1、總體施工組織布置及規劃
1.1 編制依據、原則、範圍
1.1.1編制依據
⑴新建懷化至邵陽至衡陽鐵路站前工程施工總價承包招標招標檔案（招標編號：js2014-032）。
⑵新建懷化至邵陽至衡陽鐵路站前工程hshzq-8標施工圖設計檔案。
⑶新建懷化至邵陽至衡陽鐵路站前工程施工總價承包招標資格預審檔案（招標編號：js2014-032）。
⑷國家法律、法規和中國鐵路總公司規章制度。
⑸施工現場勘查資料。
⑹本專案有關標準、規程。
⑺工程清單量及調查收集的相關檔案、協議等資料。
1.1.2 編制原則
確保安全、保證質量、突出重點、統籌安排、經濟合理、環保節約。
⑴準確落實「質量、安全、工期、投資效益、環境保護、技術創新」六位一體的建設理念。
⑵堅持「總體布局、全面開工，分段組織、快速推進，均衡生產、確保重點」的原則。
⑶運用平行、交叉、流水等科學手段組織施工，土建與其他各專業交叉施工組織有機結合，合理安排；工期安排遵循「國內領先、合理可行、留有餘地」的原則。以重點控制工程進行詳細工期組織，確保在批覆的工期內完成建設任務。
⑷本著先進性與適用性相結合的原則，採用成熟可靠的技術，加強工序控制，確保優質、安全、快速、高效建成該工程；並以先進可靠的施工方法和工藝控制投資，降低成本。
⑸堅持「高質量、科研先行」的原則，以「高、精、尖」為要求，配置與選擇施工裝置、施工技術、施工工藝，關鍵特殊工序遵循先試驗、後實施，做到安全可靠。
⑹遵循「建設與創優和環境保護並舉」的原則，做到不擾民，不汙染環境。
⑺遵循永臨結合，減少過渡，力爭一次到位的原則。
⑻選擇優良的施工隊伍、投入精幹的管理人員，通過科學嚴格的管理，
按期、優質、高效地建成新建懷化至邵陽至衡陽鐵路站前工程hshzq-8標工程，服務社會。
⑼全面落實質量、安全、工期、投資效益、環境保護、技術創新「六位一體」的管理要求，執行管理標準化、資訊標準化的原則。
1.1.3 編制範圍
新建懷化至邵陽至衡陽鐵路站前工程hshzq-8標，起訖里程為dk248+830.00～dk293+550，全長44.793公里。
1.2 工程概況
1.2.1 標段工程簡介
本標段起訖里程為dk248+830.00～dk293+550，全長44.793km，其中橋梁51座15.
674km；涵洞98座3057.65橫延公尺；隧道7座2650m；路基64段26.474km,路基土石方569.
2233萬斷面方；本標段設庫宗橋車站與西渡車站，站場土石方149.3280萬斷面方；衡陽t梁梁場1個（預製架設918單線孔）。
工程內容包括：拆遷及徵地、路基、橋涵（含t梁預製架設）、隧道、站場、大型臨時設施及過渡工程等。
主要工程內容和數量:
1 橋涵工程
本標段特大橋：8201.31m /8座；大橋：
5982.89m/25座；中橋：1555.
07m/18座；框架式橋：74.41m/3座；涵洞：
3057.65橫延公尺/98座。橋涵工程占本標段線路總長度的35.
0%。本標段設衡陽t梁梁場1個（918單線孔）。
2 隧道工程
本標段隧道： l≤1km的隧道2650m/7座。隧道占本標段線路總長度的5.9%。
3 路基工程
本線路基約長26.474km，土方197.3718萬立方公尺，石方179.4359萬立方公尺，占本標段線路總長度的59.1%；本標段設庫宗橋車站、西渡2個車站。
⑷大臨設施
本標段範圍新建運輸便道34.09公里，改建便道8.27公里。
本標段內設1處製存梁場，3處混凝土集中拌合站，5處填料集中拌合站，電力線路29.55公里，給水幹管路2.8公里，鋼結構綜合加工廠2個。
1.2.2 標段所在地區特徵
1.2.2.1 地理位置
⑴線路概況
本線西起懷化南客站，東至衡陽樞紐顏家壟站, 鐵路里程dk5+500~dk327+041.86，正線建築長度312.91km，其中：
懷化～邵陽段168.492公里，邵陽～邵東段採用與婁邵鐵路共通道線路別並行方案（邵陽～邵東懷邵衡鐵路與婁邵線四線並行地段dk180+451.86～ dk216+008.
497計32.888公里施工圖設計由婁邵線專案完成，投資納入本專案），邵陽～衡陽段111.530公里；聯絡線長度21.
57公里（單線）：懷化樞紐內本線至滬昆客專聯絡線4.315公里，邵陽地區邵陽東站貨場聯絡線及邵東站貨場聯絡線7.
12公里，衡陽樞紐本線至武廣客專、京廣線聯絡線10.13公里。
⑵全線主要工程分布情況
線路長44.793km。隧道7座，共計2.65 km；橋梁51座，共計15.674km；路基26.474km，車站2個,t梁預製架設918單線孔。
1.2.2.2自然地理特徵
⑴工程地質特徵
①河流沖積階地與谷地
大部分為第四系地層覆蓋，其中邵陽至衡陽河流一級階地分布有軟土、鬆軟土，厚4～13m。該段覆蓋層深厚，地基軟弱，地基深厚軟土地段原則上以橋通過；受既有線標高、車站等因素控制時，需以路基通過的地段根據軟土性質和深度設計相應的地基加固措施。
②丘陵區
地層出露較為齊全，從泥盆系至第四系地層均有。第四系地層多分布於丘坡表層，岩性以黏性土、粉土、砂類土、礫（碎）石土、塊石等組成；衡陽拗陷盆地主要為下第三系地層，岩性為紫紅色、灰白色粉砂岩、砂岩、砂礫巖、泥岩、鈣質泥岩等組成；白堊、第三系地層以泥質膠結的軟岩為主；石炭系大塘階測水段、二疊系龍潭組、上三疊～下侏羅統為主要的煤系地層，煤質較好，是主要開採層；石炭系與泥盆系灰岩、泥灰巖地層岩溶發育。受強烈的地質構造的影響，區域內基岩節理發育，岩性破碎，路塹邊坡易產生溜坍，應加強邊坡加固措施；部分地段下伏基岩岩溶發育，對岩溶發育地段易塌陷區一般以橋方案通過，以路基方案通過時，採用鋼筋混凝土樁板結構處理，對於其他岩溶發育地段，地基採用注漿加固處理。
③中低山區
山體多由元古界～早古生界淺變質板岩、碎屑岩和部分侵入巖組成，岩性軟硬不均，風化差異較大。現今的環境地質狀況是地質歷史發展過程中內外動力長期作用的結果，形成了獨特的地質結構、特徵等環境地質單元，區內環境地質脆弱。該段地形陡峻，多處橋、隧相連，路基工程深路塹、陡坡路基較多，填方路基除區域性谷地及沖溝附近分布谷地相鬆軟土外地基條件一般較好。
深路塹、陡坡路基需加強支擋防護；部分地段下伏基岩岩溶發育，地基採用注漿加固處理。
⑵水文地質條件
①地下水分布及特徵
沿線水系較為發育，主要有沅水、湘江三大水系及其支流。
沿線地下水主要型別有鬆散岩類孔隙水、基岩裂隙水和碳酸鹽岩類岩溶水。
鬆散岩類孔隙水多為孔隙潛水，區域性略具承壓性，分布於河流階地、河床及漫灘區的砂類土、黏性土以及丘陵、山區斜坡洪積、坡積層中，主要由大氣降水補給，砂層、卵礫石層水量豐富，多與地表水系有水力聯絡。
基岩裂隙水主要富含於低山、丘陵區中節理、裂隙發育的基岩中，一般泥質巖地帶水量不豐富，砂岩、砂礫巖地層中水量較豐富，在岩漿巖侵入接觸帶、斷層破碎帶、兩種不同地層不整合接觸帶附近，水量豐富。
碳酸鹽岩類岩溶水分布在灰岩、白雲質灰岩及泥質灰岩岩溶發育帶，水量豐富，受大氣降水、第四系孔隙潛水垂向補給及基岩裂隙水側向補給，多以泉水形式排洩於地表；覆蓋型岩溶因地下水水位公升降頻繁造成地表塌陷。
②沿線水質對混凝土侵蝕性評價
根據《鐵路混凝土結構耐久性設計規範》（tb10005-2010），環境類別判定為「碳化環境t2級」。沿線地表水及地下水一般對混凝土無侵蝕性，區域性地段為co2侵蝕和酸**蝕，化學侵蝕環境整體為h1級，區域性為h2級。
⑶**動引數
①根據《中國**動峰值加速度區劃圖》（gb18306-2001圖a1）和《中國**動反應譜特徵週期區劃圖》（gb18306-2001圖b1），沿線地區**動峰值加速度、動反應譜特徵週期劃分見表1.2-1：
表1.2-1 沿線**動引數劃分表
②根據《建築抗震設計規範》（gb50011-2010），懷邵衡鐵路設計**分組為第一組，抗震設防烈度為6度，設計基本**加速度值為0.05g。
③根據湖南省防震減災工程研究中心完成的《新建懷邵衡鐵路**安全性評價報告》，懷邵衡鐵路**安全性評估主要結論如下：
1）工程場地所在的區域範圍和近場區內未來一百年內存在發生5級左右**的可能性。
2）本專案工程場地基本烈度為vi度。
3）懷邵衡鐵路線路50年超越概率10%的區域****動引數劃分為2個區域，其中乙個區域k值為0.06g，包括0.059～0.
069g，主要分布在石下江至邵陽（線路里程dk117+000～dk180+630）及金蘭至西渡兩段（線路里程dk257+250～dk294+740）；線路其餘地段屬另乙個區域，k值為0.05g，包括0.040～0.
058g。總體結果為**基本烈度vi度。
4）綜合評價場地工程**條件較好，總體為有利抗震地段，適宜擬建工程專案的建設。
⑷沿線氣象、水文特徵
懷邵衡鐵路主要途經沅水、湘江流域。線路於懷化與洞口之間主要跨越沅水水系的河流有沅江、蘆木溪；線路在洞口與邵陽段主要跨越水系的河流有長塘河、平溪江、黃泥江、西洋江、辰水、白竹河、邵水、；線路於邵陽至衡陽段主要跨越湘江水系的河流有蒸水、湘江。
沿線地處湖南懷化、邵陽、衡陽地區地區。湖南屬於**帶，而它和世界上同緯度其它一些**帶地區的乾燥荒漠氣候不同，因其處於東亞季風氣候區的西側，加之地形特點和離海洋較遠，導致湖南氣候為具有大陸性特點的**帶季風溼潤氣候，既有大陸性氣候的光溫豐富特點，又有海洋性氣候的雨水充沛、空氣濕潤特徵。
懷化地區屬於溫濕**帶氣候，四季分明，雨量充沛，冬夏長，春秋短。極端最高氣溫達39.6℃，極端最低氣溫達-8.
5℃，多年平均氣溫16.6℃。降雨多集中在4至7月份，冰凍時間短，凍土深度一般不超過30cm。
季風變化明顯，6至9月為西南風時令，其餘為東北風時令。一年中靜穩無風機率大，歷年平均達28％，東北風頻率16％，西南風頻率6％，最大瞬時風速達22m/s。大風時，常常出現雷雨交加，風勢猛烈，危害較大。
歷年最大降雨量1734.1mm（2023年），一般年降雨量1268.9mm，年蒸發量1371.
0mm，年日照時數1421.4小時，年平均濕度80～83％，無霜期355天，百年一遇24小時降雨量269.0mm。
施工組織設計
1.1本工程施工組織設計依據國家現行規範標準，我公司企業標準和成功的管理經驗，及建設單位提供的工程施工圖編制而成。1.2該工程編制方案主要引用的標準有 1 建築地基基礎工程質量驗收規範gb50202 2002 2 混凝土結構工程質量驗收規範gb50204 2002 3 屋面工程質量驗收規範gb502...
施工組織設計
1.1 編制原則 我公司組織精幹的工程技術和管理人員，在認真閱讀招標檔案 圖紙和對工程所在現場認真勘察的基礎上，對施工組織設計的原則 內容 措施進行了研究和確定。1.2 編制目的 為本工程施工組織提供完整的綱領性檔案，用以指導土建 安裝 裝飾工程的管理，確保優質 高速 安全 文明地完成建設任務。1....
施工組織設計
一 工程概況 工程名稱 嘉定和政路以東嘉戩公路以北地塊鋁合金門窗工程 工程範圍 鋁合金門窗的製作 運輸及安裝。承包範圍 嘉定和政路以東嘉戩公路以北地塊鋁合金門窗工程的加工製作 運輸 堆放 現場協調 安裝 現場配合驗收 因質量問題引起的維修和更換 技術指導和培訓等。工程質量評定 確保優良，配合總包創相...