本科生實習報告
實習名稱： 畢業實習
學院名稱： 交通運輸與物流學院
年級專業： 08交通運輸
指導教師： 教授
學生姓名
學生學號
二〇一二年五月 —— 二〇一二年五月
實習報告
一、實習的任務、作用和目的：
在學校我進行了長期的理論知識學習，但很難真正融入到社會運用中，對社會中的這門專業認識不了解，讓我們開始懷疑知識到底對將來是否有用。鍛鍊自己的動手能力，將學習的理論知識運用於實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性。將自己的理論知識與實踐融合，進一步鞏固、深化已經學過的理論知識，提高綜合運用所學過的知識，並且培養自己發現問題、解決問題的能力。
進行畢業實習幫助我們進一步了解自己所學專業應該做什麼，未來該重視學什麼。同時，對專業的認識增強自己的專業意識，引發我對該專業的興趣，提高了我的學習熱情，在豐富了我的專業知識，還對我對未來從事的**以及前景有一定的認識。
畢業實習使我們更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的認識，增強對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業務距離。為以後進一步走向社會打下堅實的基礎；了解鐵路部門的構成和職能，整個工作流程，從而確立自己在公司裡最擅長的工作崗位。為自己未來的職業生涯規劃起到關鍵的指導作用。
具體來講，對鐵路行車編組計畫以及日常的行車調配工的基本原則和方法進行初等調研。通過對客運站、技術站、貨運站的認識實習，使學生對車站的各種技術裝置的型別和運用、車站的生產過程以及生產機構有乙個基本的了解。為車站工作組織教學創造乙個良好的基礎。
通過在排程中心的實習，是學生能大致了解調車作業的流程，通過在調車場的現場實習，了解列車解編的作業流程。
二、實習主要內容：
貴陽南站貨運編組站於2023年開工建設，09年投入使用後，又歷時4個月的貴陽南站樞紐改造擴建工程於2023年1月25日20點30分全面竣工並實現了順利開通，這標誌著鐵道部「十一五」規劃重點工程——貴陽南**六場編組站正式全面投入運營，同時也標誌著貴陽南站成為了西南最大的鐵路樞紐編組站。貴陽南站超越成都北站，成為亞洲最大貨運編組站！現有134條股道，為全國18個路網性編組站之一，投資40逾多億。
貴陽南站採用了亞洲最先進的設施裝置和管理技術，能實現編組站運輸組織決策智慧型化、指揮數位化、執行自動化等綜合整合一體化控制管理，成為了目前全路技術一流、裝置一流的雙向**七場編組站。貴陽南站近期日均編組車輛數達22000輛，遠期到2023年日均編組車輛數可達到32000輛。
1、了解調車工作按使用裝置分為牽出線調車和駝峰調車兩種。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。在平面牽出線上進行的調車作業，稱為平面調車。
平面調車是指在平面牽出線上進行的調車作業。這種調車作業在通常情況下，調車員用手訊號（訊號燈、訊號旗或手臂）、口哨向調車司機和制動員、鏈結員顯示調車指示，不能直接對話。作業效率低、勞動條件差、影響安全。
現在採用無線調車，使用無線電台指揮調車。調車員和調車司機及製動員、鏈結員可直接對話，提高了效率、保證了安全。
2、鐵路平面無線調車裝置
鐵路無線調車裝置是供鐵路調車作業時，車站排程員、調車區長（值班員）、機車司機及調車作業人員傳遞調車信令及通訊聯絡的無線燈顯系統。該系統由機車裝置、便攜裝置和固定裝置組成。機車裝置、固定裝置內部裝motorola gm300車台或gp88（或gp88s）手臺。
便攜裝置由gp88（或gp88s）手持對講機改制而成。機車控制器、調車專用無線電台數控無線平面調車裝置使用於鐵路站場平面調車作業。有固定調車機控器和可攜式中間站機控器二種。
通過調車無線電台及專用話盒構成調車車隊組人員與司機/調車區長之間聯絡通道，使話音及指揮信令通過此通道準確傳遞。該裝置既能通話也能傳輸調車指令（資料），是一套較完善的調車裝置。
本次實習是大學以來最後一次實習，讓我接觸到許多新的事物，從校外認識交通建設裝置等到在學校老師給我們介紹的專業知識都引起了我極大興趣，並對自己專業不再像以前那麼迷茫了。在實習過程中我主要學習了車站基本結構，各項設計的作用有及車站運**況和工作過程。下面我就根據我的實習地點順序來介紹實習內容。
1、貴陽南站——編組站
貴陽南站辦理整車貨物發到；不辦理活牲畜發到；不辦理整車怕溼貨物發到；不辦理危險貨物發到；不辦理旅客乘降；行李、包裹託運。
編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，並為此設有比較完善的調車作業的車站其主要任務是根據列車編組計畫的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，並且按照執行圖規定的時刻，正點接髮列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。
編組站的主要任務和作用可以歸納為：
（1）解編各種型別的貨物列車；
（2）組織和取送本地區的車流，即小運轉列車；
（3）設在編組站的機務段還需**列車動力，以及整備、檢修機車；
（4）設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。 編組站和區段站同屬技術站，編組站的主要作業是大量辦理列車的解體和編組，而且其中多數是直達列車和直通列車。
編組站主要裝置是調車場和調車裝置。調車作業的效率與安全，除了與調車人員的技術水平和熟練程度有關外，主要取決於車站所採用的調車裝置和技術設施。調車工作按使用的裝置不同，分為牽出線調車和駝峰調車兩種。
平面牽出線基本設於平道上，調車時，車輛溜放的動力是靠調車機車的推力。牽出線設於調車場尾部，適合於車列的編組作業。
駝蜂是因為像駱駝的峰背而得名。調車時，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調車機車的推力為輔。駝蜂一般設在調車場頭部，適合於車列的解體作業。
貴陽南站是個**七場的布局，各方向的火車在對應方向到達場進站，然後根據目的的不同別可進入調車場，然後列車在出發場出發。當火車貨物需要運往同一路線時會進行重新編組時，這就是在出發場完成。而獨具特色的第七場是用於折角車流的解編。
駝峰是由推送部分、峰頂平台、溜放部分和調車場四部分組成。
在行走的過程中，在駝峰線路上有訊號燈和車輛減速器和減速頂，設計的駝峰必須高於調車場，是用於當火車解體和編組貨物列車時機車將車列推上峰頂，然後用較低的推送速度，並主要借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達調車場內指定的線路上，以備編組新的車列。車輛減速器和減速頂就是當車廂從駝峰受自由溜放時用來控制其速度的，貨場溜放的貨車其減速主要是靠這個鋼軌上的減速裝置，經過詢問站上的有關人員了解，有的時候與快相對的情況下，為防止從駝峰下來的車動能不足可能直接停**上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對車速慢的車輛幾乎不起作用，而對速度快的車輛起的作用是非常大的。
我用手按了按那個減速頂，覺得它的結構也挺簡單的，不過它去能起到如此大的功能讓人無不讚嘆呀！
在編組站還親身認識到道岔，並通過講解員了解了火車過道岔的整個過程。道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連線裝置，我認為道岔如同公路上的路口，老師介紹說道岔有9號道岔、12號道岔、18號道岔，號數越大，可以執行的速度就可以越高火車行駛越平穩，但相應的也有許多弊端，如造價高、占地多等。我用腳垂直道岔一邊，腳尖挨到另一邊，可以粗略得到道岔號數，也親身體驗了一翻對鐵路的測量。
在行走過程中，我發現有的地方的軌枕是木質的，而有的是水泥的，講解員說，通常木質的軌枕用於站場，它承受的壓力有限，但它質輕便於運輸，所以在一般要求不高的站場仍在用木質的。
三、實習總結、收穫體會：（設計、圖紙、實驗資料可另附紙張）
實習很快結束了，這次的畢業實習對於我對專業認識有很大幫助。在外出實習時，我意識到工地上每乙個工人都有他自己的技能，他們身上有許多可以學的地方。同樣，為了使自己更好地適應以後的工作環境，達到工作能力要求，我們也應該在課堂上獲得紮實的知識基礎。
通過本次的認識實習，認識了本專業所需的新事物。了解了我國鐵路的發展水平和石家莊城市道路建設，在實習過程中，通過老一輩技術人員了解了我們專業的工作去向，讓我不再對自己專業感到迷茫，知道該如何在學校學好專業知識,以後才能在社會上有自己發展的一席之地。
交通運輸管理實習報告
一 實習時間 二 實習地點 三 實習目的 通過實地實習，努力將自己所學的理論知識向實踐方面轉化，盡量做到理論與實踐相結合，有了一次全面的認識。四 前言 知識是人類進步的階梯，而學習知識不僅僅靠從書本上獲取，而重要的是在於體驗。理論知識往往過於標準化，僅僅靠掌握理論，一點實際操作經驗都 的話，事實上是...
交通運輸管理專業實習報告
前言我國高速公路經過17年的持續快速發展，使公路基礎設施總體水平實現了歷史性跨越。隨著京滬 京沈 京石太 滬寧合 滬杭甬等一批長距離 跨省區的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發展，大大縮短了省際之間 重要城市之間的...
交通運輸專業認識實習報告
實習報告 課程名稱交通運輸專業認識實習 院部管理學院 專業班級 12交通運輸 1 班 學生姓名徐志鵬 學號 12025010 指導教師韓聰穎 完成日期 2014年 4 月 18 日 1.實習目的與內容 1.1 實習目的 這次實習是我們畢業前的一次綜合性實習，是交通運輸專業教學過程中乙個必不可少的實踐...