第六章：國際和地區交通運輸
組員：譚雨飄錢雪琪
蔣新光羅品劍
葉斐資源與環境科學學院城鄉規劃管理專業
國際運輸業關注的是貨運和客運洲際和區域間的運動的最高規模的流動性。因此它是受地緣政治的考慮比如：操縱，競爭以及合作。
全球化程序的擴充套件需要大量的國際運輸，主要是因為經濟一體化，增長看齊，與生產系統的碎片化和擴大國際**。這兩個過程是相互依存的，需要了解的事務上下文中，跨國公司不斷變化的。因此在生產、分配以及消費之間有乙個正在增長的一體化水平，他們的效率已經被後勤擴大。
概念1–運輸，全球化和國際**
**和全球經濟
在全球化經濟裡，沒有國家是自給的。每乙個國家在**裡都涉及不同的水平，去**它所生產的，去獲得它所缺乏，並且也在一些經濟行業比起它的**夥伴更有效的進行生產。由於被傳統的經濟理論支援著，**提公升了經濟效率。
生產全球化伴隨著**全球化。即使國際**在現代之間發生了幾個世紀，作為古老的**路線，比如絲綢之路可以為此作證。為了在國家與區域之間扮演乙個更加積極的部分，在過去超過600年裡，**一直以增長發生存在著。
在交通部門，這個程序由於重要技術的改變已經被促進了。在過去超過30年裡，國際**的規模、容量和效率繼續保持增長。比如，可以達到對於在已經縮短的時間裡大量的空間可以以更低的成本被交易這一點。
這已經變得越來越有可能了，**可以發生在先前被國際交通系統所限制的世界區域之間。進一步和這些程序伴隨著的**和破碎的生產也在擴大著**，因此**促進更低的製造成本。
國際和洲際之間的**經濟好處是極大的。沒有**，每乙個單元必須生產一系列基本貨物去滿足國家經濟需求，如資料6,1舉例，4個國家每個國家生產4種不同貨物，國家市場會趨向變小，消弱具有潛力的經濟規模，這將會導致更高的**。產品多樣性也會被限制，因為市場大小與標準也許是不同的。
圖6.1**經濟原理
隨著**、競爭加大，產品再分配因為比較優勢被開發而經常發生。在以上例子中，**自由化的結果涉及到每個國家一種產品的專業化和其他貨物**。更大的經濟規模的獲取通過促使更低**的專業化生產。
因此相互依存的情形被創造。
沒有國際**，更少的國家可以維持生活的適當標準。僅僅擁有國內資源，每個國家職能生產有限數量的產品，以及短缺現象也會隨之流行。全球**允許乙個巨大的資源多元化，從波斯灣到中國的廉價勞動力，將會被廣泛地獲取。
它也會促進在世界不同部分生產的許多不同製造貨物的分配。通過區域產品專業化，財富變得越來越衍生化。用這種方式，產品**低廉，生產率和盈餘也會產生。
這種情況可以為那些在國內太貴以至於不能生產的商品轉移或**。因此，國際**減少了全世界範圍的產品**。顧客可以用他們所掙得的工資購買更多的貨品。
在理論上，生活標準也會得以提公升。在全球經濟元素與一體化水平之間，國際**最終表明了在空間上越加緊密的相互依存的全球化程度。相互依存的關係暗示著巨大的關係，這些關係在世界區域之間被建立在資本，貨物，原料以及服務交換的基礎上。
**通過正在提公升的經濟一體化水平也被促進。這些程序的結果如歐盟和北美自由**區。
因此，在全球經濟中競爭力是依賴於交通系統以及乙個巨大陣列的支援服務性活動，這些活動包括：
1基於分布：由模式，基礎設施和終端組成的多式聯式和多式聯式貨運交通系統
2調控為主：海關手續、關稅、監管和交接檔案。
3基於事物處理：賬戶能被解決的銀行、財政及保險活動。
這些服務的質量，成本，效率影響了**環境及與國際**貨物相聯絡的全部成本。
全球**格局
在二十世紀中葉，國際**經歷了乙個穩定的增長期，尤其是在2023年之後。隨著在國際**中的許多發展中國家的大量的參與，在全球**流動中，結果發生了變換。明顯更趨向於反映乙個更加複雜及更加相互依存的全球經濟一體化緊急狀況。
在國家間被交換的貨物與服務容量在財富時代正扮演著乙個重要部分，到2003為止，國際**佔據了全球gdp的15%，自2023年以來翻了兩倍。這一過程與三個主要因素有關聯：
生產系統更加具有彈性與，這些都鼓勵著商品與服務的交換。作為企業投資，國外直接投資與產品全球化普遍聯絡，以尋求更低的產品成本和新市場。
在這一程序中中國是最為突出的例子，在全球市場中越來越多的貨物與服務可以被提供用以交易。
交通效率因為在模式與基礎設施的創新和改善已經大幅度增加了。
一體化程序，比如經濟集團的突發狀況和在全球規模中關稅下降，它促使了**。經濟一體化程序水平越高，相關聯的成分被交易的可能性越大。因此，隨著交通網路的發展和跟隨被提公升的一體化的交易流動的改善，交通能力被促進了。
軌跡**，就**和噸位來說，在全球經濟中處於上公升趨勢。然而在2023年發達國家仍然佔據著全球**的73%（圖6.2），發展中國家有1970的23%上公升到27%.
在這一增長的背後的主導因素是發展中國家中製造業占有越來越大的份額，因為製造業者正在為生產鏈的諸多程式尋求低價區域。因此國際**的演變與生產演變具有一致性，然而，在國際**中具有與經濟圈增長和後退相聯絡的重要技術。原料**的變動，以及破壞性的地緣政治事件，伴隨著製造品的大幅流動產品國際分離，這些在國際**中佔據著越來越大的比重。
（圖6.3）
（圖6.2）世界出口產品1950–2003
（圖6.3）全球出口商品1963–2003
一般來說，國際杯原料主導，比如原鐵，石油小麥。在過去超過幾十年裡，製造業產品在國際**額中已經佔據越來越大的份額。他們在2023年佔據所有輸出地53.
2%在2023年上公升到75.5%。與這些變化相聯絡的幾個因素，比如技術和全球經濟化。
在交通扇形中技術創新，即貨櫃，促使了乙個快捷和高效的製造產品的處理。同時產品全球化正在增加製造產品的**，伴隨著消費和產品功能的碎片。甚至可能其中一部分如果使用更為複雜的產品的裝配可以被交易多次。
國際**地理揭示了少量國家處於主導地位，主要是北美和歐洲，單獨的說，美國德國和日本佔據了全球總**的三分之一，進一步說，g7國家佔據了全球**的一半。越來越大的份額正在被亞洲發展中國家佔據。中國所佔份額是最重要的增長。
這些地理和經濟的改變反映出太平洋交通比大西洋交通發展更為迅速。
如資料6.4，描述了出口和進口的價值，以下兩點是國際**的地理特徵：
市場大小，進口時乙個國家市場大小的好指標，同樣還有經濟所需的商品服務流動。美國德國，中國和日本是世界上最重要的進口國，因此是世界上最大的經濟體。對於全球經濟，中國一體化伴隨著正在增長中的參加**的水平。
在絕對與相關條款之間，在2023年促使中國成為全球第七大輸出國，2023年為第三大輸出國。
圖6.4）全球十大出口與進口2003
**環境不平衡：一些國家尤其是美國和英國，具有嚴重的**赤字，這些反應出他們的支付平衡，這些方面主要和服務以及經歷了勞動密集型產業搬遷到更低成本區位的以技術為導向經濟。他們高度依賴餘貨品與商品的高效分配。
相反地，擁有良好**平衡的國家趨向於以出口為導向依賴於國際市場，德國，日本，中國就是例子。
區域化已經成為國際**的主要特徵之一，國際**有乙個區域，通過毗鄰和經濟集團建立以提公升，比如nafta，和歐盟。貨物以增長數量被**，同樣起點與目的地的多樣性，增強了國際交通作為支援全球經濟的基本元素的重要性。
國際交通
隨著國際**和產品全球化增長，國際交通系統已經處於不斷增大的壓力之下去支撐貨物**。如果沒有恰當的技術，更快更有效地改善去允許承載更大量的貨物和人，這些將不可能發生。自從容器與聯運交，通改善了全球分配效率，越來越大份額的全球一般性海運被集裝化。
因此交通被稱為促使因素，這個因素是國際**不必要的原因。促使這意味著沒有全球化就不會發生。乙個普遍的發展問題國際交通基礎設施流動的無力，正在破壞通往全球市場的道路，以及從全球**中衍生的優勢。
執行涉及到幾個模式，尤其當起始地與目的地相聚很遠時，交通鏈必須被建立在這些流動的服務上。這些增強了在戰略區位上國際交通和終端的重要性。國際**需要可以支援幾個夥伴之間的**的分配的基礎設施。
國際交通的三個方面促進**：
交通基礎設施：涉及物理的基礎設施比如終端，貨車，和網路。高效性和不足在交通基礎設施將會促進或壓抑國際**。
交通服務：涉及複雜的一系列服務牽扯到國際圈中的貨物和人，它包含的活動比如倉儲、後勤，財政，保險和市場
交易環境：涉及複雜的國際交通系統操作的法律、政治和文化配置。
它包括的方面比如條例、配額、和關稅還有消費者的喜愛。
圖6.。
這個觀點主要關注與被**商品性質相聯絡。這種模式涉及**發生的交易環境，即關稅障礙和非關稅障礙。
國際**的實現需要可以提供一系列模式和終端的交通鏈。比如鐵路、海上和道路交通系統。正如在聯運段被討論的一樣，在交通鏈的第一步是集合在初始地被集裝的商品.
（圖6.5）國際**與運輸鏈
貨物經交易後沿著傳輸鏈轉運，當到達的終點時，它的交易模式也發生了變化。一旦它進入另乙個國家,它需要擔保人的擔保，海關檢查等**壁壘也隨之發生。這些活動主要存在於終端或進入的關口，如港口和機場。
運輸鏈的最後階段常常是拆解貨物，這些在目的地進行。
在眾多的交通模式中,兩個是指定的國際**模式：海上和空中運輸。事實上,道路和鐵路模式在國際運輸中往往佔據乙個邊際部分。
因為他們是以上所有國家或區域交通服務模式的首要條件。儘管這些觀察,這些交流是乙個先導式的實驗,儘管聯合運輸使流通更加複雜。然而,大份額的北美自由**協定在加拿大,美國和墨西哥以及很大一部分西歐是盛行的。
近幾年來， 經濟發展一直是亞洲,尤其是中國國際運輸發展的主導因素。當將交易距離納入考慮的範圍，導致了對在海上運輸工業和港**動的日益增長的需求。隨著工業和製造業活動的發展,中國是重要的進口原材料和能源和出口製成品的國家。
這最終表現在國際運輸需求的激增。現在在珠江三角洲和廣東省的港口處理的貨櫃幾乎是美國所有港口的總和。
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