1. 橋梁由四個部分組成，上部結構、下部結構、支座、附屬結構。
2. 支座作用:傳遞荷載、產生變形。
3. 通航水位:能保持船正常航行的水位。
4. 設計水位: 橋梁設計中按規定的設計洪水頻率計算所得的高水位。
5. 低水位: 枯水期的最低水位。
6. 高水位: 洪水期的最高水位。
7. 淨跨徑: 對於梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋台之間的淨距離；對於拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離
8. 計算跨徑: 對於有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心的距離，用表示;對於拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離
9. 標準跨徑: 對於梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋台臺背前緣之間的距離；對於拱橋，則是指淨跨徑，用表示。
10. 橋梁全長: 指橋梁兩端兩個橋台的側牆或八字牆後端點之間的距離，對於無橋台的橋梁為橋面系行車道的全長.
11. 總跨徑：多孔橋梁中各孔淨跨徑的總和
12. 橋梁建築高度：指橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。
13. 容許建築高度：公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標高，與通航淨空頂部標高之差。
14. 橋下淨空高度：指設計洪水位或通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。
15. 橋梁按受力體系有樑、拱、索三大體系
16. 橋梁設計一般遵循的原則包括安全性、適用性、經濟性、先進性和美觀等。
17. 橋梁基本建設程式分為前期工作和正式設計兩個步驟。
18. 偶然作用：是指在結構使用期間出現的概率很小一旦出現，其值很大且持續時間很短的作用。
19. 永久作用：是指在結構使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不可變作用：是指在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的
20. 橋梁設計汽車荷載包括車道荷載和車輛荷載。
21. 溫度作用包括均勻溫度和梯度溫度兩種影響。
22. 承載能力極限狀態作用效應組合分為基本組合和偶然組合
23. 正常使用極限狀態作用效應組合分作用短期效應組合和作用長期效應組合
24. 橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設施、伸縮裝置、行人路、緣石、欄杆和燈柱等。
25. 橋面伸縮裝置：為使車輛平穩通過橋面井滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮縫處設定的各種裝置的總稱
26. 橋面伸縮裝置的作用：為保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、砼收縮與徐變等影響下能自由變形，需要使橋面在兩樑端之間以及樑端與橋台背牆之間設定橫向伸縮縫。
要求伸縮縫能保證梁自由變形、車輛平順通過、防止雨水、垃圾堵塞、減少噪音。特別要注意，伸縮縫附近的欄杆要斷開，使其能相應地自由變形。
27. 梁式橋按承重結構橫截面形式分為板橋、肋梁橋、箱型梁橋
a) 受力特點：簡支梁橋、懸臂梁橋、連續梁橋。
b) 施工方法：整體澆築式梁橋、預製裝配式梁橋。
28. 板橋分簡支板橋、懸臂板橋、連續板橋。
29. 裝配式板橋橫向連線分企口混凝土鉸連線和鋼板焊接連線。
30. 裝配式梁橋橫向連線有焊接接頭和溼接接頭
31. t形剛構橋分兩t構之間帶掛梁和兩t構之間帶鉸。
32. 連續鋼構橋柔性墩柱的立面形式：豎直雙肢薄壁墩、豎直單薄壁墩、v形墩（y形柱或式墩）
33. 縱向預應力抵抗縱向受彎和部分受剪，豎向預應力抵抗受剪，橫向預應力抵抗橫向受彎。
34. 混泥土梁橋上部結構設計計算的專案有主梁、橫隔梁和橋面板。
35. 單向受力板：長寬比大於等於2的周邊支承板
36. 雙向受力板：對於長寬比小於2的周邊支承板
37. 荷載橫向分布係數指錶徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的係數。
(1) 係數大小與橫向剛度等有關。
38. 槓桿原理法（適用情況）①多主梁，荷載作用在支點，求點剪力和彎矩；
1. ②無中間橫隔梁的近似處理；
2. ③兩片式主梁的精確計算；
3. ④無橫隔梁的裝配式箱梁的初步計算。
39. 偏心壓力法（適用情況）①具有可靠的橫向聯結；
1. ②寬跨比b/l小於或接近0.5的窄橋。
2. ③跨中位置；
40. 預拱度：為消除永久作用產生的撓度而設定的反向撓度。
41. 剪力滯：箱型截面樑當其腹板頂面受對稱荷載作用時，其上下翼緣板的正應力呈不均勻分布的現象。
42. 吻合束：按實際荷載下的彎矩圖線形作為束曲線形，便是吻合束線形，此時外荷載與預加力正好平衡。
43. 剛架橋：t形剛構橋、連續剛構橋、剛構—連續組合體系橋、門式剛架橋、斜腿剛架橋、全無縫式連續剛構橋。
44. 梁式橋的支座一般分成固定支座和活動支座兩種
45. 板式橡膠支座的工作原理
板式橡膠支座由幾層橡膠和薄鋼片疊合而成，它的活動機理是利用橡膠
的不均勻彈性壓縮實現轉角 ；利用其剪下變形實現微量水平位移 。
46. 斜梁橋是指橋梁支承線與橋軸線不垂直的橋梁結構。
1. 主要型別：斜板橋、斜肋梁橋、斜箱梁橋。
47. 跨中主彎矩：寬跨比較大的斜板，其中心處的主彎矩方向接近與支承邊正交，在斜板的兩側，無論寬跨比大小，主彎矩方向接近平行自由邊。
且彎矩值沿板寬分布不均勻，對於均布荷載，中部彎矩值大於兩側，對於集中荷載，以荷載點最大。
48. 鈍角負彎矩：在鈍角b、c處的負彎矩有時比跨中正彎矩還大，其方向接近與鈍角的二等分線正交。
49. 梁橋常用施工方法:1、就地澆注法2、預製安裝法。
50. 橋面鋪裝作用是保護橋梁主體結構，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，並能對車輛集中荷載起一定的分布作用，
(1) 主要型別有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。
51. 橫坡設定有哪幾種方法？作用是什麼？（三種）
答: 坡度可按路面橫坡取用或比後者大0.5%。對於瀝青混凝土或水泥混凝土鋪裝，行車道橋面通常採用拋物面形橫坡，行人路則用直線形。
1) 對於板橋(矩形板梁或空心板梁)或就地澆築的肋板式梁橋，將墩台頂部做成傾斜的，再在其上蓋橋面板，可節省鋪裝材料並減輕恆載；
2）對於裝配式肋板式梁橋，可採用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊
層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；
3）橋寬較大時，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恆載，但主梁構造、
製作均較複雜。橋面不是很寬時，第2種方式較常用
橋面上一般應設定縱橫坡，以防止或減少雨水對鋪裝層的滲透。
52. 變化規律：荷載橫向分布係數與荷載沿橋跨方向的位置有關：
當荷載在樑端時，按槓桿分配法計算m0,
當荷載在跨中時，按偏心壓力法計算mc,
當荷載在跨中與樑端之間時，荷載橫向分布係數在m0與mc之間變化。
53. 彎梁橋：平面彎曲的梁橋稱為彎梁橋。
受力特點：1、在外荷載作用下，梁截面產生彎矩的同時，伴隨產生耦合扭矩。
2、在結構自重作用下，除支點截面外，彎梁橋的外邊緣的撓度大
於內邊緣的撓度，曲線半徑越小越明顯。
3、對兩端均有抗扭支座的彎梁橋，外弧側的支反力一般大於內弧側的支反力，半徑較小時，內弧側還可能出現負反力
54. 預應力混凝土梁橋的布束原則是：
(1) 應選擇適當的預應力束筋形式和錨具形式。
(2) 應考慮施工的方便，盡可能少地切斷預應力鋼筋。
(3) 符合結構受力的特點，既要滿足施工階段的受力要求，又要滿足成橋後使用階段各種荷載組合下的受力要求；既要考慮結構在使用階段的彈性受力狀態的需要，也要考慮到結構在破壞階段時的需要；並注意避免在超靜定結構體系中引起過大的結構次內力。
(4) 考慮材料經濟指標的先進性，預應力束筋在結構橫斷面上布置要考慮剪力滯效應。
(5) 避免使用多次反向曲率的連續束筋，以降低摩阻損失。
55. 彎梁橋平面內變形特點：
1) 彎梁橋在外載作用下，除在豎平面內產生變形外，在水平面內也有變形，產生「爬移現象」，其不同於一般直橋。
1、由於預加力和混凝土徐變引起的水平位移
2、由於溫度變化和混凝土收縮引起的水平位移3、彎梁橋的爬移
56. 斜板橋的受力特點：i、支承邊的反力呈不均勻分布；ii、在斜板的兩側，主彎矩方向接近平行自由邊，對於寬跨比較大的斜板，其中心處得主彎矩方向接近與支承邊正交；iii、在鈍角處產生負主彎矩，且其方向接近於鈍角的二等分線正交；ⅳ、橫向彎矩在靠近銳角處為正，靠近鈍角處為負；v、扭矩分布十分複雜。
57. 斜板橋的主筋布置：i、斜交角﹫不大於15°的情況——此時斜交板的受力特性與正交板相近，主鋼筋可平行於橋縱軸線方向布置；ii、斜交角﹫大於15°的情況一一在兩鈍角之間，底層主鋼筋垂直於支承邊，在靠近兩側自由邊，主鋼筋平行於自由邊布置，直至與中間部分的主鋼筋完全銜接為止。
計算題總結
五、計算題(21分)
一橋面淨空為淨—7附2×0.75m行人路的鋼筋混凝土t梁橋，共設五根主梁。試求荷載位於支點處時1號梁相應於汽車—20級、掛車—100和人群荷載的橫向分布係數。
五、計算題(16 分)
計算下圖所示的t 梁翼板所構成的鉸接懸臂板的設計內力。設計荷載：公路-ⅱ級。
橋面鋪裝為6cm 瀝青混凝土面層（容重為21kn/m3）和14cm 防水混凝土墊層（容重為25kn/m3）。
五、計算題（共20 分）
已知鋼筋混凝土五片式t 型梁橋全長19.96m，計算跨徑l=19.5m。
主梁採用c40 混凝土，支座處梁肋寬頻為30cm。梁的兩端採用等厚度的橡膠支座。已計算求得支座壓力標準值rck=354.
12kn，其中結構自重引起的支座反力標準值為162.7kn，公路-ⅱ級引起的支座反力標準值為183.95kn，人群荷載pk=3.
0kn/m2 的標準值為7.47kn；公路-ⅱ級和人群荷載作用下產生的跨中撓度f=1.96cm，主梁的計算溫差δt=36 攝氏度。
試設計板式橡膠支座。
橋梁工程考試複習
1 公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質，分為永久作用 可變作用 偶然作用。2 按結構體系及其受力特點，橋梁可劃分為梁橋 拱橋 懸索橋以及組合體系。3 橋跨結構在溫度變化混凝土的收縮和徐變 各種荷載引起的橋梁撓度 影響 縱坡等影響下將會發生伸縮變形。4 鋼筋混凝土梁梁內鋼筋分為兩大類，有受力鋼筋和構造...
橋梁工程複習
1.橋梁組成 1 上部結構 是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱是線路中斷時跨越障礙的主要承重結構。2 下部結構包括 橋墩，橋台，基礎 支座 在墩台的頂部，用於支承上部結構的傳力裝置。它不僅要傳遞很大的荷載，還要保證上部結構能按設計要求產生一定的變位。2淨跨徑 對於梁式橋，指設計水位兩個橋墩之間的淨距。對於...
橋梁工程自考試題 20
課程 02409 一 單項選擇題 本大題共10小題，每小題2分，共20分 在每小題列出的四個備選項中只有乙個是符合題目要求的，請將其 填寫在題後的括號內。錯選 多選或未選均無分。1.公路橋規中一般以鋼材的 作為鋼筋的設計強度依據。a.標準強度 b.屈服強度 c.廢品限值 d.極限強度 2.判斷截面在...