12月26日，新任日本首相**晉三即將走馬上任，面對經濟如此不景氣的日本，**新**是否能夠採取有效的措施來緩解這種環境?根據日本財務省19日公布的資料顯示，該國11月份已經連續第五個月出現**逆差，是2023年以來月度**逆差持續時間最長的一次，這令正遭受衰退打擊的日本經濟前景更加黯淡。而此前，包括豐田、日產等企業在內的多名日系車企高管都曾指出，如果**不能即時扼制日元的不斷公升值，持續走高的日本國內成本及毫無優勢可言的海外****，都將逼迫日系車企把生產地從日本牽至海外。
在2023年內，日產已宣布將其高階品牌英菲尼迪的本部移至中國香港，同時將在中國對該品牌產品實現本地化生產。同時在北美增加工廠以減少生產和運輸的成本。而豐田方面，也宣布將增加其在加拿大工廠的雷克薩斯產能和產品數量。
不過，如果未來日元持續呈現疲軟態勢，對於以出口為主導的日系車來說將會是乙個好訊息。在23日的電視節目中，日本新任首相**晉三發表講話時表示：「只有1美元兌90日元左右的匯率水平才能支撐日本出口商的利潤。
」而美元上周五尾盤兌84.26日元。如果這一目標得以實現，高達6.
8%的貨幣貶值幅度將使日系品牌在產品**方面的壓力有所緩解，此前的日系車多通過零部件採購、讓利等措施來應對日元公升值，若該目標達成，日系車在銷量和利潤方面都有望得到提公升。
2023年增稅或致日本國內消費走低
不過**任內將會實施的經濟政策，並非都會促進該國汽車產業的發展。雖然溫和的通貨膨脹將在一定程度上刺激日本國內的消費，但這遠遠低檔不了日本另一即將實施法案帶來的效果。
2023年6月26日，日本眾院全體會議集體通過了消費稅增稅法案。這意味著，日本**將可達成在2023年4月和2023年10月分別把消費稅從當下的5%提至8%和10%的目標。根據smbc日興**的估算稱，消費稅增稅對實際國民生產總值(gdp)的影響中，2023年度因民眾搶在增稅前購物會產生1.
4個百分點的拉動作用，但2023年度住宅、汽車等耐用消費品銷量會驟減，從而下拉gdp1.8個百分點。
而這樣的下拉作用在消費稅率更高的2023年將更加明顯，未來幾年中也將繼續。車輛等大宗交易的數額巨大，稅率超過60%的增長將使消費者購買成本大幅上公升，所以2023年後，日系車在日本國內將面臨更為嚴峻的局勢。
面對這樣的局勢，調整自身戰略成為日系車企不得不進行的抉擇。增加出口，減少對國內市場的依賴成為必要的戰略調整。而在美國、歐洲等發達國家紛紛因債務危機而市場緊縮的背景下，以中國為代表的發展中國家市場成為了日本汽車產業未來的主要發力方向。
入tpp將迫使日系高階品牌在華國產
**晉三在當選日本首相後的另一要務，便是強化日本與美國的同盟關係。日本要不要加入《跨太平洋戰略經濟夥伴協定》(tpp)談判的問題，考驗著**晉三的智慧型。
此前，中日韓間曾籌畫建立fta(中日韓自由**區)，三國間實現各自間貨幣自由結算，以擺脫不斷貶值的美元的控制。美國前國務卿賴斯曾在《金融時報》上發表文章，認為遏制中國有4個方法中，最有效的方式就是區域經濟制衡，即用tpp來拆解fta(中日韓自由**區)。
在一年前的一次單獨對話中，雷克薩斯高層便就雷克薩斯在華國產問題上向新浪汽車表示，由於fta的即將形成，免稅的優惠政策讓豐田猶豫是否將在中國投入巨資實行國產。但如果fta專案破裂，為提高在華**競爭力，國產雷克薩斯將成為豐田唯一的選擇。而同樣尚未在中國國產的本田謳歌，也將面臨同樣的問題。
右傾政策成日系車在華大敵
不過在這三項政策之外，對日系車未來發展影響最大的，當屬日本的右傾政策。在受釣魚島影響，日系車損失最為慘重的10月份，日系車銷量同比下降59.41%，即使是在已然大幅**的11月，期銷量仍同比減少了27.
0%。11月16日，豐田社長豐田章男在記者會上對即將**產生的新一屆**隔空喊話：「日本企業正遭受著日元走高等『六重苦』，情勢刻不容緩。期待有乙個能理解企業和國民之苦的人來領導國家。
」他更就釣魚島問題專門表態：「對各車企而言(在華銷售)依然嚴峻。期待日本下屆**能早日重回與中國之前的友好關係。
」隨著訂單量的恢復，日系車企也開始積極備戰明年市場。在廣州車展中，豐田、本田、日產、馬自達等多家日企表示，明年將盡快引入更多技術與產品，並建立起對中國市場的需求響應與決策機制，力求盡快恢復今年年初的銷售水平。
**：廣州汽車配件市場
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