第一章：汽車總體設計
一、要點
1、質量係數
2、汽車最小轉彎直徑
轉向輪最大轉角越大，軸距越短，輪距越小和參與轉向的車輪數越多時，汽車的最小轉彎直徑越小，表明汽車在停車場上掉頭和通過彎道半徑較小路段的能力越強。
3、選取輪胎時應使選用輪胎的速度級別所限定的最高使用速度大於所設計汽車的最高車速。
4、經總體布置計算，汽車輪胎所承受的最大靜負荷值，應與輪胎額定負荷值接近，兩者之比稱為輪胎負荷係數，此係數應控制在0.85-1.00之間，以防止超負荷。
二、簡答、論述
1、在繪總布置圖時，首先要確定畫圖的五條基準線，簡述各基準線是如何確定的？
2、發動機前置前輪的布置形式，如今在乘用車上得到廣泛應用，其原因究竟是什麼？而發動機後置後輪驅動的布置形式在客車上得到廣泛採用，其原因又是什麼？
三、選擇題
1、軸距l減少，則汽車最小轉彎直徑（ ）
1.增加 2.減少 3.不變 4.無明顯變化
2、增大汽車輪距，則側傾剛度增加，汽車橫向穩定性（ ）。
1.不變 2.變差 3.變好 4.無明顯變化
3長頭式貨車的發動機位於駕駛室（ ）。
1.前部 2.中部 3.後部 4.裡面
4、貨車車頭長度係指（ ）。
1.從汽車的前保險槓到前風擋的距離
2.從汽車的前保險槓到駕駛室後圍的距離
3.從汽車的前保險槓到後座椅的距離
4.從汽車的前保險槓到腳踏板的距離
5、增大輪距有利於提高汽車的（ ）。
1.機動性 2.橫向穩定性 3.制動性 4.平順性
6、艙背式乘用車車身特點是（ ）。
1.車身頂蓋與車身後部呈折線連線
2.後風窗與行李箱連線，接近平直
3.頂蓋長，同時後窗與後行李箱蓋形成乙個整體的後部車門
4.車身頂蓋向後延伸到車尾
7增加前懸尺寸，將（ ）。
1.減小汽車的接近角，使通過性降低
2.減小汽車的接近角，使通過性提高
3.增大汽車的接近角，使通過性降低
4.增大汽車的接近角，使通過性提高
8、貨車在滿載靜止位置時，車架上平面相對於地面通常是（ ）。
1.水平的 2.重合的 3.前高後低的 4.前低後高的
9、主要用於重型礦用自卸車上的駕駛室形式是（ ）。
1.平頭式 2.長頭式 3.短頭式 4.偏置式
10、原則上（ ），軸距宜取短些。
1.發動機排量大的乘用車 2.裝載量多的貨車
3.載客量多的客車 4.對機動性要求高的汽車
11、越野汽車的布置形式採用（ ）。
1.發動機前置前輪驅動 2.發動機前置後輪驅動
3.發動機後置後輪驅動 4.全輪驅動
12、（ ）貨車駕駛員視野良好且整備質量小。
1.平頭式 2.長頭式 3.短頭式 4.偏置式
13、要使通過性降低，可以增加汽車後懸使（ ）。
1.接近角增大 2.接近角減小 3.離去角增大 4.離去角減小
14、驅動型式為8×4的汽車具有（ ）個驅動車輪。
1.4 2.8 3.2 4.32
第二章離合器設計
一、選擇題
1、離合器從動部分轉動慣量要小是為了（ ）。
1.使離合器通風散熱良好 2.延長離合器的使用壽命
3.減小變速器中同步器的磨損 4.使離合器操縱輕便、準確
2、離合器壓盤採用傳動片驅動方式的優點不包括（ ）。
1.結構簡單2.反向承載能力強
3.壓盤與飛輪對中效能好 4.使用平衡性好
3、拉式膜片彈簧離合器中膜片彈簧的大端支承在（ ）。
1.壓盤上 2.離合器蓋上 3.飛輪上 4.分離軸承上
4、作為離合器摩擦片的材料，粉末冶金和金屬陶瓷摩擦材料的缺點是（ ）
1.熱穩定性差 2.**較貴 3.傳熱性差 4.耐磨性差
5、壓盤屬於離合器的（ ）。
1.主動部分 2.從動部分 3.壓緊機構 4.操縱機構
6、離合器摩擦片外徑相同，選用較小的摩擦片內徑，則（ ）。
1.傳遞轉矩的能力降低，且摩擦面磨損不均勻
2.傳遞轉矩的能力降低，但摩擦面磨損均勻
3.傳遞轉矩的能力提高，且摩擦面磨損均勻
4.傳遞轉矩的能力提高，但摩擦面磨損不均勻
7、對乘用車和最大總質量小於6噸的商用車而言，（ ）。
1.一般採用單片離合器，它只有乙個摩擦面
2.一般採用單片離合器，它有兩個摩擦面
3.一般採用雙片離合器，它有兩個摩擦面
4.一般採用雙片離合器，它有四個摩擦面
8、與單片離合器相比，雙片離合器（ ）。
1.接合變得不平順、柔和，且通風散熱效能差
2.接合變得不平順、柔和，但通風散熱效能良好
3.接合更為平順、柔和，且通風散熱效能良好
4.接合更為平順、柔和，但通風散熱效能差
二、簡答、論述
1、為保證離合器具有良好的工作效能，設計離合器應滿足哪些基本要求？
2、膜片彈簧離合器與其它形式的離合器相比，具有哪些優點？
3、何謂離合器的後備係數？影響其取值大小的因素有哪些？
4、今有單片和雙片離合器各乙個，它們的摩擦襯片內、外徑尺寸相同，傳遞的最大轉矩temax相同，操縱機構的傳動比也一樣，問作用到踏板上的力ff是否相等？如果不等，哪個踏板上的作用力小，為什麼
（1）由式tc=f·f·z·rc（式中：f——工作壓力；f—摩擦因數； z—摩擦面數；rc —平均摩擦半徑 ） 可知，在摩擦襯片尺寸、所傳遞最大轉矩及摩擦材料相同條件下，單片和雙片離合器由於其工作摩擦面數不同，因此作用到摩擦襯片上的工作壓力不同，雙片離合器襯片工作壓力要小於單片離合器，即f雙（2）由式ff=f/iη+fs（ ff踏板力，f為壓緊彈簧對壓盤的總壓力，i操縱機構總傳動比，fs克服回位彈簧拉力所需的踏板力）可知，在操縱機構的傳動比相同條件下，作用到離合器踏板上的力ff與離合器襯片表面工作壓力成正比。
（3）因此，上述兩種形式的離合器踏板力不相等。雙片離合器上的踏板力要小於單片離合器踏板力。
第三章機械式變速器設計
一、選擇題
1、對於在中間軸式變速器而言，傳動效率最高是（）
1、一檔 2、直接檔 3、倒檔 4、最高檔
2、中間軸式變速器的第一軸斜齒輪取為左旋，中間軸上齒輪的螺旋方向應為（2 ）。
1.一律取為左旋 2.一律取為右旋 3.乙個左旋，其餘的為右旋 4.乙個右旋，其餘的為左旋
3、變速器同步器的摩擦面之間的（4 ）。
1.摩擦因數應該小，以減小摩擦 2.摩擦因數應該小，以使換擋省力
3.摩擦因數應該大，以防止磨損 4.摩擦因數應該大，以縮短同步時間
4關於變速器軸的剛度，對齒輪工作影響最大的是（ ）。
1.軸在垂直面內產生的撓度和軸在水平面內的轉角
2.軸在垂直面內產生的轉角和軸在水平面內的撓度
3.軸在垂直面和水平面內的撓度
4.軸在垂直面和水平面內的轉角
5、隨著螺旋角的增大，齒輪輪齒的抗彎強度（3）。
1.逐漸增大 2.逐漸減小 3.先增大，再減小 4.先減小，再增大
6對於變速器前進擋時輸入軸與輸出軸的轉動方向，下列說法正確的是（1）。
1.兩軸式轉動方向相反，而中間軸式相同
2.兩軸式轉動方向相同，而中間軸式相反
3.轉動方向都相反
4.轉動方向都相同
7、為使換檔方便，變速器（1）。
1.相鄰擋位之間的傳動比比值要小，並且高擋區的這一比值要比低擋區小。
2.相鄰擋位之間的傳動比比值要小，並且高擋區的這一比值要比低擋區大。
3.相鄰擋位之間的傳動比比值要大，並且高擋區的這一比值要比低擋區小。
4.相鄰擋位之間的傳動比比值要大，並且高擋區的這一比值要比低擋區大
8、輪齒工作時齒面相互擠壓，齒面細小裂縫中的潤滑油油壓公升高，將導致（ ）。
1.輪齒折斷 2.齒面疲勞剝落（點蝕） 3.移動換擋齒輪端部破壞 4.齒面膠合
二、判斷題
1、增加變速器的擋數，能夠改善汽車的動力性和燃油經濟性，但結構複雜，增加了換擋難度。
2、為了減小乘用車齒輪工作雜訊，應合理減小模數，同時增加齒寬。
3、高度變位齒輪副的一對嚙合齒輪的變位係數之和等於零，角度變位齒輪副的變位係數之和不等於零。
三、簡答、論述
1、對變速器有哪些設計要求？
2、為什麼中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？
答：斜齒輪傳遞轉矩時，要產生軸向力並作用到軸承上。設計時應力求中間軸上同時工作的兩對齒輪產生軸向力平衡。
根據p92圖3-17可知，欲使中間軸上兩個斜齒輪的軸向力平衡，許滿足下述條件：，，由於，為使兩軸力平衡，必須滿足。式中，fa1、fa2為作用在中間齒輪1、2上的軸向力；fn1、fn2為作用在中間軸齒輪1、2上的圓周力；r1、r2為齒輪1、2的節圓半徑；t為中間軸傳遞的轉矩。
齒輪1與第一軸齒輪嚙合，是從動輪，齒輪2與第二軸齒輪嚙合，成為主動輪，因此都為右旋時，所受軸向力方向相反，從而通過設計螺旋角和齒輪直徑，可使中間軸上的軸向力抵消。
四、分析
1、某汽車機械式變速器初定中心距為a，一檔傳動比i1，最高檔為直接檔，輸入軸、中間軸、倒檔軸和輸出軸標註在圖中（p94圖3-18），按照要求解答下列問題：
（1）指出各檔位的動力傳遞路線；
（2）常嚙合齒輪1與2為斜齒輪，其螺旋角為β，法向模數為mn；齒輪7與8為直齒輪，其模數為m，如何分配傳動齒輪的齒數才能滿足其傳動比i1和中心距a（只給出方法，不必計算）？
第四章萬向傳動軸設計
一、判斷題
1、當主動軸以等角速度轉動時，從動軸角速度呈週期性變化。
一、填空題
1十字軸萬向節傳動中，主動軸轉矩和軸間夾角一定時，從動軸轉矩在其最大值與最小值之間每一轉變化（2 ）。
1.一次 2.兩次 3.三次 4.四次
2、對萬向傳動軸進行疲勞壽命計算時，計算載荷（ ）。
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