1.橋梁組成：（1）上部結構：
是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱是線路中斷時跨越障礙的主要承重結構。（2）下部結構包括（橋墩，橋台，基礎）支座：在墩台的頂部，用於支承上部結構的傳力裝置。
它不僅要傳遞很大的荷載，還要保證上部結構能按設計要求產生一定的變位。
2淨跨徑：對於梁式橋，指設計水位兩個橋墩之間的淨距。對於拱式橋式指每孔拱跨兩個拱腳截面最低點水平距離。
3總跨徑：是多孔橋梁中各淨跨徑之總和。它反映的是橋下的洩洪能力。
4計算跨徑：對於設有支座的橋梁，指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離。對於拱橋指兩相鄰拱腳截面型心之間的水平距離。
5橋梁全長：對於有橋台的橋梁指兩岸橋台後端點之間的水平距離，對於無橋台則是指橋面行車道的長度。
6橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差，或指橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。
7橋下淨空：為了滿足通航，行車或行人等需要，並為了保證橋梁結構安全，而對上部結構地緣以下所規定的淨空間界限。8橋面：
指橋梁行車道，行人路上方應保持淨空間的界限。
9橋梁建築高度：指上部結構地緣至橋面頂面的垂直距離線路定線中所確定的橋面標高與橋下淨空界限頂部標高之差，稱為橋梁的容許建築高度。建築高度不得大於容許建築高度，否則就不能保證橋下通航或行車等要求。
標準跨徑:對於梁式橋，是指相鄰兩橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋台臺背前緣之間的距離
矢跨比:是拱橋拱圈（或拱肋）的計算矢高f與計算跨徑l之比，也叫拱矢度
支座：設定在墩台的頂部，用於支撐上部結構的傳力裝置
10淨矢高值從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離。
11計算矢高：指拱頂截面型心至相鄰兩拱腳截面型心連線的垂直距離。
12橋梁分類：梁式橋拱式橋懸索橋剛構橋斜拉橋。
13按其他分類：1）按用途分類：公路橋，鐵路橋，公鐵兩用橋，人行橋，水運橋和管線橋等。
2）按主要承重結構採用的材料劃分：鋼筋混凝土橋，預應力混凝土橋，圬工橋，鋼橋，鋼—混凝土組合橋和木橋等。3）按橋梁總長和跨徑的不同劃分：
特大橋，大橋，中橋，小橋和涵洞。4）按跨越障礙的性質：跨河橋，跨線橋，高架橋和棧橋。
5）按上部結構的行車道位置：上承式橋，中承式橋和下承式橋。6)按橋跨結構的平面布置：
正交橋，斜交橋和彎橋。
14.橋梁設計原則：1）安全2）適用3）經濟4)美觀。
15橋梁設計的步驟：1）「預可」階段2）「工可」階段3）初步設計4）技術設計5）施工圖設計。
16橋梁的平、縱、橫斷面設計
17縱斷面設計包括：確定橋梁的總跨徑，橋梁的分孔，橋道的標高，橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎的埋置深度。
18橋梁設計的作用：是指結構上的一組集中力或分布力，或引起結構外加變形或約束變形的原因。前者稱為直接作用（荷載）後者稱為間接作用，它們產生的效應與結構本身特徵有關。
19橋梁作用的分類：（1）永久作用：結構重力，預加力，土的重力，土側壓力，混凝土收縮及徐變作用，水的浮力和基礎變位作用（2）可變作用：
汽車荷載，汽車衝擊力，汽車離心力，汽車引起的土側壓力，人群荷載，汽車制動力，風荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用，支座摩擦力，（3）偶然作用：**作用，船舶或漂流物的撞擊作用，汽車撞擊作用。
20.作用代表值：a作用代表值：
作用標準值，作用準永久值，作用頻遇值b 作用代表值的採用：1）永久作用應採用標準值作為代表值。2）可變作用應根據不同的極限狀態，分別採用標準值，頻遇值或準永久值作為其代表值。
3）偶然作用取其標準值作為代表值。
21.作用效應的組合：結構對所受作用的反應，如內力，位移等稱為作用效應。
作用效應組合，則是指結構上幾種作用分別產生效應的疊加。a．公路橋涵結構按承載能力極限狀態設計：1）基本組合：
永久作用的設計值效應和可變作用設計值效應組合。2）偶然組合：永久作用標準值效應與可變作用某種代表值效應、一種偶然作用標準值效應相組合。
b．公路橋涵結構按正常使用極限狀態設計：1）作用短期效用組合：永久作用標準值效應與可變作用頻遇值效應相組合。
2）作用長期效應組合：永久作用標準值效應與可變作用準永久值效應相組合。
22橋面部分包括：橋面鋪裝、防水和排水設施、伸縮裝置、行人路、緣石、欄杆和照明燈具。
23橋面布置：a城市橋梁的橋面布置:1）雙向車道布置2）分車道布置3）雙層橋面布置。
b高速公路橋梁的橋面布置：一般採用分隔帶或分離式主梁布置，使上下行交通完全分開，減少行車干擾，提高車速。
24.橋面鋪裝：也稱行車道鋪裝，其功能是保護橋面板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，並能對車輛輪重的集中荷載起一定的分散作用。
25橋面鋪裝特點：抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好和橋面板結合良好等特點。
26橋面鋪裝的材料：水泥混凝土、瀝青表面處治（耐久性差，中低階公路橋梁使用）和瀝青混凝土等。
27.水泥混凝土特點及鋪裝時要求：耐磨效能好，適合過載交通。
水泥混凝土橋面鋪裝直接鋪設在防水層或橋面板上，層厚度不宜小於8cm，其強度等級不應低於c40，鋪設時應避免二次成形。水泥混凝土鋪裝層內應配置鋼筋網，鋼筋直徑不應小於8cm，間距不宜大於10cm。
28.瀝青混凝土橋面鋪裝：由粘層，防水層，保護層及瀝青面層組成，總厚度宜為6~10cm鋪設方式分為單層式和雙層式。
高速公路、一級公路的瀝青混凝土橋面鋪裝偉雙層式，下層為3~4cm中粒式瀝青混凝土整平層，表面層的厚度與級配型別可與其相鄰橋頭引線相同，但不宜小於2.5cm。多雨潮濕地區、縱坡大於5%或設計車速大於50km/h的大中型高架橋、立交橋的橋面應鋪設抗滑表層。
29.改性瀝青的特點：抗滑，密水，抗車轍，減少開裂等優點。
30橋面設定縱坡作用：有利於排水，同時，在平原地區，還可以在滿足橋下通航淨空要求的前提下，降低墩台標高，減少引橋垮長或橋頭引道土方量，從而節省工程費用。橋面的縱坡一般都做成雙向縱坡，縱坡一般不超過3%~4% 。
31.橋面橫坡形成的三種方法：1）對於板橋或就地澆築的肋板式梁橋，將墩台頂部做成傾斜的，在其上蓋橋面板。
可以節省鋪裝材料並減輕恆載2）對於裝配式肋板橋，可採用不等厚度的鋪裝層包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層。方便施工3）橋寬較大時，直接將行車道板做成雙傾斜。可以減輕恆載，但主梁構造、製作均較複雜。
32.防水層的設定及要求：橋面防水層設定在行車道鋪裝層下邊，他將透過鋪裝層滲下的雨水匯集到排水裝置排出。
對於防水程度要求高，或橋面板位於結構受拉區可能出現裂紋的混凝土梁式橋上，應在鋪裝內設定防水層。
33.防水層的三種型別：1）瀝青塗膠下封層2）高分子聚合物塗膠3）瀝青或改性瀝青防水卷材，以及浸漬瀝青的無紡土工布等。
34.排水設施：洩水管（梁式橋上常用的洩水管宜設定在橋面行車道邊緣處，距離緣石10~15cm），排水管或排水槽（縱向排水管或排水槽的坡度不得小於0.
5%。橋梁伸縮縫處的縱向排水排水管或排水槽，應設定可供伸縮的柔性套筒。寒冷地區的豎向排水管，其末端宜距地面50cm以上）。
35伸縮縫概念：若建築物平面尺寸過長，因熱脹冷縮的緣故，可能導致在結構中產生過大的溫度應力，需在結構一定長度位置設縫將建築分成幾部分，該縫即為溫度縫。
36伸縮縫的主要作用:適應橋梁上部結構在氣溫變化，活載作用，混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的需要，並保證車輛通過橋面時平穩。
37伸縮縫分類：鍍鋅鐵皮伸縮縫，鋼板伸縮縫，橡膠伸縮縫。
38混凝土梁橋的基本體系：簡支梁橋，連續梁橋，懸臂梁橋，曲線梁橋，斜梁橋。
39.梁橋的主要截面形式：實心板，空心板，肋梁式及箱形截面四種截面形式。
40.梁橋的主要施工方法：整體澆築法（整體澆築法就是一次澆築完成橋梁主體結構混凝土的方法）和節段施工法（是將橋梁結構在縱向、橫向或豎向劃分為許多段，分段現澆或分段預製拼裝的施工方法）。
41.板橋的特點：1)優點：
a建築高度小，適用於橋下淨空受限制的橋梁，與其他型別的橋梁相比，可以降低橋頭引道路堤高度和縮短引道長度。b外形簡單，製作方便。c.
做成裝配式板橋的預製構件時，重量輕，架設方便。
2)缺點：跨徑不宜過大，跨徑超過一定限度時，截面顯著加高，從而導致自重加大，由於截面材料使用得不經濟，使板橋建築高度小的優點也因之被抵消。因此，通過實踐，簡支板橋的經濟合理跨徑一般限制在13~15cm以下。
42.板橋的分類：板橋可分為鋼筋混凝土板橋及預應力混凝土板橋，其截面形式包括整體式矩形實心板，裝配式空心板，空心板及異形板等。
43.簡支梁橋按施工方法包括：整體式簡支梁橋（整體式梁橋具有整體性好、剛度大、易做成複雜形狀等優點，多數在橋孔支架模板上現場澆築，也有整體預製、整孔架設的個別情況）和裝配式簡支梁橋（主梁的橫截面形式可分為ⅱ形，t形和箱形）。
44斜板橋受力特點：（1）荷載有向兩支承變之間最短距離方向傳遞的趨勢（2）各角點受力情況可以用比擬連續梁的工作描述（3）在均布荷載下，當橋軸線方向的跨長相同時，斜板橋的最大跨內彎矩比正橋要小跨中彎矩的折減主要取決與斜交角和抗彎剛度與抗扭剛度的比值。（4）在上述同樣的情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋的卻要大。
（5）斜板橋的跨中剪力比相同跨徑的正板橋大。
45.組合梁橋：是一種裝配式的橋跨結構，即用縱向水平縫將橋梁的梁肋部分與橋面板分割開來，是單梁的整體截面變成板與肋的組合截面）。
46.連續梁橋施工方法概要：1）整體施工法2）逐跨施工法3）簡支—連續施工法4）懸臂施工法5）頂推施工法。
47.等截面連續梁的適用範圍及施工方法：1）中等跨徑：40~60cm（國外最大達80cm）範圍2）施工方法：整體施工、逐孔施工、先簡支後連續施工及頂推施工法。
48.變截面連續梁的特點：1）採用支點梁高大於跨中梁高的變截面形式，使得樑高的變化規律與連續梁的彎矩圖變化規律相一致，可充分發揮材料的效能。
2）減小跨中樑高，還有利於抵抗支座截面較大的剪力。3）增大支座截面樑高，還有利於抵抗支座截面較大的剪力。
49.變截面連續梁的適用範圍及施工方法：70~120m，大於120m跨徑，目前很少見。
施工方法：大多採用懸臂澆注或懸臂拼裝施工法。連續梁橋採用懸臂施工時，施工過程中墩梁臨時固結，待合攏後，拆除臨時固結措施，進行體系轉換。
50.各種不同截面形式的特點及適用範圍：1）板式截面：
包括實體板與空心板，此類截面自重大，但構造簡單，施工方便。一般適用於小跨徑連續梁橋（l<20cm）2)肋梁式截面：包括t形截面、帶馬蹄的t形截面等，比板式截面挖空率高、結構自重有所減輕、抗彎慣性矩增大，可適用於更大的跨徑，但截面抗扭效能差，且不適應連續梁有正負彎矩存在的受力要求，因此，在連續梁橋中較少採用肋梁式截面。
3）箱形截面：箱形截面空心率高，有利於減輕結構自重；截面抗彎與抗扭剛度大，受力效能好，同時適應抵抗正，負彎矩。因此，箱形截面是大跨連續梁橋及其他橋梁的主要截面形式。
橋梁工程考試複習
1 公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質，分為永久作用 可變作用 偶然作用。2 按結構體系及其受力特點，橋梁可劃分為梁橋 拱橋 懸索橋以及組合體系。3 橋跨結構在溫度變化混凝土的收縮和徐變 各種荷載引起的橋梁撓度 影響 縱坡等影響下將會發生伸縮變形。4 鋼筋混凝土梁梁內鋼筋分為兩大類，有受力鋼筋和構造...
橋梁工程所需
橋梁工程 0301 所需資料 一 明挖基礎 01 1 基坑 09 a 工程報驗申請表 ta8 b 基坑檢驗批質量驗收記錄表 c 輕型動力觸探試驗 記錄 報告 鐵建試報55 d 測量資料 2 模板及支架 10 a 工程報驗申請表 ta8 b 模板及支架檢驗批質量驗收記錄表 3 鋼筋 11 a 工程報驗...
橋梁工程目錄
第一篇總論 第一章概述 第一節橋梁在交通建設中的地位和國內外橋梁的發展概況第二節橋梁的組成和分類 複習思考題 第二章橋梁總體設計 第一節橋梁總體規劃原則及其基本設計資料 第二節橋梁縱 橫斷面設計和平面布置 複習思考題 第三章公路橋梁上的作用 第一節永久作用 第二節可變作用 第三節偶然作用 第四節作用...