1、平面交叉口內的設計速度在保證安全的前提下，應按組成交叉口的各條道路的設計速度的50％～70％計算，轉彎車取小值，直行車取大值。在交叉口視距三角形驗算時，進口道直行車設計速度應與相應道路設計速度一致。
視距三角形
2、壓縮較寬的**分隔帶，新闢左轉專用車道，但壓縮後的**分隔帶寬度對於新建交叉口至少應為2m，對改建交叉口至少應為1．5m，
3、漸變段長度(lt)按車輛以70％路段設計車速行駛3s橫移一條車道時來計算確定。漸變段最小長度不應少於：支路20m，次幹路25m，主幹路30m～35m。
展寬段最小長度應保證左轉或右轉車不受相鄰候駛車輛排隊長度的影響。相鄰候駛車輛排隊長度(ls)可由下式確定：
ls＝9n (4．2．13)
式中：n——高峰15min內每訊號週期的左轉或右轉車的排隊車輛數。
4、出口道每條車道寬度不應小於路段車道寬度，宜為3．50m，條件受限的改建交叉口出口道每條車道寬度不宜小於3．25m。。
5、行人路、有**分隔帶的道路，人行橫道應設定在分隔帶端部向後1m～2m處，人行橫道寬度應根據過街行人數量、行人訊號時間等確定，順延干路的人行橫道寬度不宜小於5m，順延支路的人行橫道寬度不宜小於3m，當人行橫道長度大於16m時，應在人行橫道**設定行人二次過街安全島，其寬度不應小於2m，困難情況下不得小於1．5m
行人路表
6與機動車道合併設定的非機動車道，車道數單向不應小於2 條，寬度不應小於2.5m。
非機動車專用道路面寬度應包括車道寬度及兩側路緣帶寬度，單向不宜小於3.5m，雙向不宜小於4.5m。
道路設計中路基常用軟基處理方法
摘要 隨著經濟的快速發展，公路的大規模修建，路基的軟土問題已成為影響工程質量 建設工期等關鍵因素之一。本文闡述了在道路設計中，針對軟土地基常用到的處理方法，及相關的施工注意事項，為道路建設中軟基處理提供參考。關鍵詞 道路設計，軟基，淺層處理方法，深層處理方法 在我國，地質情況複雜多變，其中軟土分布廣...
城市道路設計規範章節
城市道路交通規劃設計規範 gb 50220 95 1 總則 1.0.1 為了科學 合理地進行城市道路交通規劃設計，優化城市用地布局，提高城市的運轉效能，提供完全 高效 經濟 舒適和低公害的交通條件，制定本規範。1.0.2 本規範適用於全國各類城市的城市道路交通規劃設計。1.0.3 城市道路交通規劃應...
政道路設計流程
做市政道路設計，一定要知道市政道路設計流程，我也在這個行業混了幾年，現在告知大家市政道路設計流程，希望大家喜歡。我們知道市政工程設計行業包括城市道路 城市橋梁 城市隧道 城市防洪 給水 排水 燃氣 熱力 城市軌道交通 電力和園林景觀等幾個子行業。其中城市道路設計和城市橋梁設計在市政工程設計行業中所佔...