行施工實習
一、 工程簡介：望龍包特大橋屬於中鐵十局集團二工程****八標施工段，貴州水盤高速公路****建設專案，六盤水至盤縣高速公路。
二、 實習目的：通過對六盤水至盤縣高速公路的實地實習認識，使我對高速公路進一步認識「瀝青路面的施工、道路的設計以及其他公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所有課程知識的理解，是學習和實踐相結合。
三、 實習時間：2023年1月1日至7月1日。
收穫和體會
首先，實習隊我來說是乙個熟悉且陌生的字眼，但這次卻因為我十幾年的學習生涯也經歷過很多實習，又是那麼的與眾不同。他將檢驗我各方面的能力、學習、生活心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。
關係到我將來能否順利的立足於這個充滿挑戰的社會中去，也是我建立信心的關鍵所在，所以我對他的投入也是百分是百的！緊張的、三個多月實習生活就快要過去了！在這幾月裡我還是有少量的收穫。
實習結束後有必要好好總結一下，這期間通過自己的不段努力學到了實踐生活中的許多做人的道理，正所謂，實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察到混泥土模組實驗過程，學到了很多實用的具體實驗知識，這些知識往往是我在學校很少接觸到的，也很少注意到的，但有是十分重要的基礎知識，比如說樁孔樁施工，那就說說我所學習到的吧！
1、 工藝原理
鑽孔樁系鑽機鑽孔成樁，根據不同土質選擇鑽機種類，為保證鑽孔質量，在過程當中，一定要常常檢測泥漿的效能指標，以防塌孔，成孔經驗合格後，安裝也製作好的鋼筋籠，在空口固定牢固，再安裝導管灌注水下砼，承裝後檢測。
2、 作業特點及施工條件
施工機具較複雜，占用場地較大，要選擇泥漿池。施工過程要嚴格控制，以防塌孔和斷樁，施工條件要在附近合適的地方選擇泥漿池，要求通水，通電，通路，場地平整且密實。
3、 施工工業及注意事項
1. 《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》鐵建設[2006]189號。
2. 《全球定位系統(gps)鐵路規範》（gb/t18314-2001）
3. 《國家
一、二等水準測量規範》（gb12897—1991）
4. 《精密工程測量規範》（gb/t15314—1994）
5. 鐵道部有關規定、標準及有關設計資料
1. 線下精密控制網（cpⅰ控制點、cpⅱ控制點、水準基點、加密控制點）複測。
2. cpⅲ控制網平面測量。
3. cpⅲ控制網高程測量。
在哈大客運專線tj-3標施工期間布設了精密測量控制網，用於施工放樣，目前線下工程正在緊鑼密鼓的進行中，面對工期緊張的局面，無砟軌道的鋪設顯得尤其重要，而cpⅲ控制網的測量工作則成了最緊迫、最關鍵的環節；由於無砟軌道對線下基礎工程的工後沉降要求非常嚴格，cpⅲ的控制網測量應待線下工程沉降和變形滿足要求，且無砟軌道鋪設條件評估通過後進行，對竣工的線下工程在鋪設無砟軌道前首先應進行線下精密控制網複測，以提前處理施工放樣引起的誤差超限，為鋪設無砟軌道奠定良好的基礎。
cpⅲ的控制網施測前，施工單位應對線下精密控制網（cpⅰ控制點、cpⅱ控制點、水準基點、加密點）進行複測，確保cpⅲ控制網測量基準準確可靠。
哈大鐵路客運專線tj-3標，地勢較為平坦，地面高桿農作物長勢良好，通視條件較差。線下精密控制網平面複測易採用gps測量。
1. 各級平面控制網技術要求
2. gps測量的精度指標
3. gps接收機的精度指標
注：a——固定誤差（mm）；b——比例誤差係數。
各級gps網相鄰點間弦長精度用下式表示：
式中 σ——中誤差（mm）；
d——相鄰點間距離（km）。
4. gps測量作業的基本技術要求
天線的對中精度為1mm，每時段觀測前後分別量取天線高，誤差不大於2mm，取兩次平均值作為最終結果。
5. gps測量網形設計
gps網以cpⅰ對點作為聯結邊，採用邊聯式構網，控制網以大地四邊形為基本圖形組成帶狀網。每個控制點至少有3個以上的基線方向。
6. 複測限差要求
cpⅰ控制點、cpⅱ控制點、加密點的複測應滿足x、y座標差值不大於±2cm。
高程複測按二等水準測量的方法進行測量，複測相鄰水準點間的高差。
1. 水準測量精度要求
注：單位（mm）。
2. 水準測量的技術標準
注：表中l為往返測段、附合或環線的水準路線長度，單位km。
3. 水準觀測主要技術要求
觀測讀數和記錄的數字取位：使用ds05 或ds1級儀器，應讀記至0.05mm或0.1mm；使用數字水準儀應讀記至0.01mm；使用區格式木尺應讀記至1mm。
4. 水準測量計算取位應符合下表的規定：
水準測量作業結束後，每條水準路線應按測段往返測高差不符值計算偶然中誤差mδ；當水準網的環數超過20個時，還應按環線閉合差計算mw。mδ和mw應符合規定，否則應對較大閉合差的路線進行重測。mδ和mw應按下列公式計算：
式中： △ —— 測段往返高差不符值（mm）；
l —— 測段長（km）；
n —— 測段數；
w —— 經過各項修正後的水準環線閉合差（mm）；
n —— 水準環數。
1. 保證水準測量精度的操作要點
（1）二等水準測量應進行往返觀測，觀測順序如下：
往測：奇數站為後—前—前—後，偶數站為前—後—後—前
返測：奇數站為前—後—後—前，偶數站為後—前—前—後
（2）測量時應保證前後視距盡可能相等，前後視距差滿足規範要求。
（3）用竹竿輔助安置水準尺，確保水準尺在觀測時處於豎直狀態。
（4）水準測量時，將尺墊安放在堅實的地方，防止尺墊下沉。
2. 高程複測限差要求
高程複測限差要求應滿足6，l為側段長度，單位為km。
cpⅲ控制網平面測量採用後方交會方法施測。所謂置平，即cpⅲ控制網與cpⅰ或cpⅱ控制網通過最小二乘方法獲得最合理的聯絡，但cpⅲ控制網不做任何改變。其後方交會控制網形狀見下圖。
1. cpⅲ點位位置說明
對於線路上左右相對應的每個測站標誌，必須有乙個為鑽孔並配牆體(或臨時標桿體)嵌入螺栓。一般採用工廠精加工部件，用不易生鏽及腐蝕的金屬材料製作，有帶支架的反射鏡、軌道標記銷釘、記點錨固螺栓、栓孔保護銷釘等。
平面位置座標的定義：標識螺栓的前邊緣的中心點；高程的定義：標識螺栓的前部的上邊緣（見下圖）。
2. cpⅲ點號編制原則
按公里數遞增進行編號，為便於測設與無砟軌道測量施工配套並便於輸入操作的方法，即所有位於線路左側的點，使用01，03，05…．等單號，位於線路右側的點，使用02，04，…等雙號，如603306，603表示里程dk603+…，3表示cpⅲ， 06表示在dk603＋000～dk603＋999.99里程範圍的第6個cpⅲ點，6表示在cpⅲ點**路右側。
3. 測量方法及精度要求
（1） 儀器精度要求
全站儀應須使用高精度測量儀，全站儀的標稱精度：
角度測量精確度：不低於±1"
距離測量精確度：不低於±2mm+2ppm
全站儀應帶目標自動搜尋及照准(atr)功能並附帶野外資料採集軟體的全站儀，如：trimble (天寶)s8、leica（徠卡）系列的tcal201、tcal800、tca2003等，每台儀器宜配12個稜鏡。推薦採用的全站儀如下：
trimble（天寶）s 8（±1"，±1mm+1ppm）
leica（徠卡）tca2003；（±0.5"，±1mm+1ppm）
leica（徠卡）tca1800（±1"，±2mm+2ppm）
目前國內鐵路客運專線使用trimble（天寶）s 8、leica（徠卡）tca2003的全站儀較多。
（2） cpⅲ控制點測量方法及與上一級控制網的關係
自由測站的測量，從每個自由測站，將以2 x 3對cpⅲ點為測量目標，每次測量應保證每個cpiii網點的重疊觀測次數不少於3次，見下圖。
測站(自由站點)
cpⅲ標記點
向cpⅲ點進行的測量（方向、角度、距離）
為保證每次測量時同乙個點使用同乙個稜鏡，建議對測量需要的
12個稜鏡進行編號1～12，並對每個cpⅲ點使用的稜鏡號和聯結器進行記錄。
在自由站上測量cpⅲ的同時，應將靠近線路的cpⅰ點及全部cpⅱ點進行聯測，納入網中，cpⅰ／cpⅱ點應至少在兩個自由站上進行聯測，有可能時應聯測3次，聯測長度應控制在150公尺之內。當受觀測條件限制，只能有乙個自由站點和cpⅰ／cpⅱ通視時，應設定輔助點，見下圖：
當標記點距離為60 m左右，且不大於80 m時，為了確定cpⅲ點允許的最遠的目標距離為120 m左右，最大不超過150m。
每次測量開始前在全站儀初始值中輸入起始點資訊並填寫自由測站記錄表。測量根據2組完整的測回。
（3） 水平角測量的精度
1) 測量水平方向：2測回。
2) 測量測站至cpⅲ標記點間的距離：2測回。
3) 方向觀測各項限差根據《精密工程測量規範》(gb／t15314—1994)的要求不應超過下表的規定，觀測最後結果按等權進行測站平差。
橋梁工程實習總結
此次畢業實習是在 工程，經過四個月的工地實習，對於所學知識有了更深刻的了解和認識，紮實了不少基礎知識，當然也學到了很多學校所不能掌握的。實習期間對於施工工序有了全面的了解，重點是對承臺 墩身 連續梁的施工放樣 鋼筋綁紮 模板的安裝 砼澆築等工序，明白施工過程中必須嚴格按照各步工序的施工步驟，杜絕不合...
橋梁工程實習報告
姓名 學號 班級指導教師 地點時間 前言經過乙個學期的橋梁工程的理論知識的學習，我們對橋梁工程有了較好的理性認識，但缺乏感性的認識，為此，學院給我們提供乙個機會到工地現場參觀實習，讓我們對橋梁的實際施工情況有個直觀的認識。我們非常珍惜這來之不易的機會，認真聽現場的工程師們給我們講解施工工藝，積極做好...
橋梁工程實習報告
班級 鐵道工程1009班 姓名 廖力平 學號 201000002192 成績 目錄 第一章前言 第二章實習目地 第三章實習內容 第四章專論 第五章實習心得 第一章前言 橋梁在我們的日常生活中是經常見到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕鬆跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的時候，人們都是...