置、施工的可操作性和沖刷防護工期要求進行編寫，制定出本施工方案。
1. 2防護工程簡述
蘇通大橋橋位區河床地質上部主要為鬆散的粉細砂組成，在水流作用下，極易啟動形成沖刷。在鑽孔平台鋼管樁和樁基鋼護筒下沉完成後，江中形成阻水結構物，加劇河床的沖刷。根據河工模型試驗，橋位區一般沖刷深度2.
4m～4.7m,最大沖刷深度約為17.4m～19.
7m，為了確保施工期安全穩妥，對河床進行防護十分必要。本工程防護方式採取護底抗衝防護方式。
1.2.1平面尺寸布置
主4#墩沖刷防護的平面布置分為中心區、永久防護區和護坦區。根據上海航道設計院2023年7月的施工圖（送審稿），其平面布置尺寸（以承臺為核心防護物件）時以承臺及外圍15公尺作為防護核心區，見圖1-1-a。
尺寸單位：公尺
圖1-1-a 送審稿沖刷防護平面圖
但為保證鑽孔樁施工期間施工平台的安全，我部擬提出（以施工平台為核心防護物件）施工平台及上下游外側20公尺、縱橋向外側15公尺作為防護核心區（84m×203.75m），見圖1-1-b。
圖中尺寸單位：公尺
圖1-1-b 按施工平台為核心沖刷防護平面圖
核心區（送審稿）：為群樁基礎及施工臨時平台樁基範圍，各墩台範圍及周邊15m。
永久防護區：核心區外圍樁、**同作用所需的平面尺度，為核心區外圍45m。
護坦區：永久防護區外圍45m的範圍。
1.2.2 立面結構尺度(送審稿)
結構層分為反濾層和護面結構，結構尺度上滿足穩定重量的要求、避免流失嚴重為原則，核心區、永久防護區和護坦區的結構型式和尺度見圖1-2。
核心區：2.0m袋裝砂（預防護）+1m袋裝級配石+1.5m護面塊石;
永久防護區： 1m袋裝級配石+1.5m塊石;
護坦區： 1m網裝級配石+（內側30公尺）1.95m塊石。
護坦區： 1m網裝級配石+（外側15公尺）3.25m塊石。護坦區邊坡均為1：3。
1.3 自然條件
1.3.1 地理位置
蘇通長江公路大橋位於江蘇省東南部，蘇州（常熟）市和南通市之間，西距江陰長江公路大橋約80km，東距長江入海口約110km。蘇通大橋目前橋位位於長江下游澄通河段的徐六涇標附近，橋位江面寬約6km，主槽居中偏靠南岸。
1.3.2 水文、氣象
1）徑流
一年當中，最大流量一般出現在7、8月份，徑流在年內分配不均勻，5-10月為汛期，其徑流量佔年徑流總量的70％以上。
2）潮汐
橋址河段為中等強度潮汐河口，潮汐為非正規半日潮，日潮不等現象明顯。受徑流和河床阻力作用，潮波變形比較顯著，前坡陡直，後坡平緩，自下而**潮歷時逐漸縮短，落潮歷時延長，潮差遞減，漲落潮流共同作用。根據滸浦(徐六涇)驗潮站1953-2023年資料統計，其潮汐特徵值見表1-1。
滸浦站潮位特徵值表（單位：m） 表1-1
根據有關資料推算，各代表墩各農曆月特徵流速分段發生小時數統計見表1-２。
北主墩各農曆月特徵流速分段發生小時數統計表表1-２
3）潮流
一般情況，本河段主槽落潮流速大於漲潮流速，支汊和灘面**潮流速大於落潮流速。大潮時主槽和支汊漲落潮流速均大於小潮。表1-3為設計落潮流量相應的最大垂線平均流速，表1-4為設計漲潮流量相應的最大垂線平均流速
設計落潮流量相應的最大垂線平均流速（m/s表1-３
設計漲潮流量相應的最大垂線平均流速（m/s表1-４
4）氣象
蘇通大橋地處中緯度地帶，屬北**帶南部濕潤季風氣候，季風環流是支配境內氣候的主要因素，四季分明，雨水充沛。根據南通、常熟、張家港三市多年的統計資料顯示：
a氣溫 年極端最高氣溫42.2℃（1934.7.12.）
年極端最低氣溫12.7℃（1931.1.10.）
年平均氣溫15.2℃
最高月平均氣溫30.6℃（1994.7.）
最低月平均氣溫0.2℃（1955.1.）
b 風況
該區域全年盛行偏東南風，春夏以東南風為主，冬季以西北風為主，全年以偏東風出現頻率最高。南通市氣象站測得的歷年最大風速（10分鐘平均）為26.3m/s，發生在2023年7月27日，風向ne。
歷年年平均（1951~2023年）大風（≥8級）日數為9.3天，最多的是2023年，為46天。歷年平均出現大風次數最多的是8月。
c 霧況
南通市歷年平均霧日31.0天，最多60天（2023年），一般夜間起，次日
八、九時消散，沿海沿江霧日更多、更長、更濃。
1.3.3 河床地質
1） 泥沙
本河段河床質泥沙較細，粒徑大小分布不均勻，主槽河床質組成較粗，灘面泥沙較細，河床質中值粒徑平均在0.12-0.16mm之間，懸沙中值粒徑在0.
005~0.01mm之間。本河段灘槽變化主要是底沙推移運動所致，區域性邊灘淤積則為懸沙落淤。
2）地質
北主墩位於主航道深槽北側，床面標高-26.0~-28.0m，北主墩區域地質自床面向下依此為1-3粉細砂(厚33.
0m)、5-2粉細砂（厚5.1m），附近土質以散粒體為主。工程地質引數見表1-5。
北主墩附近工程地質參數列表1-5
附：表中各指標為均值
第二章施工測量
２.1儀器配備
測量儀器根據施工測量需要配備。針對本工程特點，徠佧gps sr530接收機2+2臺，無錫sdh—bd測深儀2臺，多波束測深儀1臺，便攜機2臺，中海達海洋測量軟體一套，中海達海洋成圖軟體一套。在使用過程中，經常對儀器進行檢驗校正，確保精度。
為保證測量需要，另配備測量船一條。
２.2定位測量
定位測量採用gps定位儀定位。平面控制點採用蘇通大橋首級施工控制點，平面位置由gps接收機實時定位，採用rtk模式；河床高程由水面高程根據水深推算得出，水面高程由gps接收機測量得出，並和設在交通碼頭的水位尺讀數進行比對。將gps與便攜機，便攜機與測深儀連線後，可進行測量。
平面位置採用橋梁獨立座標系，高程採用國家85高程系統。操作步驟見圖2-1。定位測量盡可能在平潮時間進行測量。
圖2-1 定位測量操作流程圖
定位測量包括定位船的拋錨定位測量、小區定位測量和拋投定位測量。
2.2.1拋錨定位測量定位船拋錨時錨體的落點、拋錨完成後調整定位船的位置由gps定位儀定出。
2.2.2小區定位測量欲拋投某小區時，需預根據測得的流速、水深，結合實際情況和經驗公式確定出拋投位置後，運用gps定出定位船的位置，進行拋投。
2.2.3拋投定位測量當開體駁裝好拋投袋體拋投前，需校正好拋投點的預定位置。
２.3流速測量
根據漲、落潮情況利用常規流速儀測量流速、流向。流速測量採用單程6點法（相對水深為水面、0.2h、0.
4h、0.6h、0.8h、河底）施測。
測流時，儀器懸掛離船舷不少於1.0m，儀器放在測點後，稍停片刻，待水流正常後，方可進行觀測。在拋填期間，根據流速、流向的變化情況實時的調整落點和拋投位置。
２.4 水下地形測量
在施工期間，日常水下地形測量採用單波速測深儀，在控制性監測區域測量時，為保證測量準確，採用多波速測深儀進行測量。地形測量總範圍為4#墩施工區附近水域。 本專案水下地形測量點用橫斷面法布設，測深斷面線基本垂直於水流方向或垂直於主泓方向，測量斷面間距取10公尺，取樣點間距為5公尺。
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