作者：**：
日期：9/6/2001
日前，家樂福和深圳市**就其設立分店的事宜進行磋商，作為最先進入深圳的外資零售企業之一，家樂福在深圳已經擁有兩家店鋪，然而此次家樂福再度申請開店卻遇到了意想不到的困難，深圳市**提出：家樂福在深圳開設新店的前提是，將其全球採購中心和物流中心設在深圳。
由於已經將中國總部設在上海，家樂福在中國發展的重心顯而易見，而面對深圳市**的要求，家樂福感到很難選擇。
在家樂福艱難抉擇的背後，我們可以清楚地看到深圳市欲做物流中心城市的強烈願望。深圳早已經把高新技術，金融業和物流業定為未來深圳發展的三大支柱產業，既然物流是支柱產業之一，就必須吸引一批有助於實現此目標的國際著名企業。無獨有偶，上海市**也已明確提出將上海發展成為未來世界的物流中心之一。
加上前段時間廣州和天津也提出要做中國的物流中心城市，一時間，全國幾個沿海發達大城市紛紛構建未來物流中心城市框架。
物流究竟對乙個城市的未來發展有何作用，對當地企業發展有何幫助，使得眾多的沿海城市躍躍欲試要成為物流中心城市？
有資料表明，我國２０００年全社會流通費用達１７８８０億元，以２０００年數字為基準，乙個通行的說法是：全社會流通費用每降低１個百分點，就可節約資金１７８億元。目前中國內地物流費用約佔ｇｄｐ的３０％左右，遠高於發達國家１２％的平均水平，正是看到了中國物流產業如此巨大的改善空間，一些國際著名的物流公司，如丹麥馬士基公司，香港頤和和日本丸紅等，紛紛進入內地市場，國內部分企業也開始加入到這個新興的行業。
此外，越來越多的國內製造和商貿企業開始意識到物流管理對降低管理成本、增強企業競爭力的巨大作用，準備加大在物流方面的投入，可以說，現代物流產業在我國的發展空間很大。
２００１年３月１日由國家經貿委、鐵道部、交通部等六部委聯合印發的《關於加快我國現代物流發展的若干意見》，更是加強了各地發展物流產業的決心。因此，一些沿海發達城市紛紛推出各項措施，將物流產業定為未來自身的支柱產業。
業內人士認為，要成為物流中心城市，除**強有力的扶持措施外，這些城市的地緣輻射力、基礎設施情況，以及商貿企業，物流企業和製造業的發達程度，將直接影響其目標的實現。天津
成就北方最大物流中心
天津市**把現代物流作為五大支柱產業之一。天津市副市長王述祖曾表示，天津市**已確定要把天津建設成為重要的國際性物流中心城市。天津市新制定的發展綱要中，已經將國際物流業確定為繼電子、機械、製藥、食品之後的天津的第五大支柱產業。
從基礎設施情況看，天津港保稅區目前已形成集進出口貨物倉儲、分撥、配送為一體，海陸空鐵運輸為一身，並與資訊網路有機結合的現代國際物流運作體系。除已興建了１０萬平方公尺全息化管理的現代國際物流配送庫外，保稅區還積極引進跨國公司的總**和經銷企業，區內已建成多家專業性和綜合性進口商品市場，這為天津發展成物流中心打下了堅實的基礎。目前，天津港保稅區已經成為北方規模最大的物流基地，大量進出口貨物在天津分撥、集裝、倉儲加工、雙向流動。
現在，天津港保稅區內物流企業已開始海鐵聯運和海陸聯運，保稅區內建立的空港物流區，也為企業向海空聯運發展提供了條件。另外，天津港保稅區建立的國際商品綜合市場、國際汽車、機械、紡織原材料、建材等專業化保稅生產資料市場，使天津港保稅區多種工業產品的分撥配送基地，這些都有助於天津成就國際物流中心的願望。但是作為新型營銷方式的連鎖商業，天津發展相對滯後，這將在一定程度上影響天津成為國際物流中心的步伐。
從輻射能力看，天津保稅區輻射能力除華北地區外，已遠至中西部地區，和西北部鄰國。隨著西部開發的實施，華北及西部地區的對外**將會大幅度增加，這對天津物流業的發展是強有力的支援，作為目前北方最大的物流中心，天津能否再向前邁一步，有待時間的考驗。廣州
發展華南物流中心
「十五」期間，廣州的目標是成為物流中心城市。２００１年４月公布的《廣州市商業網點十年發展規劃》表明，廣州將規劃建立四大物流中心，按地域分別為：北部結合新白雲國際機場、鐵路、公路等對外交流優勢發展為商貿物流中心，南部結合南沙港發展為倉儲物流中心，西部基於廣佛都市圈長遠發展考慮在芳村發展商品物流中心，東部結合產業布局而發展生產資料物流中心。
廣州市**為早日實現成為中國物流中心的目標，**已經開始改善現代物流硬體設施，同時**在徵地、信貸、稅收等方面給予企業相關支援。
在基礎設施上，廣州同樣下了一番功夫，為加速將廣州建成現代化物流中心，廣州２００１年將在城市基礎設施建設中投入一百多億元人民幣，以加快道路、港口、地鐵及新機場建設。２００１年７月廣州港與新加坡港務集團合資建成的廣州貨櫃碼頭****正式開業，將改變以往廣州的貨櫃主要通過香港和深圳中轉的現象。此外，廣州白雲機場推出集運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、資訊處理、配送等功能於一體的服務，使白雲機場的物流功能進一步加強。
目前廣州周遍地區製造業發達，但商貿企業卻呈現出多而不強的現狀，現代商業還有待發展和完善。但是，作為以珠江大三角經濟發達地區為依託的華南區域性現代化物流中心，廣州有得天獨厚的優勢，畢竟，廣州的億噸大港和縱橫交錯的高速公路網、鐵路樞紐網、珠江**水道及新機場的存在是多數城市所不具備的。深圳
位列三大支柱產業!
深圳已經把現代物流產業與高新技術、金融並列為新世紀經濟發展三大支柱。據了解，深圳市運輸局和綜合開發研究院聯合成立的物流產業研究小組制定的《深圳市物流產業政策***》中，對深圳市物流產業資訊系統發展進行了詳盡分析。同時深圳市**已經開始在利用一切機會，吸引國內外著名物流及大型商業企業入駐深圳。
深圳地處珠江三角洲，周遍地區高速公路發達，鹽田港也已經成為中國重要的港口之一，此外深圳黃田機場貨郵吞吐量近年來取得較大幅度的增長，其去年底的貨郵吞吐量達到２０萬噸，較上年增長３１％，總體上講，深圳的交通基礎設施在國內處於領先地位。深圳製造業發達，加上深圳已經擁有沃爾瑪和萬佳等一批總部設在深圳的著名零售企業，具備成為物流中心城市的基礎。
但是由於深圳與香港距離較近，香港國際物流中心的地位在一段時間內難以改變，這既是深圳的優勢，又是深圳的劣勢，應該說，今後深圳更大程度將與香港互補的身份出現在國際物流中心城市的行列。上海
瞄準國際物流中心
上海市**已經把現代物流列為「十五」重要的新興產業。１９９９年，上海物流業增加值佔上海ｇｄｐ的１６．６％。上海市城市交通管理局局長劉桂林近日指出，近十年來，物流業年平均增幅達２２．３％，對上海經濟增長的貢獻日顯重要，上海沒有理由不大力扶持物流產業的發展。
因此，上海市**確定了「**引導，企業運作，完善法規，規範市場，配套環境」的發展原則，同時確立上海今後物流工作的重點是：構築以現代綜合交通體系為主的物流運輸平台、以郵電通訊及網路技術為主的物流資訊平台和以引導、協調、規範、扶持為主的物流政策平台。目前，上海市有關部門也已經開始著手投資建設一批現代物流基地，並將重點扶持第三方物流企業發展，從而使上海形成包括交通運輸、加工**、倉儲配送、資訊網路等多環節組成的物流大迴圈系統，成為未來全球物流樞紐之一。
除**積極扶持外，上海基礎設施同樣出色，相對其他城市而言，上海發展現代物流業似乎具有更加堅實的基礎。９０年代中期以來，上海市**投入鉅額資金加快城市基礎設施建設，目前上海已經初步建成和完善了海陸空集散樞紐以及公路、鐵路、內河等綜合運輸網路系統。此外，上海資訊港也已經建成高標準的資訊網路平台和ｅｄｉ骨幹網路。
上海電信作為中國電信三大國際出口局之一，擁有通達全球的高速通訊網路，使上海現代物流業發展具備了資訊支撐和保障。
要想成為物流中心城市，擁有一批商貿和物流企業也非常關鍵。目前這幾個沿海城市都湧現了一批連鎖商業企業，隨著這些連鎖企業門店數的擴張，物流配送成為他們的重點。除部分大型連鎖企業具備自己的物流體系外，多數中小連鎖商業企業自建物流體系並不經濟，因此這些中小企業對第三方物流的需求將與日俱增，這為社會化的配送中心發展創造了良好的條件。
此外，吸引一些全球採購，全球配送的國際著名連鎖企業，也將進一步鞏固這些城市物流中心的地位。目前，上海採取連鎖經營的企業２０００年銷售額佔全市消費品零售總額的２２％（其他城市都不足１０％），加上國內最大的３家連鎖商業企業，聯華、華聯和農工商和外資的家樂福和麥得隆、歐尚、太平洋百貨等總部均在上海，以及上海一百六十餘個以批發為主的各類生產資料市場和近
千家商品交易市場和郵購、電視導購、網上購物等新型商業業態的湧現，將有力促進上海物流產業的發展。
除商貿企業外，物流企業和生產企業的集中，也是建立中國物流中心不可缺少的條件。
物流企業中交通運輸企業是主力，物流中心的形成，必須有一批強大的以第三方物流為主的交通運輸企業。上海已經擁有的上海物資集團，中海物流等公司，將進一步加強上海的實力，此外上海地區的製造業發達，對物流中心的形成有很大促進作用。
從輻射能力看，上海地處華東地區，同時作為長江的龍頭，上可輻射至華北乃至東北，下可輻射到華南，沿江可輻射到中西部地區，具有不可比擬的輻射優勢，同時，作為中國地經濟中心和交通中心，客觀的說，上海最具發展成為中國乃至是世界物流中心的潛力。
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