篇一：車站值班員工人技師技術工作總結
工人技師技術工作總結
姓名：車站（車間）：
職名（工種）：車站值班員
技能等級： 高階工
車站值班員工作總結
本人***,男,35歲,文化程度大專,職稱為車站值班員，技術等級為高階工，現任車務段***站車站值班員。本人於2023年12月自部隊復員，分配到***站歷任扳道員、扳道長、訊號員，自2023年任車站值班員至今。
回顧入路以來十五年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恆的主題，「安全責任重於泰山」，確保安全是鐵路職工職業道德規範的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以「如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈」的憂患意識，以警鐘長鳴、永不鬆懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放鬆過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力。 車站值班員是乙個極為重要的崗位，其業務素質的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務的完成。車站值班員肩負著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經驗和規章業務學習的體會，特別是對裝置臨時發生故障的應急處理和非正常情況下接髮列車安全措施的親歷實踐，使自己逐步鍛鍊成為一名行車知識全面、技術業務精、工作責任心強的行車工作者。
岳陽北站地處廣州鐵路集團公司北大門，與武漢局相鄰，日接髮列車百餘對，運能緊張，對蒲圻分界**車及確保株洲樞紐暢通起著重要的作用。因此對值班員處理突發情況的能力提出了更高的要求，對行車工作**現的裝置臨時故障等突發事件，能做到沉著應對、程式不亂、嚴格執標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經驗。下面就如何保證非正常情況下接髮列車安全工作談幾點體會：
非正常情況下的接髮列車，大致可分為兩類，一是有計畫施工；
二是裝置臨時發生故障；根據不同的型別，在作業中有不同的方法：
一、裝置有計畫施工時，因為是有計畫的施工作業，許多任務作都預先做好了準備，車站值班員在作業中就有了許多計畫性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業中仍應做到以下幾點：
1、作業前要認真參加施工預想會，學習並熟知施工專案及施工時間、地點、影響行車的範圍及重點注意事項。
2、有計畫施工時，車站運轉室內有把關人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由於人員多，比平時作業要忙，此時，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應沉著冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業。
3、施工開始前要認真核對施工部門的登記內容，起止時間，施工地點，停用裝置的範圍等，並向列車排程員匯報，根據列車排程員下達的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始施工，嚴禁未得到列車排程員的命令或不按排程命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴重後果。
4、開始辦理非正常接髮列車作業前，應根據《行規》第94條，非正常接髮列車作業的有關規定：⑴有關人員要嚴格按規定和程式作業，不准盲目搶辦，各級把關人員應嚴肅認真，職責明確，專心致志地執行互控，並嚴格執行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇訊號、聯鎖、閉塞裝置因有計畫施工、停電等致使聯鎖失效時，站段要指派勝任人員參加把關，對列車進路、行車憑證實行雙人確認制度；必須確認全站到發線上所有道岔的位置，作業中對準備的進路必須認真地逐個確認道岔開通位置，並對進路上的道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖後方可辦理接髮列車。
5、發布接髮列車進路的命令只能由車站值班員一人布置，把關人員負責監聽，確認命令是否正確，並在《非正常接髮列車程式控制表》內填記命令發出所布置的進路、股道、車次等內容，不得越級、直接發布準備接髮列車進路的命令，否則必將造成行車指揮系統混亂。
6、接收列車進路命令必須由當班訊號員一人負責。其他人員不得接手，接髮列車進路準備妥當後，由原接收命令人員把進路準備情況及進路上有關道岔和鄰線上的防護道岔加鎖情況親自向車站值班員匯報。車站值班員得到進路準備妥當、道岔按規定加鎖的報告後，應再次布置訊號員確認進路。
7、車站值班員要及時督促訊號員在控制台上揭掛有關表示牌，認真執行呼喚應答制度。
8、車站值班員在得到訊號員有關進路準備妥當的報告後，單線或雙線反方向（正方向首列）發車時，根據《行車日誌》查明區間已空閒並取得接車站承認，雙線正方向發車時根據收到前次發出的列車到達的**紀錄，在發車進路準備妥當後，即可填發路票，對填好的路票要進行認真檢查，確認無誤並加蓋站名印，與助理值班員核對，確認路票填寫正確後，方可送交司機。
9、接停車的列車時，必須確認列車尾部進入接車線警衝標內方。在未得到訊號員有關列車整列進入警衝標內方的報告，禁止開通區間。
10、在確認裝置試驗良好、施工作業完畢、認真審閱施工部門的銷記內容後，及時向列車排程員報告，根據列車排程員下達的恢復正常行車的排程命令及要求及時恢復正常行車，切記未得到列車排程員的命令盲目恢復。
二、裝置臨時發生故障時，除嚴格執行裝置有計畫施工的有關內容外，還應做到以下幾點：
1、當裝置臨時發生故障時，車站值班員要迅速判明故障原因、地點及影響行車的範圍並立即向列車排程員報告（有列車開來時應先預告司機）。同時通知車站把關人員到場把關，適當時間向站、段匯報並及時破封按下「故障通知按鈕」，並在《行車裝置檢查登記薄》內登記故障原因、地點、發生時間和已按下「故障通知按鈕」。通知工電部門的時間及通知人姓名。
2、我站是雙線區段，根據《行規》第94條和《站細》的規定上、下行各固定一股線路辦理接髮列車。上行為ⅱ道，下行為ⅰ道。
3、嚴把列車進路和行車憑證關，因為裝置臨時故障可能只影響篇二：車站值班員工作內容
車站值班員工作內容
一、**會：1、班前：班前休息登記簿。
2、填寫點名冊（打考勤）。3、班前業務學習「學一條問一條帶一條」。4、填寫班工作記錄（班計畫、站存車、安全預想），轉填《中間站值班日誌》。
5、填寫職工教育綜合臺帳（點名打勾、學習題目）。6、班前安全預想：站記憶體車和班計畫及施工維修天窗計畫情況。
當班嚴格勞動紀律、作業紀律，接髮列車按標作業，注意把好進路關、訊號關等關鍵環節。接發車時立崗要及時，注意確認和監控訊號，注意列車執行狀態和貨物裝載狀態，發現異常情況及時匯報處理。調車作業前加強檢查線路和車輛，傳達布置計畫要詳細、分工要明確，作業中注意勾勾要道還道，執行兩先兩後防溜制度，執行標準化調車聯控用語，停留車要及時採取防溜措施，做好雙保險（ 上好手閘、打好鐵鞋）。
各個崗位做好本職工作，互相配合、聯防互控，把好作業中的關鍵環節，確保安全生產。7、學習安全通報和檔案電報（簽字）。
二、接髮列車作業標準1500.4：1、同意×（次）閉塞。
2、×（次）閉塞好（了）。（3、確定接車線：×次接×道。
）4、×（次）、×道停車（通過或到開）。5、×（次）、（×點）×（分）開（通過）。6、×（次）開過來（了）。
7、接通光帶。8、影響進路的調車作業已停止。9、接車：
進站，×道，訊號好（了）。發車：×道，出站，訊號好（了）。
通過：進站，出站，訊號好（了）。??按鈕揭掛安全帽牌。
回答追問訊號：×次通過（進站）訊號好。10、×（次）接近，×道接車。
指示外勤發車：×（次）×道發車。11、報點：
×（次）×（分）通過。發車：×（次）×（分）開。
12、×（次）×（分）到。13、報排程：×（站）報點，×（次）×（分）到（通過）。??
執行「一看二按（點選）三確認四呼喚」及「眼看手指口呼」制度。開放調車訊號用語：×道，調×訊號機，訊號好（調×訊號機，×道，訊號好）。
三、車機聯控標準： 1、接車或通過：×（次）×站×道通過（停車）。
2、發車：×（次）×道出站訊號好了。3、機外停車：
×（次）×站機外停車。4、客車變更進路：客車×（次）×站變更×道通過（停車），限速×公里。
5、引導接車：×（次）×站引導接車，×道停車（通過），注意引導（手）訊號。6、施工限速：
×（次）×站×道通過，站內限速×公里或區間×公里限速×公里。7、過標（壓標）：×（次）尾部過標（壓標）。
8、轉達排程命令：×次司機（運轉車長），×站轉達排程命令，號碼×號，（命令內容）。
9、施工特定行車辦法交路票：×次司機，×站交路票，號碼×號，區間：×站至×站，×線（兩線或多線時）。
10、調車聯控用語：a、第一鉤或停輪後第一鉤：××(次、調)機車，×道進路好了。
b、穿越正線：××調(次) ×道穿越（占用）正線進路好。c、壓訊號：
××(調、次) ×道進路好了。d、取消或變更：××調（次）×道進路取消（變更進×道）。
e、集中區調車過岔要道：××(調、次)×道（上峰、迂迴線）進路好了。f、車列進入股道內方：
××次（調）×道過標，值班員（訊號員）明白。g、停止調車作業：××（次、調）×道停止調車作業，××次×道停車（通過）；回答：
×道調車作業已停止，值班員（訊號員）明白。h、軌道電路分路不良：××（次、調）×道牽出（推進）過××號岔（××道過標）。
二崗接車：×××（姓名），×次接近，×道接車。預告施工限速（隔一車站）：
預告××站內（至××站區間）有限速，注意執行。預告側線：預告××次××站接側線。
雨量警戒：××次司機，××站至××站間正下大雨，**強了望，確保安全（工務登記運統46後報告排程員下發命令，銷記要報排程員但不要命令並通知鄰站）。
四、6502控制台操作：1、單操道岔：道岔總定位（總反位）+道岔按鈕。
2、取消進路即取消解鎖（預先鎖閉）：總取消按鈕+進路始端按鈕（若在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕即可）。3、人工解鎖（接近鎖閉）：
總人工解鎖按鈕+進路始端按鈕。取消（解鎖）通過進路應分段辦理；側線通過進路必須分段排列；接車進路和正線發車進路需延時3分鐘，其餘進路（調車進路和站線發車進路）延時30秒。情況：
a、必須取消接近區段已占用的接車訊號和發車訊號時。b、取消接近區段已占用的調車訊號時。c、取消由貨物線向外的調車訊號時。
d、按引導進路鎖閉辦法接車時，對列車進站後不能自動解鎖的進路。4、區段人工解鎖(故障或轉換電源)：控制台總人工解鎖按鈕+區段人工解鎖盤按鈕。
情況：a、列車或車列通過後，某些區段因故未能正常解鎖時。b、因維修裝置造成某些區段錯誤鎖閉時。
c、停電後又恢復供電，所有區段均呈白光帶時。d、採用正常手續和人工解鎖辦法都無法關閉訊號時，可使用區段人工解鎖辦法強行關閉訊號。e、辦理進路過程中，進路因故未建立（如某道岔失去表示），但進路中的其餘區段出現白光帶時；解鎖這種區段，必須先辦理取消手續，然後辦理區段人工解鎖。
5、引導解鎖（請求排程命令後才能開放引導訊號）：a、引導進路鎖閉：檢查道岔位置。
進路與道岔、敵對訊號機有聯鎖，與軌道電路（紅光帶）無聯絡。使用：直接按壓引導按鈕；解鎖：
總人工解鎖+進站訊號按鈕。b、引導總鎖閉：不檢查道岔位置。
道岔無表示即a無表示b紅光帶後使用手搖把造成無表示、非到髮線接車。使用：先按引導總鎖閉按鈕，再按下引導按鈕；解鎖：
再次按壓引導總鎖閉按鈕。6、排列進路時道岔卡石子處理：a、按壓擠岔按鈕切斷電鈴；b、取消原排進路；c、道岔反覆單操試驗，擠碎石子；d、派人現場檢查。
7、延時三分鐘的總人解（接近區段已占用）可用區段人解即時解鎖的處理步驟：a、總取消+始端按鈕：關閉訊號；
車站值班員參考
車站值班員複習題 1.視覺訊號分為昼間 夜間及 訊號。答 晝夜通用 2.進站 出站 進路和通過訊號機的 顯示不明或顯示不正確時，均視為停車訊號。答 燈光熄滅 3.技規 規定，一切產品都必須有嚴格的機車 車輛等重要產品，須按有關標準要求進行試驗，並經鐵道部指派的驗收人員驗收合格後，方准交付使用。答 檢...
車站值班員中級學習總結
為滿足學校建設示範校和高技能人才培養基地的要求，提高專業技能水平，在學校和教學部的組織下，2012年12月13至12月23我進行了為期10天的學習，主要內容取得車站值班員中級所必須具備的專業知識和技能，主要有鐵路技術裝置，特別是一些新裝置的變化，列車執行圖 列車編組及列車編組計畫 排程指揮 車站運輸...
車站值班員 訊號員 助理值班員學習 二
關於暴風雨天氣車站組織行車的補充規定 局運輸處 05 1710號電報 為保證汛期 暴風雨天氣行車安全，對車站組織行車做以下補充規定 1 遇有暴雨天氣時，應嚴格按 技規 行規 和部 鐵路行車組織補充規定 鐵運 2004 99號，鄭鐵運 2004 165號轉 有關規定組織行車。2 因大雨 暴雨不能辨認訊...