大同車務段新《技規》與舊《技規》的不同之處
一、有關常用詞語的變化
1、「手制動機」變為「人力制動機」
2、「客運列車」變為「旅客列車」
3、「列車無線排程**」變為「列車無線排程通訊裝置」
4、新《技規》取消了「混合列車」、「蒸汽機車」等有關規定和詞語
5、新《技規》增加了「自動站間閉塞」、「行車裝置施工登記簿」、「平面調車」、「列車排程指揮系統tdcs、ctc、gsm-r」等規定或字樣
二、道岔的使用和加鎖變化
1、道岔使用
新《技規》第46條明確「道岔護輪軌螺栓、可動心軌咽喉和叉後間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌鏈結螺栓、鋼枕立柱螺栓的同一部位同時有2根螺栓缺少或折損」時，該道岔禁止使用，而舊《技規》第43條規定「護輪軌螺栓折損」時道岔禁止使用。
2、道岔加鎖
新《技規》對分動外鎖閉道岔在聯鎖失效情況下的加鎖進行了明確，新《技規》第285條「在無聯鎖的線路上接髮列車時，…………。進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。……」。
而舊《技規》在第266條未作明確規定。
三、增加了自動站間閉塞
新《技規》第85條規定「閉塞裝置分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞……」，而舊《技規》第83條規定中沒有「自動站間閉塞」的分類。新《技規》在第252、253條中專門對「自動站間閉塞」的行車辦法進行了明確。
四、增加了對列車排程指揮系統的詳細說明
新《技規》第87—91條對列車排程指揮系統進行了詳細的說明，而舊《技規》第86—89條只對排程集中進行了說明。
注：我段管內大同東-柴溝堡間為tdcs列車排程指揮系統。大同東-燕莊為ctc，郭磊莊未使用tdcs列車排程指揮系統。
五、駝峰訊號方面的內容有所增加
新《技規》對駝峰訊號方面的說明共有5條，即第97—101條，比舊《技規》的第94—96條增加了兩條內容。
六、將「列車無線排程**」改為「列車無線排程通訊裝置」
新《技規》第106條「鐵路各排程區段應裝設列車無線排程通訊裝置。在編組站、區段站，應裝設平面調車、駝峰調車等站場無線通訊裝置。……道口看守、防護人員和巡守人員在緊急情況下，可臨時加入通話。
……」，而舊《技規》第101條「鐵路各排程區段應裝設列車無線排程**。在編組站、區段站，根據需要裝設站場無線**。……」，舊《技規》沒有「道口看守、防護人員和巡守人員在緊急情況下，可臨時加入通話。
」的字樣。
七、取消了「蒸汽機車」的規定
新《技規》第126條「機車分為電力機車、內燃機車」，而舊《技規》第118條「機車分為電力機車、內燃機車、蒸汽機車」。同時新《技規》第127條對機車標識、機車上裝設裝置的規定也與舊《技規》第119條的規定有很大區別。
八、對動車組的規定更加完善
新《技規》第147、148條專門對動車組的標記和定期檢修進行了補充規定。
九、調車命令的發布有很大變化
新《技規》第181條比舊《技規》第166條的規定首先在「行車排程命令專案表」中增加了「23利用施工特定行車辦法行車」乙個專案，同時將原17項「混合列車中編入裝載惡臭貨物的車輛及貨物列車違反列車編組計畫」修訂為「貨物列車違反列車編組計畫」；將原22項「利用列車間隔施工」修訂為「利用天窗施工維修」。
新《技規》第181條還對使用計算機等系統發布排程命令做出了規定，同時明確了「……在具備良好轉接裝置和通訊記錄裝置的條件下，可根據鐵道部有關規定，使用列車無線排程通訊裝置向司機、運轉車長發布、轉達排程命令或口頭指示」。而舊《技規》第166條「……在具備良好轉接裝置和通訊記錄裝置的條件下，可根據鐵路局規定，使用列車無線排程**，向司機發布、轉達排程命令和口頭指示」。
十、列車的分類和等級順序更加明確
新《技規》第182條與舊《技規》第167條的規定發生了很大的變動，要注意認真學習。
十一、雙線區段反方向行車的變化
新《技規》第183條規定「……，但旅客列車僅在正方向區間的線路封鎖施工……，經鐵路局排程所值班主任准許，方可反方向執行。」，而舊《技規》第168條規定「……，但客運列車（包括旅客列車、混合列車）僅在正方向區間的線路封鎖施工……，經鐵路局總排程室值班科長准許，方可反方向執行。」
十二、禁止編入列車中的機車、車輛有一定變化
新《技規》第190條「……；2、曾經發生衝突、脫軌或曾編入發生特別重大、重大、大事故列車內以及在自然災害中損壞，未經檢查確認可以執行的；……；8、廠礦企業自備機車、車輛、自輪運轉特種裝置過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的；……」，而舊《技規》第175條「……；2、曾經脫軌或曾編入發生重大、大事故列車內，未經檢查確認可以執行的；……；8、廠礦企業自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的；……」
十三、機車車輛重量、長度、換算閘瓦壓力都有了變化
新《技規》第200、201條作了明確規定，對應舊《技規》為第186、187條。
十四、增加單司機值乘列車在車輛連掛方面的規定
新《技規》第206條，對應舊《技規》第192條。
十五、調車工作方面的變化
1、新《技規》第217條「……2、及時取送客貨作業和檢修的車輛……」，舊《技規》第202條「……2、及時取送貨作業和檢修的車輛……」。
2、新《技規》第220條比舊《技規》第205條在無線調車燈顯裝置的使用增加了「……無線調車燈顯裝置正常使用時停用手訊號，對燈顯以外的作業指令採用通話方式；無線調車燈顯裝置發生故障時，改用手訊號作業。」
3、新《技規》第221條「……各場（區）的調車工作，由負責該場（區）的車站排程員或該場（區）的調車區長領導」，而舊《技規》第206條「……各場（區）的調車工作，根據車站排程員布置得任務，由該場區的調車區長或駝峰調車區長領導」。
4、新《技規》第222條「……可由有任免許可權的單位鑑定，考試合格的鏈結員代替」，而舊《技規》第207條「……可由有任免許可權的單位鑑定、考試合格的鏈結員或站務員代替」
5、新《技規》第225條將舊《技規》第210條中最後一句「……使用調車無線**的車站，調車作業計畫布置方法，由鐵路局規定」取消。
6、新《技規》第227條「……1、提前排風、摘管，核對計畫，確認進路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況；2、人力制動機的選閘、試閘，繫好安全帶；……4、無線調車燈顯裝置試驗良好」，而舊《技規》第212條「……1、提前排風、摘管，核對計畫，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；2、手制動機的選閘、試閘，繫好安全帶；……4、無線調車裝置試驗良好。」
7、新《技規》第228條「……並回示。推進車輛連掛時，要顯示
十、五、三車的距離訊號，……」，而舊《技規》第213條「……並鳴笛回示。連掛車輛，要顯示
十、五、三車的距離訊號（單機除外），……」
8、新《技規》第229條「……。非集中區調車作業時，要認真執行要道還道制度……」，而舊《技規》第214條「在調車作業中，調車有關人員要認真執行要道還道制度。……」
9、在禁止溜放的限制方面，新《技規》第231條較舊《技規》增加了兩條：「8、中間站正線、到髮線及與其攜接而未設隔開裝置的線路……；10、不准採用牽引溜放法調車」。
10、新《技規》第232條「調車作業摘車時，必須停妥，採取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤出防溜措施。……」，而舊《技規》第217條「在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。
摘車時，必須停妥，採取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤出防溜措施。……」
11、新《技規》第233條「客車（21、22型除外）、動車組及d17、d19g型落下孔車禁止通過駝峰。……。塗有禁止上駝峰標記的車輛，禁止通過設有車輛減速器（頂）的駝峰。
機械冷藏車，如因迂迴線故障等原因，必須通過設有車輛減速器（頂）的駝峰時，……」，而舊《技規》第218條「客車（21、22型除外）及d17、d19g型落下孔車禁止通過駝峰。……。塗有禁止上駝峰標記的車輛，禁止通過機械化駝峰。
機械冷藏車，如因迂迴線故障等原因，必須通過機械化駝峰時，……」。
12、新《技規》第235條「……2、遇暴風雨雪或夜間無照明時；……」，而舊《技規》第220條「……2、遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；……」。
13、新《技規》第237條除了將「客運列車」變為「旅客列車」外，還有「……2、本務機車在停留線路內摘下，列車拉道口、對貨位。……」，而舊《技規》第222條「……2、能進入接髮列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水、列車拉道口、對貨位。……」。
14、新《技規》第239條「……取得鄰站值班員的承認號碼，……在先發列車越過預告、接近訊號機……」，而舊《技規》第224條「……鄰站值班員同意，……在先發列車越過預告訊號機……」。
15、新《技規》第242條較舊《技規》第227條增加「一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪。」
十六、行車閉塞法方面的變化內容
1、增加了自動站間閉塞，新《技規》在第244、252、253條均有規定。
2、**閉塞法的概念有了變化，新《技規》第244條規定**閉塞法是當基本閉塞裝置不能使用時所採用的代用閉塞法。比舊《技規》第229條的規定更加簡練。
3、停機改電的幾種情況語句更加簡潔。新《技規》第246條規定5種情況需要停機改電，其中第2條減少了「未設鑰匙路簽（牌）裝置的車站」這個條件，第5條減少了「自動閉塞、半自動閉塞區間」的限制。
4、新《技規》第249、250條對進入自動閉塞區間的行車憑證方面的規定較舊《技規》第233、234條的規定有了重大變化，這也是我們學習的重點內容。此次新《技規》在對進入自動閉塞區間的行車憑證方面，只對特快旅客列車做出了特殊規定，其他低等級順位的列車均為做出特殊規定。而且特快旅客列車進入自動閉塞區間由原來的出站訊號機的綠色燈光變更為出站訊號機的綠黃色燈光或綠色燈光，也就是說特快旅客列車只需監督器表示兩個閉塞分割槽空閒即可。
同時，在自動閉塞區段特殊情況下的行車憑證和發給行車憑證的依據也相應有了較大的變化。
5、新《技規》第255條對半自動閉塞區段特殊情況下的發車的行車憑證較舊《技規》第238條的規定有大的變化，新《技規》取消了「設鑰匙路簽（牌）裝置的車站」的這樣一種情況。
6、新《技規》第258條在路票的填寫方面較舊《技規》第242條的規定有了如下的補充：「雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋『反方向行車』章；兩線、多線區間使用路票應在路票上加蓋『××線行車』章」。
十七、列車執行方面的變化內容
1、新《技規》第270條對列車司機在執行中應當做的工作較舊《技規》第252條有了一定的補充和完善。新《技規》第270條規定的「……3、機車訊號、列車無線排程通訊裝置、列車執行監控記錄裝置必須全程運轉，嚴禁擅自關機。執行途中，遇列尾裝置、機車訊號、列車執行監控記錄裝置發生故障時，司機應立即使用列車無線排程通訊裝置報告車站值班員、列車排程員，並根據實際情況掌握速度執行；在自動閉塞區間，遇機車訊號、列車執行監控記錄裝置發生故障時，列車以不超過20km/h的速度執行至前方站；遇列車無線排程通訊裝置發生故障時，列車應在前方站停車報告。
……」以上內容，也是我們應當掌握的。
技規修改內容
1 停車訊號 昼間與夜間均為表面有反光材料的紅色方牌 如第118圖 2 減速訊號 1 昼間與夜間均為表面有反光材料的黃底黑子圓牌，應標明列車限制速度 如第119圖 2 施工及其限速區段，按不同速度等級列車 最高執行速度大於120km h的旅客列車 行郵列車及最高執行速度為120km h的貨物列車 行...
總規實施情況評價
石門鎮總規實施評價與分析 一 總體評估 1 總規編制歷程 桐鄉市石門鎮上一輪總規於2002年編制完成，並於2003年 2007年和2013年進行了3次總規修編，2013年總規修編是石門最新一版的總規。2 城鎮建設概況 在2002年的總規及其後修編的三輪總規布局的指導下，石門鎮先後實施了城鎮東南片區工...
深圳水務集團20052023年科技發展規劃
編寫大綱 討論稿 第1章總論 1.1 引言 總工辦 包括 集團科技工作回顧 科技工作現狀 科技發展展望 存在的問題 1.2 規劃編寫依據 總工辦 包括 1 依據性檔案 涉及集團公司並已正式發布的省市及公司規劃檔案 2 參考性檔案 擬頒布或正式頒布的行業相關標準 其它參考性檔案等 1.3 科技規劃指導...