**三灰土路面底基層施工控制要點
關鍵詞：三灰土底基層施工控制要點
目前高速公路的路面結構一般分為三層，即面層、基層、底基層。其中底基層一般設計都是石灰粉煤灰穩定土（二灰土），其7天浸水試件抗壓強度≥0.6mpa。
由於鹽通高速如皋段土質主要以粉砂土為主，經試配存在早期強度低達不到設計要求的缺點，為提高底基層的早期強度，經試配確定在混合料中摻入了2.5%的水泥，從而使得早期強度明顯提高，7天浸水強度≥0.6mpa。
三灰土底基層的施工技術同二灰土底基層的施工工藝有較大差別，本文就三灰土的路拌法施工控制作詳細介紹。
1配合比設計
1.1原材料的選擇
1.1.1石灰石灰質量應不低於ⅲ級灰，石灰要分批進場，做到既不影響施工進度，又不過多存放，應盡量縮短石灰的存放時間，如需存放較長時間，應採取覆蓋封存措施妥善保管。
石灰用插管式消解，通過流量控制消解石灰的用水量，既要保證石灰充分消解，水又不宜過多（一般為700—800kg/t）。消解好的石灰存放時間應為7～10天。消石灰必須採用機械過篩法，通過1㎝的篩孔。
1.1.2粉煤灰粉煤灰中的主要成份sio2、、al2o3、、fe2o3、的總量應大於70%，燒失量不應超過20%，比表面積宜大於2500cm2 /g（或90%通0.
3mm篩孔，70%通過0.075mm篩孔）。乾濕粉煤灰都可以應用，幹粉煤灰堆在空地上，要加水，防止飛塵汙染，溼粉煤灰的含水量不宜超過35%，使用時，應將凝固的粉煤灰打碎或過篩，同時清除有害雜質。
1.1.3水泥普通矽酸鹽水泥、矽酸鹽水泥、礦渣水泥或火山灰水泥都可用於穩定土，但應選用終凝時間較長（宜在6h以上）的底標號水泥。
本工程採用的是po32.5級普通矽酸鹽緩凝水泥，初凝435分鐘，終凝500分鐘。
1.1.4土宜採用塑性指數12～20的粘土（亞粘土），有機質含量＞10%的土不得使用。
本工程中所用土的塑性指數為11.8，素土最大幹密度1.773g/cm3 1.
1.5水人或牲畜飲用水的水源，皆可使用。 1.
2配合比經過室內幾種配合比試驗結果比較，綜合多方面的因素，本工程採用的配合比為石灰：粉煤灰：土=9：
26：65外摻2.5%水泥。
該配合比最大幹密度為1.522 g/cm3 ，最佳含水量為18.2%。
2.機械配備
本工程經過兩段各150 公尺試驗段，根據壓實效果對四種機械組合比較後，確定了如下表的機械組合。
機械配備表
機械名稱功率型號數量用途
穩定土拌和機 360馬力 1穩定土拌和
平地機180型1精整平土方
振動式壓路機 c301壓實
振動式壓路機 18j1壓實
輪胎壓路機 16t1壓實
推土機8021初推平土方
灑水車5t1灑水養護
3． 施工工藝
3.1準備下承層路基頂必須用12～15t三輪壓路機進行3～4遍的碾壓檢查，在碾壓過程中，如發現過乾、表層鬆散，應適當灑水；如土過溼，發生「彈簧」現象，應採用挖開晾曬、換土、摻石灰或水泥等措施進行處理。 路基頂面還必須對高程、中線偏位、寬度、橫坡度、彎沉和平整度等進行檢查，各項指標必符合要求。
3.2施工放樣在土基上恢復中線，直線段每15～20m設一樁，平曲線段每15～25m設一樁，並在兩側路肩邊緣外設指示樁。
3.3備料所用材料應符合質量要求，並根據各路段底基層的寬度、厚度及預定的幹密度，計算各路段所需要的乾燥集料的重量。根據混合料的配合比、材料的含水量以及所用車輛的噸位，計算各種材料每車料的堆放面積，對於袋裝的水泥，以若干袋可攤平多大的面積來進行劃格。
也可根據各種集料所佔的比例及其松幹密度，計算每種集料松鋪厚度，以控制集料施工配合比。
3.4土的運輸及攤鋪根據劃好的石灰格運輸土料，然後用推土機推平，再用平地機將土均勻地攤鋪在預定地路基上，力求表面平整，並有規定的路拱；攤鋪過程中，測量人員跟蹤檢測松鋪，控制誤差±0.5cm，必要時進行增減料工作；測定土的含水量。
如含水量過大則進行翻曬厚度；過小，則應灑水燜料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低2～3%；平地機對土層進行初步整平，第一次控制標高，並用人工進行區域性找平，然後用c30壓路機快速靜壓兩遍，以防止上粉煤灰時運輸車輛碾壓出車轍，使其上的材料留於車轍中而形成帶狀不均。測其厚度，一般控制在15cm。
3.5粉煤灰的運輸及攤鋪素土高程精確控制整平後，根據粉煤灰用量打格上粉煤灰，格仔為縱向寬10m，橫向 5.73m，每格內放5m3 粉煤灰，用平地機將粉煤灰均勻地攤鋪在預定的路基上。
現場實測刀口下厚度為9cm，輪下厚度為6cm～6.5cm。當粉煤灰含水量低於30時，用c30壓路機快速穩壓兩遍，並測其松鋪厚度，一般控制在6～6.
5cm。
3.6石灰的運輸及攤鋪在穩壓整平後的粉煤灰上打格上消石灰。格仔為縱向20m，橫向為5.
7m，每格內放5m3 消石灰，每車分三次卸在格仔內，用人工按扣鍬法放灰，消石灰平均厚度為4.4cm。該工序要過細檢查消灰厚度，確保灰的均勻性，注意控制各處的松鋪厚度基本一致。
3.7第一次拌和石灰攤鋪後即用穩定土拌和機進行拌和，拌幅寬度為2.2m，拌製速度每分鐘為10m。
拌和中派專人跟蹤拌和機，隨時檢查拌和深度以便及時調整，避免出現素土夾層。拌和深度達下層頂面下0.5～1cm為最佳，橫向搭接30cm，注意行駛時避免陷入旁邊的拌槽，以防由此引起後橋歪斜，影響拌和效果。
拌和後檢查灰劑量、含水量。實測平均灰劑量為8.1，平均含水量23。
拌和時隨時檢查含水量，如含水量過大則多拌和、翻曬兩遍；如含水量過小，用噴管式灑水車灑水補充含水量，使含水量等於或略大於最佳含水量（1～3%左右）。現場檢查拌和後完全鬆散狀態下的厚度均為34cm，此時松鋪係數為1：1.
73.8整形，第二次調整頂面標高檢測灰劑量、含水量都符合要求後，先用推土機走一遍，再用c30振動壓路基穩壓一遍，然後用平地機粗平一遍，用灰點法做第二次標高。做標高採用20m布樁帶線直量法。
此3次標高控制在比設計高程高3cm，即松鋪係數為1：1.15。
根據灰點再用平地機精平、整型，整平中，都要按規定的坡度和路拱進行，特別注意接縫要適順平整，測量人員要對每個斷面逐個檢測，確定斷面高程是否準確，對區域性低於設計標高之處，不能採用貼補，掌握「寧高勿低」、「寧刮勿補」的原則，並使縱向線型平滑一致。整型過程中禁止任何車輛通行。
3.9攤鋪水泥平地機精平後用c30振動壓路機穩壓一遍，使表面平整，然後打格攤鋪水泥。格仔為45m2 ，縱向5.
3m、橫向8.5m，每格放7包水泥。用刮板將水泥均勻攤鋪。
水泥攤鋪後，表面應沒有空白位置，也沒有水泥過分集中的地點。
3.10第二次拌和水泥散布結束後，用穩定土拌和機進行第二次拌和，拌和注意事項及要求同第一次拌和。拌和後及時取土樣做無側限抗壓強度試驗。
3.11整平第三次高程控制二灰土頂面高程控制要求很高，要求在設計高程的+5，-15mm的範圍內，因此，本次整平及高程調整非常重要，稍有大意，就可能導致高程失控。具體操作同第二次高程控制。
3.12壓實精平以後及時的進行碾壓，必須在水泥初凝前碾壓結束，一方面要加快最後一次標高調整速度，另一方面要組織好施工碾壓機械及備用機械，確保一次碾壓成功。當混合料大於最佳含水量1%～3%時，進行碾壓，如表面水分不足，應當適量灑水，嚴禁灑大水碾壓；碾壓必須遵循先輕後重、先慢後快、先靜後振、先邊後中、先下部密實後上部密實的原則，要嚴格控制各類壓路機的碾壓速度。
前兩遍碾壓速度控制在1.5～1.7km/h，以後可採用2.
0～2.5km/h。壓實過程如有「彈簧」、鬆散，起皮現象應及時翻開重新拌和，及時碾壓，嚴禁壓路機在已成型或正在碾壓的路段上「調頭」和急剎車，避免基層表面破壞兩個作業搭接時，前一段碾壓時留5～8m混合料不碾壓，後一段施工時，將前段留下未壓部分，一起再進行拌和，碾壓；靠近路肩部分多壓2～3遍。
碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將區域性高出部分刮除並掃出路外；對於區域性地窪之處，不再找補。 本路段壓實組合採用18j弱振一遍，強振四遍，輪胎二遍。
平地機刮平後再用輪胎壓兩遍，沒有使用三輪壓路機，主要是因為本工程路基土為砂性土，三輪壓路機碾壓後，表面起皮現象極為嚴重，故只採用振動及大噸位輪胎壓路機。
3.13養生三灰土的強度是在一系列複雜的物理、化學反應過程中逐漸形成的，而且此反應過程需要一定的溫度和濕度條件，因混合料中摻有水泥，因此，在碾壓結束壓實度驗收合格後，立即進行養成生，為減少基層水分的蒸發，確保基層強度形成所必須的水分能夠滿足，本工程採取了塑料地膜覆蓋進行養生。地膜每幅重複10～15cm，用土壓好，防止大風颳起，影響養生效果。
養生過程要時刻注意薄膜內的自由水分，如乾燥則要適時補水。 4． 結束語
三灰土底基層施工的關鍵有以下幾點： 一、混合料的拌和要充分均勻，嚴禁出現素土夾層。 二、頂面高程控制一定要嚴格。
三、碾壓時的含水量要嚴格控制，對於砂性土盡量控制在最佳含水量的+1%~3% 四、精平後的碎土要用人工剷除，以防起皮。 五、終壓必須在水泥初凝時間以內結束，施工段落不能太長，施工組織要細緻到位。 本文對砂性土地區的「三灰土」施工進行了一定的總結，望本文能起到拋磚引玉的用，為提高路面底基層的施工水平做出一定的貢獻。
2 0石灰穩定土底基層施工監理實施細則
1.4檢查路基，準備下承層。承包人在施工前對路基作全面的外形檢查 強度檢查以及沉降觀測並修整路基，使路基表面平整 堅實，具有規定的路拱。路基的平整度 壓實度及彎沉值均應符合設計或規範要求，沉降觀測連續兩個月小於5mm 月時，可以做底基層。1.5複核承包人施工放樣 承包人應在合格的下承層路基上恢復中線...
石灰穩定土施工方案
1.編制依據 1.建設單位提供的工程設計圖紙及其它相關設計檔案。2.城鎮道路工程施工與質量驗收規範 3.通過現場調查獲得的資料。2.工程概況 1.鶴伴六路道路工程的主幹道中基層採用32cm後的石灰穩定土結構，分兩層鋪築，第一層為12 的石灰穩定土16cm厚，第二層為14 的石灰穩定土16cm厚，壓實...
石灰穩定土基層施工方案
1 先用振動壓路機全面進行碾壓，碾壓時，輪跡應重疊20cm輪寬。2 然後用光輪壓路機碾壓1 2遍。9 養生 養生方法採用灑水的形式，達到規定得設計強度後，方可進行下道工序。養生期內 7天 除灑水及透層油施工車外，必須有切實禁止車輛通行得強制措施 如設路障 專人看管等 五 落實好施工人員 確保工程質量...