新建京滬高速鐵路土建工程jhtj-3標段作業
指導書批准：
審核：校正：
編制：中國水利水電建設集團京滬高速鐵路
jhtj-3標段專案經理部第ⅵ工區
目錄1 編寫目的 1
2 編制依據 1
3 適用範圍 1
4 施工工藝 1
4.1施工方案 1
4.2施工工藝流程（施工工藝流程見圖1） 1
4.3施工工藝說明 2
4.4質量控制與檢查 6
4.4.3樁斜控制 7
4.4.4樁徑控制 7
4.4.5樁長控制 7
4.4.6樁底沉渣控制 7
4.4.7樁頂控制 7
4.4.8混凝土強度控制 7
4.4.9樁身結構控制 7
4.4.10原材料控制 8
4.5 質量檢查 8
5 特殊情況處理與預防措施 10
5.1 樁身夾泥 10
5.2 卡鑽事故 10
5.3 鑽進中漏漿 10
5.4 卡管事故 10
5.5 鋼筋籠上浮事故 11
6 施工組織 11
6.1 人力資源配置 11
6.2 主要施工機械裝置 11
7 樁基質量檢驗 12
7.1樁基施工過程質量檢查 12
8施工環保與安全 14
8.1環境保護 14
8.2施工安全 15
1 編寫目的
為使所有參與者明白本工程施工作業程式,方法步驟,質量安全控制要求及工程施工質量驗收規程等而編制本作業指導書。
2 編制依據
本作業指導書編寫依據是：
2.1施工設計圖,設計指明的標準通用圖集:橋涵沉降觀測標構造圖(京滬橋通-32),接地鋼筋布置圖(京滬橋通22)及合同技術條款等；
2.2 《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建［2005］160號)；
2.3《客運專線鐵路工程材料試驗方法標準彙編》；
2.4《鐵路運輸安全保護條例》及有關施工安全規程；
2.5我局《質量自控體系檔案》；
2．6我局《質量計畫》等。
3 適用範圍
本《作業指導書》適用於我專案部承擔的新建京滬高鐵工程相關的基礎灌注樁工程施工。
4 施工工藝
4.1施工方案
根據本段工程地質、地下水情況，選用適合泥漿護壁鑽孔的機型。故本段樁基試驗擬選擇衝擊鑽機造孔、鋼筋加工廠鋼筋製作現場安裝、砼由拌和站生產成品砼料、6m3砼攪拌車運輸、人工配合機械灌注成樁。
固壁材料和泥漿：本工程的地層有粉質黏土、沙礫土、粉土、全風化`強風化斜長花崗岩等地質，地下水位高，故需要優質泥漿進行鑽孔固壁。擬選用優質粘土或膨潤土製成固壁泥漿；鋼筋保護層措施：
鋼筋骨架保護層措施有兩種：一是在鋼筋籠上綁紮預製混凝土塊；二是在鋼筋籠上焊接導正筋，即鋼筋「耳朵」。實踐經驗證明方案二優於方案一，因此，在本次試驗中採用第二種鋼筋保護層措施；鑽孔樁混凝土澆築方式：
鑑於鑽孔時採用泥漿固壁，故混凝土澆築方式採用泥漿下直公升導管法澆築混凝土的方式。
4.2施工工藝流程（施工工藝流程見圖1）
4.3施工工藝說明
4.3.1成孔方法
1)施工準備
在三通一平的基礎上，鑽孔的準備工作主要有樁位測量及放樣、製作和埋設護筒；泥漿備料調製、泥漿迴圈系統設定及準備鑽孔機具等。
2)樁位測量放樣
根據設計所提供的控制點，採用全站儀現場布置控制網並複核。依據樁基中心軸線座標值，用座標法或極座標法放樣樁基中心線、樁基中心點等，並打入標樁，中心線的放樣誤差應控制在2cm範圍內。在距樁中心約5m處安全的地帶設定十字形控制樁，便於校核。
3)場地平整
本段樁基試驗區處於耕地中，地表土疏鬆，且高低不平。應先沿設計鐵路線路方向使用推土機將其推平，並碾壓密實，然後在碾壓密實的地表上橫向鋪設枕木，即構成鑽機平台。鑽機場地的寬度為20m(含兩側的施工臨時道路、排汙水溝)。
4)埋設護筒
護筒用5～8mm的鋼板製作，其內徑為1.20～1.40m，高度1.
70m。為增加剛度防止變形，在護筒上、下埠和中部外側各焊一道加勁肋。其底部埋置在地表下1.
5m中，護筒頂高出地面0.5m。
護筒埋設一般採用挖埋法，即用專用鑽鬥挖除或人工開挖所要埋護筒的土層後，將護筒放入其中。埋設應準確、水平、垂直、穩固，護筒的四周應回填粘土並夯實。鑽機導桿中心線、迴旋盤中心線、護筒中心線應保持在同一直線。
護筒中心與設計樁位中心的偏差不得大於50mm，鋼護筒垂直度偏差不允許大於1%，保證鑽機沿著樁位垂直方向順利工作。
護筒就位後與樁中心位的校準是關鍵工序，可在護筒安設後，在護筒口上焊上一十字鋼筋架，在十字架中心掛吊一線錘，自然下放，看是否與樁中心重合一致，以此來校核護筒的準確安設位置，護筒就位後，其外側開挖縫分層回填搗實。如採用壓入法安裝護筒時，在壓入時應防止護筒卷口。
5)鑽機就位
立好鑽架並調整和安設好起吊系統，將鑽頭吊起，徐徐放進護筒內。啟動捲揚機把鑽盤吊起，墊方木於鑽盤底座下面，將鑽機調平並對準鑽孔，安裝鑽盤，要求鑽盤中心與鑽架上的起吊滑輪在一鉛垂線上，鑽桿位置偏差不大於1%。
6)泥漿的製備及迴圈淨化
採用泥漿攪拌機製漿或鑽孔自造漿。若採用泥漿攪拌機製漿，則在試驗區附近設定1個製漿池、儲漿池及沉澱池，並用迴圈槽連線。若採用鑽孔自造漿，則在鑽孔過程中經常向孔內投入粘土即可。
泥漿造漿材料選用優質粘土或膨潤土，必要時再摻入適量cmc羧基纖維素或na2co3純鹼等外加劑，保證泥漿自始至終達到效能穩定、沉澱極少、護壁效果好和成孔質量高的要求。試驗工程師負責泥漿配合比試驗，對全部樁基的泥漿進行合理配備。
在鑽孔樁施工過程中，對沉澱池中沉渣及澆築混凝土時溢位的廢棄泥漿隨時清理，嚴防泥漿溢流，並用汽車棄運至指定地點傾洩，禁止就地棄渣，汙染周圍環境。
7)鑽孔
用衝擊鑽機鑽覆蓋層及以下的基岩層。成孔前檢查鑽頭保徑裝置，鑽頭直徑、鑽頭磨損情況，施工過程對鑽頭磨損超標的及時更換。
成孔中，按事前確定的引數進行鑽進，設專職記錄員記錄成孔過程的各種引數，如加鑽桿、鑽進深度、地質特徵、機械裝置損壞、障礙物等情況。
用衝擊鑽機鑽孔時要對好孔位，其鑽頭直徑不能小於設計孔徑。
成孔達到設計深度時，要測量機上餘尺，工程師驗收合格後，方可進行清孔。
4.3.2清孔
清孔方法擬選擇幫浦吸法和氣舉法進行試驗比選。
鑽孔到設計孔深後，測試泥漿指標，發現超標，需要通過換漿調整，使泥漿指標符合設計規範要求。然後採用幫浦吸法和氣舉法，除去沉渣。
清孔時，孔內泥漿面應高出地下水位1.0～1.5m以上。
清孔應達到以下標準：孔內排出的泥漿手摸無2~3mm顆粒，泥漿比重不大於1.1，含砂率小於2%，粘度17~20s。
同時保證水下混凝土灌注前孔底沉渣厚度：柱樁不大於5cm，嚴禁採用加深鑽孔的方法代替清孔。
清孔結束，自檢合格後與監理工程師共同進行孔深測量，作為澆注前測沉淤的依據。
澆築水下混凝土前應清底，孔底沉渣應清除乾淨，滿足京滬高速鐵路相關設計規範及設計檔案提出的沉降要求。嚴禁採用加深鑽孔深度的方法代替清孔。
4.3.3 鋼筋籠加工及吊放
1)鋼筋骨架製作
鋼筋籠骨架在製作場內採用胎具成型法一次性製作，用槽鋼和鋼板焊成組合胎具。將加勁箍筋就位於每道胎具的同側，按胎模的凹槽擺焊主筋和箍筋，全部焊完後，拆下上橫樑、立梁，滾出鋼筋骨架，然後吊起骨架擱於支架上，套入盤筋，按設計位置布置好螺旋筋並綁紮於主筋上，點焊牢固，最後安裝和固定聲測管。根據客運專線施工要求，按照設計圖紙布設接地鋼筋。
2)鋼筋骨架保護層的設定
焊接鋼筋「耳朵」：鋼筋「耳朵」用斷頭鋼筋（直徑不小於10mm）彎制而成，長度不小於15cm，高度不小於8cm，焊在骨架主筋外側。沿鑽孔豎向每隔2m設定一道，每道沿圓周對稱的設定4個「耳朵」。
3)鋼筋骨架的存放、運輸與現場吊裝
鋼筋骨架臨時存放的場地必須保證平整、乾燥。存放時，每個加勁筋與地面接觸處都墊上等高的方木，以免受潮或沾上泥土。每個鋼筋籠製作好後要掛上標誌牌，便於使用時對號就位
鋼筋骨架在轉運至墩位的過程中必須保證骨架不變形。採用汽車運輸時要保證在每個加勁筋處設支承點，各支承點高度相等。
鋼筋籠入孔時，由25t吊車吊裝。在安裝鋼筋籠時，採用兩點起吊。第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架長度的中點到上三分之一點之間。
應採取措施對起吊點予以加強，以保證鋼筋籠在起吊時不致變形。吊放鋼筋籠入孔時應對準孔徑，保持垂直，輕放、慢放入孔，入孔後應徐徐下放，不宜左右旋轉，嚴禁擺動碰撞孔壁。若遇阻礙應停止下放，查明原因進行處理。
嚴禁高提猛落和強制下放。
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