第4、懸索橋：這種橋自重輕、剛度差，較容易產生變形和振動。
第5、組合體系橋：斜拉橋就是一種典型的組合體系橋。
2、長度劃分：特大橋、大橋、中橋和小橋。
3、上部結構處於行車道的位置：上承式、中承式和下承式。
四、擋土牆
1、種類劃分：現澆鋼筋混凝土擋土牆、裝配式鋼筋混泥土擋土牆、砌體結構擋土牆和加筋土擋土牆。
加筋土擋土牆是填土、拉筋和面板三者的結合體，拉筋與土之間的摩擦力及面板對土的約束，使拉筋與填土結合成乙個整體的柔性結構，能適應較大變形，可用於軟弱地基，其耐震效能好於剛性結構。可以解決很高的垂直填土（國內有3.6公尺至12公尺高的例項）。
擋土面板和加筋條定型預製，現場拼裝，土體分層填築，施工簡便、快速和工期短。
2、形式
重力式：依靠自身的重力來抵擋土壓力作用；牆趾和凸榫可以理解為起到抗滑的作用。
衡重式：明確的來講，我們說擋土牆的最終目的就是將土擋住並與之構成乙個平衡的環境，構成乙個和諧的、不受到干擾的行車環境，那麼衡重式就是出於乙個這樣的目的，一來衡重台上填土，二來將擋土牆重心後移，這兩方面的措施來達到穩定的牆體。
懸臂式：懸臂式擋土請顧名思義就是有腳趾板、腳踵板和立壁組成，很明顯就是其立壁下部彎矩是較大的，如果立壁過高，是很不經濟的。
扶壁式：這種型別擋土牆的構造是牆面板、腳趾板、腳踵板、扶壁組成。不用作過多的分析，很明顯在築較高的擋土牆時，扶壁式比懸臂式經濟。
柱板式：顧名思義有立柱、有擋板、還有底梁、基座和拉桿。這種結構的擋土牆，可以進行工廠式生產，現場拼裝完成。
錨桿式：在實際工程中，我沒有見過這種型別的擋土牆，首先有肋柱、擋板、然後就是錨桿。
自立式：在實際的工程中，這種形式的我也沒有見過，由拉桿、擋板、立柱、錨墊塊組成，這種結構形式的擋土牆依靠填土本身和拉桿、錨墊塊一起構成穩定的環境。特別注意：
土分層碾壓的時候，土要求有一定的選擇。
總之，重力式擋土牆是依靠自身的重力來抵擋牆後土體的側向推力（土壓力），以維持土體穩定，多用料石或者混凝土砌塊，或者現澆混凝土，是目前城鎮道路較為常見的一種形式。衡重式擋土牆利用衡重臺的壓重和本身這種擋土牆的重心後移來實現牆體的穩定。另外，擋土牆基礎的地基承載能力必須符合設計要求，並經檢驗驗收合格後方可進行後續工程施工。
基礎沒打穩的話，是肯定不行的。施工中應該按照設計規定施作擋土牆排水系統、洩水孔、反濾層和結構變形縫。擋土牆投入使用時，應進行牆體變形觀測，確認合格要求。
3、受力分析
擋土牆結構會受到土體的側壓力作用，該力的總值會隨結構與土相對位移和方向而變化，側壓力的分布會隨結構施工程度及變形過程特性而變化。記住有：靜止土壓力、主動土壓力和被動土壓力的概念。
這裡有，主動土壓力小於靜止土壓力小於被動土壓力。
理解：靜止就是靜止不動的時候，擋土牆受到的土體壓力的作用；主動土壓力，就是土體擠壓擋土牆的時候，擋土牆向外移動所表現出來的壓力；被動土壓力，就是外界對擋土牆有壓力，然後表現出土體對擋土牆的壓力更大的情況。
五、鋼筋部分
1、包括鋼筋加工、鋼筋連線、鋼筋骨架和鋼筋網的組成及其安裝。
2、鋼筋品種、規格和效能應該符合設計要求和現行國家標準。
3、驗收鋼筋的規範：不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收。
4、在儲存、運輸和加工的過程中應該注意：防止鏽蝕、汙染和變形。
5、鋼筋的使用：鋼筋的直徑、種類、級別應嚴格按照設計圖紙進行，如果要代換鋼筋時，應有設計院的設計變更圖紙。
6、我在施工現場肯定看到了，很多預製構件為了方便吊裝，必須設定吊環，這裡有個問題就是吊環採用什麼形式的鋼種，應該為熱軋光圓、未經冷拉、hpb235，其實這些要求可以理解如下：熱軋鋼筋屈服強度較低，塑性效能好。冷軋鋼筋屈服強度較高，塑性效能差。
兩者的極限抗拉壓強度相同。這裡使用熱軋鋼筋就是正確的選擇；光圓與帶肋，區別在於吊裝的時候，帶肋很容易出現應力集中的現象；經過冷拉與未經過冷拉的區別就是與上面的解釋一樣，為什麼採用hpb而不是hrb呢？這裡說到的問題就是，含碳量的問題，只有純度越高的鋼筋，才不會出現應力集中的現象。
仔細分析，得出的結論就是，作安全的考慮，採用熱軋光圓、未經冷拉的hpb235就是最好的選擇。
7、涉及到隱蔽工程的驗收問題，我們說依據涉及圖紙，現場綁紮和安裝好鋼筋之後，混凝土澆築之前，鋼筋是要進行驗收的，合格之後，方可入倉澆築混凝土。
8、我們現場鋼筋棚裡面，鋼筋進行彎制的時候，首先應該對其進行調直。優先採用機械的方法進行調直。如果我們採用冷拉法進行調直時，肯定會出現把鋼筋拉長，但是這必須有乙個伸長率的約定。
如果為hpb235，那麼必須冷拉率不得大於2%，如果為hrb335、hrb400，那麼必須冷拉率不得大於1%。
9、鋼筋下料前，應該核對鋼筋品種、規格、等級及加工數量，並且應該根據設計要求和鋼筋長度配料。並且下料之後，應該根據使用部位、鋼筋種類掛牌標明。鋼筋下料本身就是乙個很重要的工作，下料要對準圖紙認真研究，尤其是其長度等要嚴格把控。
受力鋼筋的彎制和末端彎鉤均應符合設計要求和規範的要求。
10、這裡有幾個涉及到鋼筋彎鉤的數量問題要記住。鋼筋彎鉤的彎曲直徑應大於被箍主鋼筋直徑，且hpb235不應小於箍筋直徑的2.5倍，hrb335不得小於箍筋直徑的4倍。
另外乙個就是平直部分的長度，一般結構不應小於箍筋直徑的5倍，有抗震要求的不應小於箍筋直徑的10倍。為什麼這裡數量級的關係，總是與箍筋牽涉到關係呢？我們都知道箍筋主要承受剪力，也起固定作用，形成鋼筋骨架，提高整體性。
鋼筋做成彎鉤，主要是起到乙個提高鋼筋與混凝土的握裹力的作用，那麼就是說光圓鋼筋必須如此，至於帶肋鋼筋我們依據情況而定。
11、鋼筋的製作同時又涉及到了鋼筋彎制的作用：通過現場的經驗，可以知道，鋼筋應該在常溫狀態下進行彎制。從中部往兩端進行彎制。並且鋼筋的彎鉤應該一次性彎制而成。
六、模板工程
1、模板、支架和拱架：具有足夠的承載能力、剛度和穩定性。
2、荷載組合表：模板、拱架和支架自重，新澆混凝土、鋼筋混凝土或圬工、砌體的自重，施工人員及施工材料機具等行走運輸或堆放的荷載，振搗混凝土時的荷載，新澆築混凝土對側面模板的壓力、傾倒混凝土是產生的水平向衝擊荷載，其他可能產生的荷載（風雪荷載、冬季保溫設施荷載）。
3、模板、拱架和支架的穩定性：驗算的時候，各施工階段的係數均不得小於1.3。
4、模板、拱架和支架的剛度：
（1）、結構表面外露的模板撓度為模板構件跨度的1/400；
（2）、結構表面隱蔽的模板撓度為模板構件跨度的1/250；
（3）、拱架和支架受載後撓曲的桿件，其彈性撓度為相應結構跨度的1/400；
（4）、鋼模板的面板變形值為1.5mm；
（5）、鋼模板的鋼楞、柱箍變形值為l/500和b/500（l為計算跨度、b為柱寬度）。
5、模板、支架的制安
（1）、模板與混凝土接觸面應平整、接縫嚴實；
（2）、支架的立柱必須落在有足夠承載力的地基之上，而且支架立柱底端必須放置墊板或者混凝土墊塊。支架地基應該嚴禁被水浸泡，在冬季應該採用防凍脹的措施；
（3）、支架搭設好了，要有通行孔啊！怎麼辦？我們說在支架通行孔的兩邊應加設護樁，夜間應該設定警示燈。
（4）、安設支架、拱架過程中，應隨安裝隨架設臨時支撐；多層時，應該保證支架立柱在同一軸線上；
（5）、支架、拱架安設完畢，經驗收合格之後方可安裝模板；
（6）、澆築混凝土和砌築前，應該對模板、支架和拱架驗收之後，方可進行；
（7）、對於一些複雜的模板、支架和拱架體系（滑模、爬模和飛模，搭設高度8公尺以上、跨度18公尺以上，施工總荷載15kn/m2、施工線荷載20kn/m，承重支撐體系，承受單點集中荷載700kg），必須進行專項的工程安全施工方案專家論證。
6、模板、支架和拱架的拆除
（1）、非承重側模，保證邊邊角角不脫落即可。混凝土強度宜達到2.5mpa；
（2）、芯模和預留孔道模，應該在保證不坍塌的情況下拆除；
（3）、拱架之於10公尺以內的實拱，保證在拱上結構完成後拆除；拱架之於中等跨度實拱，保證護拱完成來拆除；拱架之於空腹拱，要求完成橫牆方可；
（4）、模板應該為先支後拆、後支先拆的原則；
（5）、預應力側模的拆除應該張拉前拆除，底模應該張拉後拆除。
七、預應力混凝土的施工技術
1、對於預應力筋錨固區或者鋼筋密集的部位，應該加強振搗密實。
2、採用應力控制預應力張拉的時候，以伸長值作為其校核的指標。將實際伸長值和理論伸長值進行比較，控制在6%以內。
3、預應力張拉，應該先調到初應力，初應力為張拉控制應力的10%-15%。
4、錨固階段，張拉了的預應力應該筋的內縮量，應該保證在設計允許的範圍內。
5、先張法：張拉台座應具有足夠的強度和剛度，1.5和1.
3分別為抗傾覆係數和抗滑移係數；張拉橫樑應具有足夠的剛度，受力後不得產生2mm的撓度；錨板受力中心應該與鋼筋受力中心在一條直線上；預應力鋼筋連同隔離套管一同穿入鋼筋骨架，隔離套管內應封堵；同時張拉多根預應力筋時，其初始應力均應相等；張拉過程中應保證固定橫樑和移動橫樑始終平行；張拉程式：鋼筋，0—初應力—1.05倍的預應力張拉控制應力值—0.
9倍的預應力張拉控制應力值（這時候可以安裝模板、普通鋼筋與預埋件的安設）——預應力張拉控制應力值。
6、後張法：管道應採用定位鋼筋牢固的設定在設計的位置；金屬管道宜採用套管連線；管道應留壓漿孔和溢漿孔，曲線管道的波峰處留有排氣孔，波谷處為排水孔；管道應及時進行通孔檢查與及時進行兩端堵孔；管道附近進行焊接作業時，要有保護措施；先穿素後澆築，必須在澆築之前，認真檢查管道的完好；先澆築的，應該在澆築完成之後，認真檢查管道的通透效能；穿素之後，如果未能及時孔道灌漿，應該對預應力筋採取防鏽措施（空氣濕度70%，7天之內灌漿；40%-70%的空氣濕度，15天之內灌漿；40%以內的空氣濕度，20天之內灌漿）；設計無要求時，混凝土強度達到75%的時候，就進行預應力張拉；如果為曲線管道或者長度在25公尺以上，宜兩端張拉，長度小於25公尺的預應力筋，可以一端張拉；當同一截面有多素一端張拉的預應力筋時，那麼張拉端宜在兩端均勻交錯的設定；孔道的摩阻損失也要搞清楚；預應力筋採用分批、分階段張拉，一般先中間，後兩側或者後上下。
八、預應力材料的技術要求
1、預應力筋下料長度應通過計算確定，計算時應考慮結構的孔道長度或台座長度、錨夾具長度、千斤頂長度、焊接接頭或墩頭預留量，冷拉伸長值、彈性回縮量、張拉伸長值和外露長度等因素。
2、鋼絲束的兩端均應採用端頭錨具時，同一束中各根鋼絲下料長度的相對差值，當鋼絲束小於20公尺時，不宜大於1/3000，當乾絲束大於20公尺時，不宜大於1/5000，且不應大於5mm。
3、預應力筋宜使用砂輪鋸或者切斷機切斷，不宜使用電弧切割。
4、預應力筋採用端頭錨固時，高強鋼絲宜採用液壓冷墩；冷拔低碳鋼絲可採用冷沖墩粗；鋼筋宜採用電熱墩粗，但四級鋼筋墩粗後應進行電熱處理。冷拉鋼筋墩頭的墩粗及熱處理工作，應該在鋼筋冷拉之前進行，否則對墩頭逐個檢查，檢查時應控制應力小於鋼筋冷拉時的控制應力。
5、鋼絲和鋼絞線束移運時支點距離不得大於3公尺，端部懸出長度不得大於1.5公尺。
6、預應力筋的穿束，穿束前應該確保墊板位置準確、孔道暢通、無積水。用蒸汽養護的結構，在養護完成之前不得安裝預應力筋。
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