CA瀝青水泥砂漿施工作業指導書

2022-09-13 18:21:02 字數 4307 閱讀 4472

目錄1、適應範圍 1

2、ca砂漿施工前的準備 1

3、ca砂漿灌注的施工工藝流程 2

4、作業內容 3

5、質量標準 8

6、質量控制要點 9

7、安全控制要點 12

8、文明施工和環保要求 12

crtsii型無砟軌道

本作業指導書適用京滬高速鐵路路基及橋梁crtsii型無砟軌道道床ca砂漿層施工指導。

ca瀝青水泥砂漿是現場灌注於軌道板和混凝土支承層之間具有一定彈性的瀝青水泥砂漿層。

軌道板粗鋪、精調完成後,立即進行ca砂漿灌注施工。

2.1 試驗室必須提前做好砂漿配合比的選定,並根據不同的溫度條件提供出相應的引數。

2.2 必須進行ca砂漿工況試驗

在進行ca砂漿施工前必須對ca砂漿攪拌車做工況試驗,驗證配合比的適應性和物理、力學和耐久性指標。

ca砂漿攪拌車工況試驗以下人員必須參加:ca砂漿施工人員、技術人員、試驗人員、ca砂漿攪拌車砂漿攪拌操作人員。

必須進行ca砂漿施工的驗證工作,進行灌板的實際驗證,並在期間製作用於抗壓和抗折的試件(製作前時檢查砂漿的密度)、彈模試件,抗凍試件、cif抗凍試件以及用於單軸脈動實驗的馬歇爾試件。

同時對攪拌及灌漿裝置進行測試,連續灌板10塊以上以測試裝置的穩定性。

2.3 軌道板精調後固定並符合要求

當上述均符合要求時,方可進行正式全面施工。

ca砂漿灌注工藝流程圖見圖1。

圖1 ca砂漿灌注過程施工工藝流程圖

圖2 路基上灌漿操作示意

圖3 橋梁上灌漿操作示意圖

4.1 軌道板邊縫密封

(1)縱縫密封

精調完成後,採用水泥砂漿對軌道板的4道邊進行密封。砂漿超過軌道板底邊3cm。

軌道板縱向密封以涂上密封砂漿來完成。密封砂漿採用60l 砂漿攪拌機現場攪拌,通過汽吊吊裝上橋、人工轉運到位。

在封邊前,應先濕潤底座板及軌道板側面,以保證砂漿能更好的與底座板和軌道板粘結,用薄鐵皮擋在板縫處,防止砂漿侵入軌道板之下然後將攪拌好的幹塑狀砂漿用人工塗抹密封。砂漿應高出軌道板底面3cm以上。抽去鐵皮,進行第二次壓邊,特別是軌道板與砂漿的粘結處,達到粘結牢固、無縫隙,砂漿不得侵入軌道板內。

圖5 封邊及預留排氣孔

千斤頂範圍內,在軌道板下面放置t型髮泡沫材料的模件。以防止在墊層灌漿時砂漿溢位和汙染千斤頂。軌道板下面的模件可以保留,方便今後修理使用。

為使軌道板下面全部面積上都填滿墊層砂漿,必須在密封砂漿中有相應的排氣孔。排氣孔布置在邊角附近和軌道板中間共設定6個,緊靠軌道板的下面,在密封砂漿沒有硬化前設定。向正在硬化中的砂漿簡單地插入乙個φ20mm 圓型的樣板(木條等),再拔出樣板,形成排氣孔。

墊層灌漿時墊層砂漿一旦從各排氣孔較好地溢位,則用專用的塑料蓋或軟木塞將排氣孔封閉。

(2)橫縫密封

橫向接縫的密封封邊砂漿應超出軌道板底邊2cm。

施工橫向封邊砂漿時,取出圓錐體,灌漿時各標誌點不要被墊層砂漿掩蓋,為此可使用一段短管來保護標誌點。封邊砂漿澆注後要壓實並均勻抹平。

圖6 橫縫密封示意圖

4.2 軌道板固定

為了保證在灌漿時軌道板不浮起,要安裝固定裝置。固定裝置由槽鋼和8mm鋼板結構組合而成,錨固在底座板中的錨桿和翼形螺母構成,其作用是防止軌道板在灌漿時上浮。在所有的情況的兩塊軌道板接縫(橫縫處中間),即板端部都要安裝固定裝置。

固定裝置的具體擺放位置:

① 縱向上:在每個板縫處設定乙個一字型固定裝置,利用圓錐體錨桿和翼形螺母將槽鋼結構固定在兩邊軌道板上。

② 橫向上:在直線段,軌道板兩側不需設定固定裝置;當曲線超高大於45mm時,在軌道板的中間兩側精調千斤頂的附近對稱的設定l型固定裝置。利用預埋在混凝土底座板中的錨桿向下壓住。

兩種情況下都要用翼形螺母擰緊,以防軌道板移動。軌道板墊層灌漿和墊層砂漿硬化後(瀝青砂漿達到1mpa或12小時後)再拆除錨桿。

4.3 軌道板瀝青水泥砂漿灌漿

(1) 施工方案

ca砂漿攪拌車在ca砂漿服務站補充乾料、液料及外加劑後,駛到澆築點橋下便道上。將攪拌的瀝青水泥砂漿注滿中間儲存罐,通過懸臂龍門吊將中間儲存罐直接吊至待灌板處的臺車上,利用重力灌注砂漿。

(2) 軌道板檢查

為了保證在灌漿前(約在軌道板精確調整後1~2個工作日)測量檢查。抽樣檢驗測量在每個工作日大約10個板塊抽檢1塊。

以此來確定軌道板是否有必要做補充測量或重新調整,誤差大於1.0mm時要重新調整軌道板。

(3) 灌漿操作

①灌漿前使用專用的旋轉噴嘴或噴霧器將底座板混凝土面和軌道板底面濕潤。當空氣溫度>20℃時,濕潤灌漿面後將所有的灌漿孔和排氣孔都封蓋上。保持灌漿面的潮濕。

②用移動式攪拌裝置在灌漿地點生產墊層砂漿,墊層砂漿從攪拌裝置注入中間儲存罐。中間儲存罐的容積最大為650l。在灌漿罐中每次注入澆注一塊軌道板所需的量,即約600l。

③軌道板的墊層灌漿

ca砂漿經過一條軟管注入軌道板的灌漿孔。軟管的兩端各裝有開關。一般情況下灌漿通過三個灌漿孔的中間孔進行。

灌漿孔中有pvc管,墊層砂漿從管中注入。通過其他兩個灌漿孔和排氣孔觀察灌漿過程。只要所有的排氣孔處冒出墊層砂漿,則用木塞塞住排氣孔,灌漿孔內墊層砂漿表面高度至少應達到軌道板的底邊10cm左右,而不能回落到底邊以下。

為保證與今後封閉灌漿孔砂漿的結合牢固,在墊層砂漿輕度凝固時在3個灌注孔均插入一根鋼筋。

墊層砂漿的最小抗壓強度達到1mpa後,可以拆除軌道板千斤頂,由墊層砂漿支承軌道板。

砂漿的最小抗壓強度達到3mpa後才允許在軌道板上行車。

5.1 瀝青水泥砂漿厚度為20~50mm,瀝青水泥砂漿灌注應充填飽滿,並與軌道板密貼,不得有氣泡和空隙。封邊砂漿侵入軌道板最大不超過2cm。

5.2 水泥瀝青砂漿灌注時表面高度至少應達到軌道板的底邊,不得回落到底邊以下,對每塊板的3個灌漿孔目測。

5.3 實驗室對ca砂漿通過試驗進行監測,確保ca砂漿質量。具體指標如表2。

表2 軌道板灌漿主要檢測專案與標準

6.1 軌道板鋪設後的檢測

在軌道板精調和灌漿以後對軌道板接縫處平面和高程上的誤差超限情況以及軌道板**的高程偏差進行檢查;檢查的目的是及時發現軌道板接縫處平面和高程上的誤差超限情況以及軌道板**的高程偏差,首先是發現和避免軌道板精調或灌漿引起的誤差,其次對精調、灌漿施工隊伍的作業精度進行檢查。

6.2 邊角處不飽滿、板與砂漿留有縫隙的處理方法及預防措施

6.2.1處理方法:

1)當區域性砂漿未能流到位,且面積較大時,板與砂漿留有空隙,縫隙深度大於30cm時要揭板,徹底清除底座板麵與軌道板底瀝青砂漿並對板進行重新精調符合要求後重新灌注。

2)當面積較小且能夠進行鑿除,板與砂漿留有的縫隙深度小於30cm時可進行補灌。

補灌前先對不飽滿的砂漿層進行鑿除,鑿除的深度不宜太淺,一般要在10cm以上,且必須確保砂漿層齊平,不得使新舊砂漿層產生疊加現象。鑿除完成後,用高壓水槍或高壓風(可用手提式吹風機或者空壓機)對鑿除的砂漿面進行清理乾淨。

一般採用木模,模板高度要求在20cm左右。安裝模板與軌道板之間留有2cm的空隙以方便灌漿或排氣,在模板外側底座板上植筋,並通過木楔固定模板,在模板底部外側抹砂漿,防止漏漿。

補灌時,用容器盛裝ca砂漿漿液從灌漿槽緩慢倒入,以保證空氣能夠充分排除,漿液要高出板縫10cm以上,確保補灌的的砂漿填滿板縫且密實。

在灌板24小時後,且強度達到2mpa左右時方可拆模,切除軌道板外多餘的砂漿,並用磨光機打磨平整。

6.2.2 預防措施:

(1)控制灌漿速度且保證持續灌注。

(2)封邊砂漿質量要保證,封邊時砂漿面要压光以保證封邊密封。

(3)排氣孔設定要正確。排氣孔必須設定在軌道板的四角和中間,且排氣孔的出口下緣要高於軌道板底部邊緣2~3cm。

(4)灌漿過程中要保證排出正常的漿液和排出足量的漿液,當排氣孔出現正常的漿液後仍要繼續排出一部分漿液,以保證封堵在軌道板下的空氣排出,從而保證灌漿的飽滿度。

(5)超高地段要高度重視,因為超高地段是最容易產生質量缺陷的,灌漿不飽滿、不充盈。為避免缺陷的出現,在軌道板的三個灌漿孔均應加設灌漿鬥,保證灌漿後砂漿有足夠的高度,在砂漿初凝後撤除灌漿鬥。同時在軌道板超高側三個排氣孔設定軟管,保證軟管管口高出軌道板底面一定的高度,待軟管排出漿液後方可封堵。

嚴格控制灌漿速度不宜過快,以保證氣泡充分排除。封邊一定要牢固,必要的情況下應採用板條或角鋼等進行支擋,以保證封邊砂漿有足夠的穩定性。

6.3 ca砂漿灌後硬化的水泥瀝青砂漿出現連通的氣孔的處理方法及預防措施

6.3.1處理方法

連通的氣孔主要是由於底座板和水硬性支承層混凝土預溼不充分造成的。如果產生這種情況時,要揭板重灌。

6.3.2預防措施

把霧化的水氣噴灑在灌板的空間,讓灌板空間充滿物化的水氣而不在底座板麵上形成積水,噴灑的多少要取決於底座板或水硬性支承層混凝土表面的乾濕的程度。一般的做法是在灌漿前一天預溼,並封閉灌漿孔和觀測孔,使得灌漿空間的混凝土充分吸水飽和表面不積水。

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