拖拉法架設鐵路鋼桁梁橋

摘要在薊港鐵路擴能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m單線簡支鋼桁梁橋安裝架設工程中採用了拖拉架設施工技術進行施工，使得鐵路鋼桁梁橋可以安全高效跨越正在通車的京津塘高速公路，在確保工程順利完成的同時保證了高速公路的安全暢通。

關鍵詞鐵路橋；鋼桁梁；拖拉架設；跨越公路

1 工程概況

薊港鐵路擴能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m單線簡支鋼桁梁為跨越京津塘高速公路而設，京津塘高速公路為雙向四車道，路寬為25m，橋梁中心線與高速公路交角88°57″。

64m單線簡支鋼桁梁由主桁、橋面系、上平縱聯、橋門及橫聯組成，主桁採用無豎桿三角桁，桁高11m，節間長度12m及10m，主桁中心距7.5m。主梁總重478t，橋面結構重500t。

2 施工方法的選擇

本鋼桁梁採取拖拉法架設就位進行施工。在高速路北側12#墩一側搭設拼裝支架進行鋼桁梁橋的拼裝，拼裝完成後拖拉到13#墩。拼裝支撐體系由4組臨時墩和9#-13#永久墩組成，臨時墩由鋼管柱基礎及上下墊梁組成，永久墩由已完成的橋墩、墩頂補澆砼塊和上下墊梁組成。

在支架上進行鋼梁及鋼導梁的拼裝以及橋面板模板安裝等作業。待鋼桁梁橋整體拼裝施工完成後進行整橋的拖拉架設施工。

本施工方法的優點：1）不占用高速公路進行鐵路鋼桁梁橋的拼裝；2）鐵路鋼桁梁橋跨高速公路拖拉架設就位，施工時間短，對來往車輛駕駛人員影響小，確保了行車安全；3）京津塘高速公路是連線京津兩地的重要通道，雙向四車道，路寬26m，日車流量超過2.6萬輛。

鐵路鋼桁梁橋拖拉施工對對既有高速公路的影響降至了最低。

3 工藝流程

鐵路鋼桁梁橋拖拉架設施工工藝流程圖（見圖2）。

4 施工工藝

4.1 支撐體系設計、製作、安裝

1）臨時支撐體系組成。支撐體系由4組臨時墩和9#-13#永久墩共8組支架組成，具體見圖3支撐體系平、圖4立面布置圖；

2）臨時支撐體系設計。利用軟體對鋼桁梁的拖拉過程進行進行受力分析，確定3#臨時墩受力最大，水平推力約350kn，豎向力約3 500kn。所以按照3#臨時墩進行設計，其他臨時墩都能滿足受力要求。