1. 交流發電機發電原理
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為n極和s極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
2電壓調節器的作用
其功用是在發電機轉速變化時，自動控制發電機電壓保持恆定，使其不因發電機轉速高時電壓過高燒壞用電器和導致蓄電池過充電；也不會因發電機轉速低而電壓不足導致用電器工作失常
3電壓調節器的調壓原理
對於電壓調節器的輸出電壓與調節器結構中的空氣隙和彈簧力直接相關，間隙。所以如果發現輸出電壓過高或者過低，就通過調節空氣隙和彈簧力來實現。
4起動機的工作原理
起動機的工作原理可以通過其主要部件直流電動機的工作原理來說明。
直流電動機是將電能轉變為機械能的裝置，它是根據帶電導體在磁場中受到電磁力作用的這一原理為基礎而製成的。其工作原理如圖所示。由於乙個線圈所
產生的轉矩太小轉速不穩定，因此實際上，電動機的電樞上繞有很多線圈，換向片數也隨線圈的增多而相應增加。從而保證產生足夠大的轉矩和穩定的轉速。
5起動機的控制過程
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須用外力轉動發動機的曲軸，使氣缸內吸入(或形成)可燃混合氣並燃燒膨脹，工作迴圈(吸氣、壓縮、燃燒、排氣)才能自動進行。曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。
發動機起動的方法很多，汽車發動機常用的電動機起動是用電動機作為機械動力，當將電動機軸上的齒輪與發動機飛輪周緣的齒圈嚙合時，動力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉。電動機本身又用蓄電池作為能源。目前絕大多數汽車發動機都採用電動機（直流起動機）起動
6電子點火系統的基本組成和工作原理
電子點火系由電子點火元件、分電器、點火訊號發生器、點火線圈、火花塞等組成。
工作原理普通電子點火系由訊號發生器產生觸發或控制點火的訊號，經過點火器內部的放大等電路，最後控制大功率三極體的導通與截止，來控制點火線圈初級電流的通斷，當初級電流被切斷時，次級繞組中產生高壓，通過配電器送達各缸的火花塞上，點燃可燃混合氣。
傳統點火系的組成 1．電源：蓄電池或者是發電機，供給點火系統的低壓電能，標準電壓一般是12v。
2．點火線圈：將12v的低壓電變成15~20kv的高壓電。
3．分電器：包括斷電器、配電器、
1）斷電器由觸點副和凸輪機構組成，用於接通或斷開初級電路。
2）配電器：將點火線圈產生的高壓電，按照發動機的工作順序送至各缸的火花塞。
3）點火提前機構：隨發動機轉速、負荷和汽油辛烷值的變化改變點火提前角。
整體結構見圖：
４．火花塞：將高壓電引入燃燒室產生電火花點燃混合氣。
５．點火開關：控制點火系統初級電路，還可以控制儀表電路和起動繼電器電路等。
６．附加電阻：改善點火效能和起動效能
工作原理
發電機工作時，斷電器凸輪在配氣凸輪軸帶動下轉動，交替將觸點閉和或斷開，閉和時，產生初級電流；斷開時產生次級高壓，使火花塞點火；分電器轉一周，各缸點火一次；以此下去．
7微機控制的電子點火
感測器電子控制裝置需要各種必要的資訊，以實現各種控制，感測器用來提供這些必要的資訊．
感測器將物理訊號，如溫度、壓力、流量等，轉換成模擬電壓訊號，在通過模／數轉換輸入到ｅｃｕ中。
車用感測器：按照檢測專案可以分為：
溫度感測器；壓力感測器；空氣感測器；氧感測器等
按照所檢測的系統可以分為：
發動機系統感測器：進氣壓力感測器，空燃比，曲軸轉角，轉速等
變速器系統：檔位位置開關，制動開關，駐車制動，倒車開關等
顯示診斷：機油壓力，冷卻水溫度，制動液液位等
設計和選用感測器時，應該考慮測量範圍，精度，解析度，響應速度，並注意選用直接測量訊號的感測器。
8爆震控制
當發動機工作在臨界點時或者有輕微爆震時，發動機熱效率最高，動力性和經濟性最好．因此利用點火提前角的璧還控制可有效控制點火提前角而是發動機工作在爆震的邊緣．
工作原理：如果發生爆震，並且爆震遷都達到一定時，ｅｃｕ接收到爆震感測器的訊號，並根據爆震強度發出推遲點火的訊號，一般每次推遲0.5-1.5度曲軸轉角，直到爆震消失．
9汽車前照燈的結構
汽車前照燈一般由光源（燈泡）、反光鏡、配光鏡（散光鏡）三部分組成
遠光燈絲：功率較大，位於反射鏡的焦點上．
近光燈絲：功率較小，位於反射鏡焦點的上方或者前方
前照燈的發光強度應保證當車速超過30km/h,遠光光速能照明車前100m的路面，近光應能照射30m左右
10汽車轉向燈主要是用來指示車輛的轉彎方向，以引起交通民警、行人和其他駕駛員的注意，提高車輛行駛的安全性。另外，汽車轉向燈同時閃爍還用做危險警報的指示。汽車轉向燈的閃爍是通過閃光器來實現的，通常按照結構的不同和工作原理分為電熱絲式、電容式、翼片式、水銀式、電晶體式、積體電路式等。
過去汽車轉向燈閃光器，多採用電熱式結構，由於它們工作穩定性差、壽命短、訊號燈的亮暗不夠明顯，因而目前多採用結構簡單、體積小、工作穩定、使用壽命長的電子式閃光器即電晶體式和積體電路式兩大類。
11怠速控制過程
控制方法如下：與冷卻水溫度、空調工作狀態等相對應的目標轉速儲存在ecu中，ecu 通過調節旁通空氣量，使發動機轉速達到所要求的目標值，其控制專案主要有：
1）起動控制：在起動時由全開位置，在轉速公升高到一定數值後，將閥門位置關閉到與冷卻水溫對應的閥門位置。
2）暖機控制：根據冷卻水溫確定的閥門位置，怠速系統不斷工作，水溫不斷公升高，在冷卻水溫度達到70度時，暖機結束。
3）反饋控制：發動機怠速的穩定性控制是通過檢測轉速，然後與目標轉速比較，進一步調節氣門開度，實現穩定性控制。
4）發動機負荷變化的預控制：在負荷變化（空擋開關、空調開關等），在訊號發生後，在轉速變化前，提前將怠速閥開打或關小，避免熄火。
5）電器負載增大時的怠速控制。電器負載增大，蓄電池電壓降低，應該增加旁通空氣流量。
6）學習控制
12 ．怠速工況的特點是：發動機轉速低；輸出功率低**速低，力矩輸出小）；節氣門幾乎關閉，靠旁通氣孔進氣；進油量少；轉速容易變化，需要穩速．
２．影響怠速穩定的因素：１）發動機的暖機過程．２）空調壓縮機工作．３）自動變速器是否在空檔 ４）動力轉向開關是否接通等
怠速控制系統能夠根據對上述因素檢測，採用閉環控制進行自動調節，使發動機轉速穩定在目標位置．
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