青海省共和至玉樹（結古）公路是g214線的重要組成部分，也是《青海省高速公路網規劃》「3410」中的一條南北縱線。為青海省南部少數名族地區的經濟發展、文化交流以及應對戰爭、自然災害等突發事件提供著持續的交通保障作用，是2023年「414玉樹大**」中「抗震救災、應急搶險、拯救生命」的生命線。公路起點位於海南州共和縣（與正在實施的京藏高速相接），終點位於玉樹州結古鎮。
我公司承建的gyⅱ-sgc6合同段起點為k376+000，終點為k409+200，路線長32.728355公里。設計車速為80km/h分離式路基寬度10m，整體式路基為24.
5和21.5m。公路橋梁、涵洞設計為汽車荷載等級為公路-ⅰ級。
路面水泥穩定碎石基層（含100%碎石），厚度18cm,試驗路段選取k377+000～k377+200段，長200m。
路面水泥穩定碎(礫)石底基層（含25%碎石），厚度18cm,試驗路段選取k376+400～k376+600段，長200m。
1、根據天氣、運輸距離、攤鋪速度調整含水量，確定水穩層的拌和含水量；
2、根據試驗段確定松鋪係數和碾壓遍數；
3、根據拌和出料速度對裝置、人員配置進行科學調整；
4、根據試驗段優化機械組合；
5、培訓管理人員，優化勞動組合；
（1）原材料準備
①水泥:採用共和縣金和水泥****生產的複合型矽鹽緩凝水泥,強度等級 32.5，水泥初凝時間為3小時以上, 絡凝時間為6小時以上。
②碎石:碎石採用k386+600左側800m碎石場碎石, 碎石最大粒徑不大於37.5mm。
③礫石:礫石採用k387+000右側300m河灘礫石, 礫石最大粒徑控制不大於37.5mm。
④細集料:細集料採用k386+600左側800m碎石場通過4.75mm的篩下部分。
⑤水採用k386+000右側800m的河水。
（2）工作面準備
按質量驗收標準對己完墊層進行檢驗、並對工作面進行全面清理，清理乾淨, 確保表面無附著物。
（3）機械裝置的準備
施工前對投入施工的機械裝置進行檢驗, 確保裝置的完好，其要對水泥穩定拌和站進行除錯、試拌、檢查複核拌和站的水泥流量、加水系統水的流量，確保拌和過程水泥劑量控制的準確性和含水量的均勻性。
（4）人員的準備
（5）試驗儀器裝置的準備
需要的水泥劑量滴定裝置、灌砂筒、鋼板尺、3m直尺、水準儀、鋼尺、全站儀、無側限試件成型裝置、壓力機等裝置已經全部準備完畢。
2、施工工藝及施工方案
（1）施工工藝流程圖
（2）水泥穩定碎(礫)石基層(底基層)施工方案
①測量放樣
在路床己檢查合格的路段上恢復中線,並在兩側邊線外0.3～0.5m處每10m釘立鋼釺,在釺架上架設φ3mm的鋼絲(鋼絲平行於設計高程)作為基層攤鋪的高程、橫坡控制基準線, 避免由於機械碰撞或機械振動造成鋼絲的跳動而影響攤鋪機自動找平系統。
②支立模板
施工前在己放樣的路床兩側底基層設計寬度處支設高18cm槽鋼模板來控制底基層鋪築寬度，並預設2.30m土工布，預埋0.3m。
③水泥穩定碎(礫)石混合料拌和
水泥穩定碎(礫)石基層(底基層)混合料拌和採用1臺800型穩定土拌和站進行廠拌施工。集料均採用裝載機上料。水泥為散裝水泥罐幫浦送。
根據各種材料目標配合比例, 現場燒含水量、滴定水泥計量；待拌合正常，配合比滿足標準試驗要求後取樣回試驗室做篩分和制無側向抗壓試件。
④水泥穩定碎(礫)石混合料的運輸
混合料採用自卸車進行運輸。混合料運輸採用彩條布覆蓋以減少混合料水分的散失。在基層（底基層）施工過程中使用至少20輛運輸車。
⑤水泥穩定碎(礫)石混台料的攤鋪
主線水泥穩定碎(礫)石底基層厚度為18cm,分一層鋪築。
正常段水泥穩定碎(礫)石底單幅寬度5.21m和5.21m,採用二台攤鋪機梯隊作業施工。
基層（底基層）試驗段松鋪系1.30，松鋪厚度為18×1.3=23.4cm根據拌和運輸能力,兩台攤鋪機的攤鋪速度1.14m/min鋪設。
⑥水泥穩定碎(礫)石混合料的壓實
通過試驗段施工, 確定採用如下碾壓方案進行碾壓。
混合料攤鋪後立即在全寬範圍內碾壓。遵循先輕後重、先慢後快的碾壓原則。碾壓段的長度為 40m。
碾壓方案：首先用xgm220振動壓路機靜壓1遍, 速度為 25m/min；其次用 clg6126振動壓路機機弱振2遍，速度為30m/min；在其次用 xg6223m 振動壓路機強振2遍，速度為30m/min；在其次用xp261膠輪壓路機碾壓2遍, 速度為30m/min；壓實機械碾壓時重疊1/2輪寬，壓至無輪跡為止。
壓實度檢測採用灌砂法，從碾壓4遍開始檢測，直到壓實度達到要求為止，並建立相對沉降量觀測，確定松鋪係數。
⑦橫縫處理
橫向接縫處理：施工結束時要設定橫向接縫。攤鋪時必須連續作業不中斷。
因故中斷時間超過 2h, 則應設橫縫; 每天收工之後, 第二天開工的接頭斷面也要設定橫縫; 每當通過橋涵 (特別是明涵、明通), 在其兩邊需要設定橫縫。要特別注意橋頭搭板前水泥穩定碎(礫)石的碾壓。
橫縫應與路中心線垂直設定, 其設定方法:
a、壓路機碾壓完畢, 沿端頭斜面開到下承層上停機過夜；
b、第二天將壓路機沿斜面開到前一天施工的基層上，用3m直尺縱向放在接縫處，確定出基層面離開3m直尺的點作為接縫位置, 沿橫向斷垂直挖除坡下部分混合料，清理乾淨後，刷塗水泥漿， 攤鋪機從接縫處起步攤鋪，
c、壓路機沿接縫橫向碾壓，由前一天壓實層上逐漸推向新鋪層，碾壓完畢再縱向正常碾壓。
d、碾壓完畢, 接縫處縱向平整度應符合規範規定。
e、養生
全斷面覆蓋透水土工布進行保濕養生, 養生期為不少於7天。基層（底基層）養生期間要封閉交通, 禁止車輛通行。
四、存在問題：
1、受連續降雨影響，部分原材料含水量不穩定, 導致混合料生產過程中含水量波動極大。現場發現3處含水量嚴重超標段落，收光後效果不理想；
2、碾壓結束後, 發現部分模板有外傾現象，經分析：模板固定不牢固，須加強支撐，為減少因模板外傾導致的線形不順和浪費現象，由工程部安排專人負責模板固定鋼釺的加密工作，減少因碾壓導致的模板外傾現。
3、攤鋪高程交接不夠細緻，導致在開始攤鋪20公尺範圍內有松鋪厚度明顯不足，我部技術人員在現場及肘發現並進行了相應的補救措施。在後續施工中，我部將加強對水穩作業隊的高程交接工作，確保基層（底基層厚）度滿足設計要求。
4、在試驗段鋪築過程中，混合料水泥劑量撿測開始不是很穩定， 在後續施工中，生產級配曲線應始終向配合比設計的曲線靠攏，水泥劑量控制在4.0～5.0之間。
每滅拌和前10min應增加水泥劑量0.5%， 含率應根據集料含水率、天氣倩況控制在4.0～6.
0內選取。
5、底基層有超粒徑集料，拌合站在料斗頂面加設一層7cm×7 cm方格金屬網, 用以剔除超粒徑集料。
五、試驗總結：
通過水穩基層（底基層）試驗段的試鋪. 撿查了施工工藝: 技術措施技術措施等符合施工要求；機械效能良好；配合比滿足技術要求。
可以為規摸化施工提供技術參考。根據試驗段施工採集資料. 我部擬在規模化施工中採用以下控制措施:
1、水泥穩定碎石基層配合比為中心試驗室設計而成，水泥穩定碎石混合料配合比設計為：
碎石（1#料，10～31.5mm）摻量為50%；
碎石（2#料，5～10mm）摻量為20%；
碎石（3#料，0～5mm）摻量為30%；
水泥劑量為4.5%；
最大幹密度2.335g/cm3，最佳含水量4.1%。
水泥穩定碎(礫)石底基層配合比為中心試驗室設計而成，水泥穩定碎(礫)石混合料配合比設計為：
砂礫（37.5mm以下）摻量為75%；
碎石（1#料，10～31.5mm）摻量為15%；
碎石（2#料，5～10mm）摻量為10%；
水泥劑量為4.5%；
最大幹密度2.301g/cm3，最佳含水量4.8%。
2、拌合站根據天氣控制好含水量，水泥劑量和各材料計量。
基層水泥劑量滴定檢測3次，最大值4.6%，最小值4.4%，平均值4.
5%，滿足標準試驗要求；底基層水泥劑量滴定檢測3次，最大值4.5%，最小值4.4%，平均值4.
5%，滿足標準試驗要求。
基層含水量檢測3次，最大值4.4%，最小值3.7%，平均值4.
1%，滿足標準試驗要求；底基層含水量定檢測3次，最大值5.1%，最小值4.5%，平均值4.
6%，滿足標準試驗要求。
3、基層（底基層）試驗段松鋪係數為1.30，松鋪厚度為18×1.3=23.4cm；
4、碾壓遍數和方法：共碾壓7遍，首先用xgm220振動壓路機靜壓1遍,速度為 25m/min；其次用 clg6126振動壓路機機弱振2遍，速度為30m/min；在其次用 xg6223m 振動壓路機強振2遍，速度為30m/min；在其次用xp261膠輪壓路機碾壓2遍, 速度為30m/min；壓實機械碾壓時重疊1/2輪寬，壓至無輪跡為止；
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