： 甩車時曲軸不轉
：(1)由於啟動接觸器qc線圈內迴路**現故障，造成qc不吸合，其原因有：
①司機控制器主手柄沒置於「0」位；
②盤車機構沒復位，即柴油機上的盤車機構的蝸桿軸沒有與柴油機聯軸節上的齒輪盤脫開而復位，使安裝在盤車機構旁的行程開關(即轉軸聯鎖zls的常閉觸頭)沒閉合，造成按下啟動按鈕lqa後，啟動接觸器和啟動機油幫浦接觸的電路不能接通，無法使輔助發電機qd作為電動機運轉；
③轉軸聯鎖zls的觸頭被絕緣性的異物或汙物墊住；
④輔助發電接觸器flc反聯鎖觸指(422~423線)或燃油幫浦接觸器rbc反聯鎖觸指(428~2034線)接觸不良；
⑤啟動接觸器qc主觸頭卡死或被異物墊住；
⑥qc線圈斷線。
(2)啟動接觸器qc雖吸合，但啟動電機qd迴路有故障，其原因有：
①蓄電池虧電，電壓低於90v；
②qc燒損或因超程不足而虛接；
③啟動電機的電刷接觸不良，電刷卡死或鬆脫。
：(1)首先檢查主手柄是否置於「0」位。
(2)檢查盤車機構是否復位，行程開關觸頭接觸是否良好。
(3)用試燈分別檢查輔助發電接觸器flc反聯鎖觸指和燃油幫浦接觸器rbc反聯鎖觸指的觸頭接觸是否良好，在作應急處理時可用短接線進行電路短接。
(4)檢查啟動接觸器qc主觸頭接觸情況，如有異狀進行清理。
(5)檢查qc線圈，發現斷線時重新接通。
(6)如蓄電池電壓低於96v，處於虧電狀態時，可以甩掉個別虧電嚴重的單節電池。
(7)檢查啟動電機的電刷狀態，對不良情況或異狀進行清理或處理。
： 啟動時曲軸轉動，但不發火（按下4k，1qa後，只聽到柴油機曲軸被啟動電機帶動旋轉的聲音，而一直聽不到柴油機氣缸的發火聲）
：(1)燃油壓力不足或無壓力，其原因可能有：
①燃油輸送幫浦不轉，或燃油輸送幫浦故障。
②燃油系統逆止閥位置不對。
③燃油箱內油位太低，吸油管吸不上油。
④燃油系統裡有空氣，使系統內發生氣塞現象，燃油不能連續進入噴油幫浦。
(2)柴油機曲軸未達到點火轉速，其原因可能有：
①蓄電池虧電(低於90v)，如果蓄電池單元極性線正確即使蓄電池空載電壓在90v以上時，往往由於個別蓄電池嚴重虧電，仍使柴油機啟動困難。
②個別蓄電池單節損壞、裝反、使啟動接觸器qc線圈維持不住，自動掉下，卸荷後又吸上，於是出現打呱噠板的情況。
③誤合輔助發電開關5k，而輔助發電接觸器flc反聯鎖觸指(422~423線)又沒斷開，會造成啟動電機扭矩小，使柴油機轉速達不到點火轉速(80~100r/min)。
(3)噴油幫浦齒條和控制拉桿卡死在停油位。
(4)聯合調節器故障：
①油位過低，或調節器內的齒輪幫浦間隙過大，油路系統漏洩等，均會造成調節器的齒輪幫浦打出的油，壓力偏低，壓力油到達動力活塞下油腔後，沒有足夠的力量將動力活塞向上推動，控制拉桿也無法移動，噴油幫浦齒條停在停油位。
②電磁聯鎖dls故障，使動力活塞上、下油腔始終相通，造成動力活塞下油腔建立不起高壓油，無法推動動力活塞上移。dls故障的種類有：閥芯過短或過細，dls線圈燒損或斷線，441與443號線之間的啟動接觸器qc正聯鎖接點接觸不良。
③傳動聯合調節器的機構發生故障：斷軸，剃齒等。
(5)緊急停車裝置未復位。
(6)機油、冷卻水溫度過低。按規定，16v240zj系列柴油機啟動時的油、水溫度過低，缸套和活塞的溫度也較低，它們之間的間隙也就較大，此時氣缸內的空氣漏洩而壓縮壓力下降，柴油的點火溫度和壓力就會難以達到，即使點著火，也會使活塞敲擊缸套，同時燃油噴入燃燒室內，碰到溫度較低的缸套壁、活塞頂、氣缸蓋火力面後，柴油中的硫被析出，與空氣中的氧氣和水分接觸後，產生so3和so2，形成硫酸和亞硫酸，它們對金屬部件產生腐蝕作用，影響這些部件的使用壽命。因此啟機和載入溫度應嚴格按規定執行。
：(1)首先觀察司機操縱台上的燃油壓力表，如出現油壓低於0.147mpa或甚至無油壓時，應先開啟燃油精濾器上的的放氣閥。
既無氣、又無油流出，則應檢查燃油輸送幫浦是否轉動，燃油系統逆止閥位置是否正確。
如上述情況正常，則應檢查燃油箱油位是否過低，造成吸油管吸不上油。
如燃油箱油位正常，則應檢查燃油輸送幫浦是否有如齒輪軸與座板端麵間隙過大、斷軸等故障。
(2)手抬復原手柄，排除緊急停車裝置未復位帶來的影響。
(3)觀察司機操縱台上的機油、冷卻水溫度是否過低，如過低應先用預熱鍋爐進行預熱，達到規定溫度。
(4)檢查噴油幫浦齒條和控制拉桿是否有卡死現象，對個別齒條卡死的噴油幫浦、可暫時拔出該幫浦彈性夾頭，甩掉該缸。對控制拉桿有卡死的地方進行清理或修理。
(5)觀查蓄電池電壓，如低於90v，可甩掉個別嚴重虧電的蓄電池，或個別已損壞的蓄電池。
(6)**操縱台是否誤合了輔助發電開關5k，如發現誤合，啟機工作可重新開始。
(7)檢查441與443號線之間的啟動接觸器qc正聯鎖接點接觸是否良好。
(8)檢查聯合調節器的油位和傳動機構有無異狀，dls的連線有無斷損，dls閥芯是否過短或過細，如上述問題均不存在，則要拆下調節器進行修理。
： 柴油機已點燃啟動，但鬆開啟動按鈕lqa後，柴油機又停機
：(1)起動按鈕鬆開過早，此時柴油機末端油壓尚未上公升到0.1mpa以上，機油壓力繼電器1yj和2yj觸指未閉合，使dls線圈斷電，dls閥芯在彈簧力作用下公升起，聯合調節器的動力活塞下方油腔與上方油腔相通，高壓油發生卸壓，動力活塞在動力活塞的彈簧力作用下，推動動力活塞下移，使供電拉桿系統將噴油幫浦齒條推向停油位，柴油機停機。
(2)停車油壓繼電器1yj和2yj的觸指不閉合，或有異物墊住，dls線圈失電而停機。
(3)dls電阻斷線，使dls斷電。
(4)聯合調節器內的油量不足。
：(1)重新按住啟動按鈕1qa，觀察司機操縱台上的柴油機末端油壓表所顯示的機油壓力，如油壓已達到0.1mpa以上，鬆開啟動按鈕後仍發生停機，則應檢查停車油壓繼電器的觸頭是否已吸合。
如發現觸頭之間有異物，應消除之。如發現觸頭不吸合，臨時用絕緣物將觸頭頂合以作為應急措施。如油壓繼電器沒有問題，則檢查dls閥芯是否已下移，如沒下移，檢查閥芯線圈是否有斷線情況，並處理之。
如聯合調節器內的油量不足，加油到規定刻線。
(2)如操縱台上所顯示的機油壓力達不到0.1mpa，首先應看另一端司機室的機油壓力及機車動力室側牆上的儀錶盤上顯示的機油壓力，以確認到底是油壓真的不足，還是機油壓力表顯示不正確。
如是機油壓力表顯示不正確，則處理方法同前所述。
如確是機油壓力不足，此時絕不可人為將dls閥芯下頂，強迫柴油機運轉，因為這種做法後果十分嚴重。在缺油狀態下，軸瓦的燒損會使曲軸軸頸、連桿大頭及連桿螺釘間固死。
此時應從下列幾方面查詢原因：
①機油油位是否過低。可以抽出設在柴油機側面的油底殼上的油標尺進行確認；
②主機油幫浦傳動裝置是否損壞，造成主機油幫浦不工作；
③主機油幫浦出口的旁通管上的旁通閥是否卡死在開啟位，使主機油幫浦的出口油壓難以建立；
④機油系統內有空氣，會阻礙機油在管路內的正常流動。例如主機油幫浦進油口法蘭與從柴油機油底殼來的油管法蘭面之間出現縫隙時，會使主機油幫浦打不上油，對此就需對油管重新整形，保證法蘭面之間的密封。
：柴油機在運轉狀態下，從煙囪冒出程度不同的黑煙。
柴油機排氣冒黑煙，說明燃料在燃燒室內空氣不足的情況下進行燃燒，燃料在高溫缺氧情況下分解聚合成墨結晶狀的碳煙，隨廢氣排出而呈黑色。
當柴油機剛啟動時，可以從煙囪看到有股類似磨菇雲的濃黑煙氣衝出，然後消失，排煙轉向正常。這是由於柴油機剛啟動時，噴油幫浦齒條所處刻線位置較大，而增壓器沒有廢氣能量進行驅動，造成燃燒室內新鮮空氣嚴重缺少，使燃料與氣體的混合不成比例。柴油機啟動後，聯合調節器使噴油幫浦有乙個**，增壓器的工作逐漸趨向正常，燃燒室內獲得的新鮮空氣量逐漸增多，使燃油與空氣的混合比例趨向正常，冒黑煙情況消失。
因此柴油機啟機時的冒黑煙並非屬柴油機的故障。
在柴油機正常運轉後，若仍繼續冒黑煙，有時甚至還較嚴重，說明柴油機的工作狀態不正常，此時須查詢原因，並進行適當處理。
後果：(1)柴油機冒黑煙正因為是由於燃燒不良所引起的，因此冒黑煙的柴油機，經濟性必定較差，而且還會汙染環境。
(2)排氣冒黑煙正是由於形成碳煙而呈黑色，因此它會汙染噴油器、氣門、氣門座、活塞、活塞環、缸套、增壓器的噴咀環和渦輪等，不但影響了這些零部件的使用壽命，而且使燃燒狀態加劇惡化。
(3)有時排氣冒黑煙，是由於柴油機中某些零部件出了故障，例如增壓器轉子與殼體發生碰擦，氣門彈簧斷裂，噴油器噴頭裂等問題，如不進行及時處理，會擴大事故，造成嚴重損失。
：(1)柴油機超載
①柴油機功率整定過高(包括部分負載時的功率)；
②主要運動機件發生故障，造成耗功大，如抱軸、抱缸等；
③各缸噴油幫浦供油量不均，或個別氣缸不工作，造成某些氣缸超載；
④地區氣候條件變化，應進行功率修正而未修正。
(2)壓縮壓力偏低(要求為2.65~2.84mpa)
①柴油機組裝時，壓縮比調整偏小，即活塞到達上止點位置時，活塞頂面到氣缸蓋底面的距離偏大(要求為3.8~4.0mm)；
②缸蓋與缸套之間漏氣；
③活塞、活塞環，缸套磨耗超限；
④活塞環組裝時，開口沒錯開，或活塞環折斷，卡死在環槽內；
⑤氣門關閉不嚴，可能原因是：氣門彈簧力不足甚至折斷，氣門座鬆動脫落，氣門座面有剝離損傷，氣門橫臂跳轉使氣門失控，氣門杆與導管拉傷或氣門杆彎曲等；
⑥油、水溫度過低，使有關運動副的相應零件在較大的間隙下工作，造成燃燒室壓縮空氣時發生漏氣。
(3)進氣系統故障：
①空氣濾清器堵塞嚴重；
②進氣道漏洩嚴重，特別是壓氣機出口至中冷器進口連線用的膠管發生破裂；
③中冷器冷卻效率低，使增壓空氣得不到足夠的冷卻，造成燃燒室內的空氣質素不足。造成中冷器冷卻效率低的原因有：中冷器的冷卻水溫過高，中冷器內的冷卻水管因裂漏而焊堵的根數過多；
④渦輪增壓器的壓氣機效率過低，使柴油機吸入空氣量不足。
：(1)如機車執行於高原地帶，則應先考慮柴油機的功率是否沒按規定進行修正。
(2)測量爆發壓力，如整台柴油機各缸爆發壓力偏高，而且柴油機又冒黑煙，此時如操縱台顯示的功率又偏高，說明柴油機的功率整定過高，則須調整聯合調節器的功率懸掛點。
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