1、工程概況
（a）中梁橫斷面圖b）邊梁橫斷面圖
圖1梁橫斷面大樣圖
2、實驗的目的、依據和內容
2.1實驗目的
通過荷載試驗，判斷橋梁的工作狀態，並根據橋梁檢測和荷載試驗結果，結合結構計算分析，對橋梁承載能力、工作狀態進行綜合評估。
2.2、試驗依據
（1）《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）
（2）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtg d62-2004）
（3）《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（jtg/t j21-2011）
（4）京都酒店路口跨線橋圖紙
2.3實驗的內容
（1）靜載試驗：根據該橋的結構形式，本次靜載試驗選取該橋左幅橋第2跨 （1#～2#）跨為試驗跨。
(2) 動載試驗：橋梁跨中跑車、剎車、自然脈動工況下的固有頻率、阻尼比、振幅。
2.4使用的儀器裝置
表2-1靜載試驗儀器裝置
3、計算模型
採用midas/civil程式建立試驗橋跨的空間梁格有限元計算模型，其中1#～5#軸間跨模型共劃分為335個節點和627個空間梁單元，如圖3.1所示。採用該有限元模型進行橋梁的設計活載及試驗荷載內力、試驗荷載反應和自振特性的分析計算。
圖3 空間梁格有限元計算模型
4、控制斷面設計活載內力
利用動態規劃載入法計算出京都酒店路口跨線橋1#～3#軸間跨在設計活載作用下單片縱樑的彎矩設計內力進行彙總，如表4-1所示。
表4-1 設計活荷載下京東酒店路口跨線橋
1#~5#軸跨單片小箱梁控制截面最大彎矩彙總表（
5、靜載實驗載入方案
本橋採用汽車載入，需要5輛重約350kn的重車。其中1#~3#軸間跨載入試驗步驟分為8級載入和1級解除安裝共4個工況，具體載入步驟如表5-1所示，試驗荷載載位圖如圖5.1~5.
4所示。
表5-1 1#~2#軸間跨靜載試驗工況及試驗目的
圖5.1 工況1試驗荷載載位圖（單位：cm）
圖5.2 工況2試驗荷載載位圖（單位：cm）
圖5..3 第5級試驗荷載載位圖（單位：cm）
圖5.4 工況3試驗荷載載位圖（單位：cm）
6、測點布置
6.1變形測點
京都酒店路口跨線橋1#~3#軸跨布置19個撓度測點，具體布置在1-2#、2-3#梁體跨中、l/4、3l/4等部位，如圖6.1所示
圖6.1 京都酒店路口跨線橋試驗橋跨撓度測點布置圖（單位：cm）
6.2應變測點
檢驗橋跨應變測試斷面選在跨中處的a-a、b-b、c-c斷面，共設定36個應變測點,測點布置如圖6.2所示，測點布置如圖6.3所示。
圖6.2 1#~3#軸跨應變測點布置截面示意圖
圖6. 3 a-a、b-b、c-c截面應變測點布置示意圖（單位：cm）
7、靜載實驗結果
7.1主梁控制截面的試驗內力
表7-1 1#～3#軸間跨縱樑控制截面試驗荷載彎矩效應彙總表（
7.3實驗計算撓度值
表7-3 試驗荷載作用下各撓度測點計算結果（mm）
注：撓度以向下為負）
7.4實驗計算應變值
表7-7試驗荷載作用下各斷面應變測點計算應變彙總表（）
8、動載試驗
(1) 在橋面上，使用一輛重量為350kn的汽車分別以20km/h、30km/h和40km/h的行駛速度進行跑車，使橋梁產生受迫振動，量測橋梁的振幅和振動頻率。
(2) 在橋面上，使用一輛重量為350kn的汽車分別以25km/h、35km/h的速度，行駛至跨中位置緊急剎車使橋梁產生受迫振動，量測橋梁的振幅振動頻率。
(3) 記錄橋梁在環境自然脈動下的振動，通過軟體分析得到橋梁的固有振動頻率。
橋梁的振動訊號使用速度感測器予以測量，通過濾波器、積分器和放大器送至資料採集儀，並由計算機進行資料採集和記錄，然後使用專用軟體進行分析處理，得到橋梁的振幅、固有頻率、阻尼和衝擊係數。
圖8.1 基頻計算圖（f =3.53hz）
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