以前，中國製造業未能參與價值鏈的上游，在**制定、客戶體驗、產品設計上都沒有話語權，相應的中國的物流企業也只能大多定位於倉儲，對應oem企業；將來，中國如果能有自己的品牌，涉足上游領域，將會給整個行業打來巨大的變革。那些佔據價值鏈前端的中國產品必然需要相應的物流服務，它們可能希望更快地將終端送到客戶手中、更好地提公升客戶的消費體驗，那麼以往那些中國物流企業不能涉足的高階物流服務領域，比如**鏈的整合、提供高效的解決方案等，就都可以發展起來。只要中國的製造業發生變化，**中的各個角色也會發生大的變革，物流行業也會受益匪淺。
如今，中國的一些企業已經嘗試走出去，伴隨著他們，三盈也跟著走了出去，幫助那些企業在當地建立工廠、搬遷新址等。
問：有種觀點認為，要想保證物流服務質量、保證可操控性，就要注重資產的投入（比如要有自己的船隊、車隊等），未來除非有乙個龐大的it優化網路，否則缺乏資產的輕資產公司很難立足、競爭力很弱。您如何看待這種觀點？
答：乙個企業的發展，關鍵要靠核心競爭力。如果你的核心競爭力必須要有固定資產作保障，那麼固定資產的確很重要。
如果你的核心競爭力是為客戶提供物流解決方案，提供順暢、有效、快捷的物流服務，那麼不是僅靠固定資產就能實現，對人才的培養非常重要。你需要擁有視野廣闊、對行業理解深刻、具備專業知識、能為企業的問題提供解決方案並能形成服務產品，且將其付諸實施的高素質人才。
目前，國內物流行業並不缺少固定資產，可是為何始終存在混亂無序、惡性競爭、利潤微薄、路上事故率高等問題？這不是有沒有車隊的問題，而是乙個綜合性問題。
問：在您看來，目前國內的國際物流企業與國外一流的國際物流企業相比還有哪些可以改進的地方？
答：一是人才。人才需要循序漸進地培養，先定位好自己，再找到客戶的需求，然後設計好產品，這樣一步步發展。
二是管理。國內的物流行業發展的歷史還比較短，全球視野對企業是個挑戰。比如同乙個業務鏈上，如何對待國內外員工？
如何整合一定的物流資源，縮短物流流程？這些都牽扯到很多方面。
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