汽車設計1-6章複習題
1、 在繪總布置圖時，首先要確定畫圖的基準線，問為什麼要有五條基準線缺一不可？各基準線是如何確定的？
(1)在繪製整車總布置圖的過程中，要隨時配合、調整和確認各總成的外形尺寸、結構、布置形式、連線方式、各總成之間的相互關係、操縱機構的布置要求，懸置的結構與布置要求、管線路的布置與固定、裝調的方便性等。因此要有五條基準線才能繪製總布置圖 。
3、 如果前軸過重，可採取哪些措進行改進？
可以通過重新布置某些總成、部件（如油箱、蓄電池、備胎）的位置來調整，必要時候可以通過改變軸距。
4、布置設計的一項重要工作是作運動校核，請問運動校核的內容是什麼？並簡要進行這些校核的意義？
內容：內容：a 轉向輪的跳動，b 傳動軸的跳動，c 懸架與轉向杆系的運動,
從整車角度出發進行運動學正確性的檢查；對於有相對運動的部件或零件進行運動干涉檢查。上述檢查關係到汽車能否正常工作，必須引起重視。意義：
①由於汽車是由許多總成組裝在一起的，總體設計師應從整車角度出發考慮，根據總體布置和各總成結構特點完成運動正確性的檢查；②由於車輪跳動、前輪轉向運動等原因造成零部件之間有相對運動，並可能產生運動干涉而造成設計失誤。原則上，有相對運動的地方都要進行運動干涉檢查。
9、現有一款車型採用的是周置彈簧離合器，由於市場要求的改變，要將此離合器改為膜片彈簧離合器，試簡述需要進行哪些改變？改裝後的離合器有哪些優缺點？
改裝後的優點：
（1）具有較理想的非線性彈性特性
（2） 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離槓桿的作用，結構簡單、質量小
（3）高速旋轉時，效能穩定
（4）壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻
（5）散熱好，使用壽命長
（6）平衡性好
缺點：傳遞的最大轉矩不大膜片彈簧的製造工藝較複雜，製造成本較高
膜片彈簧的基本引數和工作點位置的選擇
膜片彈簧基本引數
10、現有一款車型採用的是推式膜片彈簧離合器，由於市場要求的改變，要將此離合器改為拉式膜片彈簧離合器，試簡述需要進行哪些改變？改裝後的離合器有哪些優缺點？
改變：1、可以去掉中間支撐零件。2、在膜片彈簧不變的情況下可以整體縮小離合器的尺寸，將整體尺寸做得更緊湊。3、改用專門的拉式膜片彈簧離合器專用分離軸承。
優點：取消了中間支承各零件，使其結構更簡單，零件數目更少，質量更小；拉式膜片彈簧是以中部與壓盤相壓，在同樣壓盤尺寸的條件下可採用直徑較大的膜片彈簧，提高了壓緊力與傳遞轉矩的能力，且並不增大踏板力，在傳遞相同的轉矩時，可採用尺寸較小的結構；在接合或分離狀態下，離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率較高；拉式的槓桿比大於推式的槓桿比，且中間支承少，減少了摩擦損失，傳動效率較高，踏板操縱更輕便，拉式的踏板力比推式的一般可減少約25%~30%；無論在接合狀態或分離狀態，拉式結構的膜片彈簧大端與離合器蓋支承始終保持接觸，在支承環磨損後不會形成間隙而增大踏板自由行程，不會產生衝擊和雜訊；使用壽命更長。
缺點：拉式膜片彈簧的分離指是與分離軸承套筒總成嵌裝在一起的，需採用專門的分離軸承，結構較複雜，安裝和拆卸較困難。
14、採取哪些措施可以提高摩擦離合器傳遞發動機轉矩的能力？
離合器的靜摩擦力矩te=ffzrc與發動機最大轉矩為te=temax
temax= 要使摩擦離合器傳遞發動機轉矩的能力提高可以採取以下措施。適當減小後備係數，在充足的後備係數的情況下，可適當增大單位壓力，從單片離合器改用多片離合器增加摩擦面數z，適當取較大摩擦片外徑d，並根據d取較小的c=d/d的值。
16、有一款新車，推向市場後，經使用者使用後，普遍反映離合器經常出現分離不徹底的現象，試分析產生這一現象的原因，並給出解決方案？
原因：離合器踏板自由過程過大或摩擦片過厚，離合器從動盤翹曲，摩擦片破裂或鉚釘鬆脫，膜片彈簧分離不在同一平面或平面端麵太低，或分離槓桿彎曲變形，支座鬆動，支座軸銷脫出等，使分離槓桿高度難以調整。
解決方案：
1檢查分離器能否分開
2將檢查離合器踏板自由行程過大，則要重型調整
3檢查分離槓桿是否變形，支座是否鬆動，檢查分離槓桿高度是否一致或過低
21、分析圖3-12所示變速器的結構，其中包含幾個前進檔？包括檔擋在內，
分別說明各檔採用什麼樣的換檔方式？其中哪幾檔採用鎖銷式同步器，又有哪幾個檔位採用鎖環式同步器？
22、分別就課本圖3-2 a)、圖3-3 b)，說出哪個撥叉向哪個方向移動時可實現倒檔。並討論這2種倒檔布置方案的優缺點。
答：圖p80，前者雖然結構簡單，但是中間傳動齒輪的輪齒是在不利的正、負交替對稱變化的彎曲應力狀態下工作；而後者是在較為有利的單向迴圈彎曲應力狀態下工作，並使倒擋傳動比略有增加。
23、設計中間軸式變速器時，多用斜齒輪傳動。如何確定各軸齒輪旋向？請畫圖說明理由。
25、某汽車公司推出一款新車，但是該款新車經客戶使用後普遍反映容易發生自動脫檔，分析造成這一故障的主要原因，並提出相應的解決方案？
脫檔指汽車在行駛中變速器從某乙個檔位自動脫回空檔。 脫檔有時發生在急加速時，有時發生在突然減速時，還有時發生在道路顛簸汽車抖動時。有時也叫跳檔。
造成脫檔的主要原因有： 1.掛擋連桿機構失調，沒有掛到底；可以調整解決； 2.
變速箱內倒檔鎖止機構磨損，無法有效鎖止倒擋齒輪。3.慣性鎖環或同步器錐體錐環上的嚙合齒與滑套上的內嚙合齒長期磨損形成錐形，從而使嚙合齒上產生軸向推力，當此推力大於檔位彈簧鎖力時就會產生脫檔。
4.檔位彈簧鎖力變軟或折斷，自鎖鋼球脫出或損壞。5.
檔位鎖塊磨損過度。6.滑動齒或換檔機構齒座與齒套內外嚙合齒因磨損形成錐形。
7.掛檔撥叉與掛檔齒套磨損嚴重或撥叉變形。8.
作杆中掛檔機構調整不當，致使掛檔不到位，嚙合齒處於半嚙合狀態。
方案：1.將兩接合齒的齒合位置錯開；2.將齒合套齒輪座上前齒圈的齒厚切薄。3.將接合套的工作面設計並加工成斜面，形成倒錐角。
30、在設計半浮式半軸時，應考慮哪幾種載荷工況？為什麼？
1.縱向力最大和側向裡為02.側向裡最大和縱向力為0.
3.汽車通過不平路面，垂直力最大，縱向力為0，側向裡為0。原因：
半浮式半軸除傳遞扭矩外，其外端還承受由路面對車輪的反力所引起的全部力合力矩。
1.縱向力最大和側向裡為0
2. 側向裡最大和縱向力為0.
3.汽車通過不平路面，垂直力最大，縱向力為0，側向裡為0。
原因：半浮式半軸除傳遞扭矩外，其外端還承受由路面對車輪的反力所引起的全部力合力矩。
35、分析圖5-8雙級主減速器實物圖，將該圖畫成簡圖。（簡圖參考圖5-11）
36、分析圖5-8試說明兩級傳動分別採用哪種齒輪型別，以及主、從動齒輪採用哪種支承方式？
第一級使用弧齒錐齒輪，第二級使用圓柱齒輪
第一級：主動齒輪採用懸臂式支撐形式、從動輪雙軸承支撐
第二級主從動均採用雙軸承支撐
圖再141頁 37、貨車後懸架多採用有主、副簧結構的鋼板彈簧，簡述如何確定副簧開始參加工作的載荷fk及其作用？
第一種方法：使副簧開始起作用時的懸架撓度fa等於汽車空載時的撓度fo，而使副黃開始起作用前一瞬間撓度fk等於滿載時懸架撓度fc.於是fk=√fofw。
第二種方法：使副黃開始起作用時的載荷等於空載與滿載時懸架載荷的平均值，即fk=0.5（fo+fw），並使fo和fk間的平均載荷對應的頻率與fk和fw間平均載荷對應的頻率相等。
（在課本182頁）38、介紹課本圖6-44中方案2和5的匹配引數，敘述曲線2和5的變化規律，並比較兩方案的好壞。
第5方案的r（主銷後傾角）變化規律為壓縮行程r減少，拉伸行程r增大。這與所期望的規律正好相反，因此不宜用在汽車前懸架；第2方案與第5相反，主銷後傾角的變化規律比較好，此方案在現代汽車中北廣泛應用。
39、何謂懸架的動容量？為什麼說懸架的動容量越小，對緩衝塊擊穿的可能性越大？
當懸架變形f與所受垂直外力f之間不呈固定比例變化時，彈性特性如圖6—9所示。此時，懸架剛度是變化的，其特點是在滿載位置(圖中點8)附近，剛度小且曲線變化平緩，因而平順性良好；距滿載較遠的兩端，曲線變陡，剛度增大。這樣可在有限的動撓度範圍內，得到比線性懸架更多的動容量。
懸架的動容量係指懸架從靜載荷的位置起，變形到結構允許的最大變形為止消耗的功。懸架的動容量越大，對緩衝塊擊穿的可能性越小。 摘自課本p182
40、與汽車滿載行駛比較，裝載量不足和過多對汽車的平順性有無影響？如有的話，有何影響？為什麼？
有影響，平順性變的不好。因為如圖，汽車在滿載附近剛度c小且曲線變化平緩，平順性好：而離滿載越遠的兩端變的越陡，剛度c變的越大，平順性也變的不好。
41、如果汽車的後鋼板彈簧在汽車上的安裝方法與習慣的不同（見下圖），
活動卷耳改放前，固定卷耳改放後。要求：
(1)畫出緊急制動時鋼板彈簧的受力圖；
(2)匯出最大應力計算公式，標出最大應力位置；
(3) 求出主片最大應力，並說明它發生在上表面還是下表面。
提示：可設 g2、m、w0、c、b、h1、l1、l2如教材。（摘自2001考卷試題）
70、何謂汽車轉向的「輕」與「靈」矛盾？如何解決這對矛盾？試以齒輪齒條轉向器為例說明。
答：１）汽車轉向的『輕』與『靈』矛盾：
『輕』：增大角傳動比可以增加力傳動比。從ip=2fw/fh可知，當fw一定時，增大ip能減小作用在轉向盤上的手力fh，使操縱輕便。 （1.5%）
『靈』：對於一定的轉向盤角速度，轉向輪偏轉角速度與轉向器角傳動比成反比。角傳動比增加後，轉向輪偏轉角速度對轉向盤角速度的響應變得遲鈍，使轉向操縱時間增長，汽車轉向靈敏性降低。
（1.5%）
２）解決辦法：採用變速比轉向器舉例：
（1）相互嚙合齒輪的基圓齒距必須相等，即pb1=pb2。其中，齒輪基圓齒距pb1=πm1cosα1、齒條基圓齒距pb2=πm2cosα2，當具有標準模數m1和標準壓力角α1的齒輪與乙個具有變模數m2、變壓力角α2的齒條相嚙合，並始終保持
πm1cosα1=πm2cosα2時，它們就可以嚙合運轉。（1.5%）
（2）如果齒條中部（相當於汽車直線行駛位置）齒的壓力角最大，向兩端逐漸減小（模數也隨之減小），則主動齒輪嚙合半徑也減小，致使轉向盤每轉動某同一角度時，齒條行程也隨之減小。（1.5%）
汽車設計複習
第一章 汽車總體設計 一 要點 1 質量係數 2 汽車最小轉彎直徑 轉向輪最大轉角越大，軸距越短，輪距越小和參與轉向的車輪數越多時，汽車的最小轉彎直徑越小，表明汽車在停車場上掉頭和通過彎道半徑較小路段的能力越強。3 選取輪胎時應使選用輪胎的速度級別所限定的最高使用速度大於所設計汽車的最高車速。4 經...
汽車設計複習 考試要點
汽車設計 一 填空 30 1 汽車設計的內容包括三個層次 整車總體設計 總成設計和零部件設計。2 堅持 三化 原則即產品系列化 部件通用化 零件標準化。3 汽車產品開發是乙個多部門聯合協作的過程，通常分為四個階段 概念設計階段 工程設計階段 試製試驗階段和生產階段。4 汽車的形式體現在軸數 驅動形式...
汽車設計複習題答案
這是面試時較長問的題目！填空題 1 汽車是由動力 底盤 車身 電器儀表等四部分組成的。2 概念設計是指從產品創意開始，到構思草圖 出模型和試製出概念樣車等一系列活動的全過程。3 按照乘用車發動機的布置形式，乘用車的布置形式主要可分為發動機前置前輪驅動 ff frrr 三種。4 影響選取軸數的因素主要...