汽車設計試題（a）卷參***
一. 概念及解釋(每小題3分，共30分)
1. 整車整備質量？
答：整車整備質量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質量。
2. 轉向操縱輕便性的評價指標？
答：通常用轉向時駕駛員作用在轉向盤上的切向力大小和轉向盤轉動圈數多少兩項指標來評價操縱輕便性。
3. 變速比轉向器？
答：轉向器的傳動比不是固定值而是變化的，以解決轉向「輕」和「靈」 這對矛盾。齒輪齒條式、迴圈球式、蝸式指銷式轉向器都可以製成變速比轉向器。
4. 汽車制動系的組成及功能？
答：制動系至少有行車制動裝置和駐車制動裝置。有些汽車還設有應急制動和輔助制動裝置。
制動系的功用是使汽車以適當的減速度降速行駛直至停車，在下坡行駛時使汽車保持適當的穩定車速，使汽車可靠地停在原地或坡道上。
5. 離合器的主要功用？
答：離合器的主要功用是切斷和實現對傳動系的動力傳遞，以保證將發動機與傳動系平順地接合與分離。
6. 發動機的懸置結構形式及特點？
答：發動機的懸置結構形式：傳統的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。
傳統的橡膠懸置特點是結構簡單，製造成本低，但動剛度和阻尼損失角θ的特性曲線基本上不隨激勵頻率變化。
液壓阻尼式橡膠懸置的動剛度及阻尼損失角有很強的變頻特性，對於衰減發動機怠速頻段內的大幅振動十分有利。
7. 公路車輛法規規定的單車外廓尺寸？
答：公路車輛法規規定的單車外廓尺寸：長不應超過12m；寬不超過2.5m；高不超過4m。
8. 雙十字軸萬向節等速傳動的條件？
答：處於同一平面的雙萬向節等速傳動的條件：1）保證同傳動軸相連的兩萬向節叉應布置在同一平面內；2）兩萬向節夾角α1與α2相等。
9. 汽車總布置草圖三維座標系的基準線及作用？
答：車架上平面線作為垂直方向尺寸的基準線，即z座標線的基準線；汽車中心線作為橫向尺寸的基準線，即y座標線的基準線；前輪中心線作為縱向方向尺寸的基準線，即x座標線的基準線。
10. 鋼板彈簧葉片在自由狀態下曲率半徑不同的原因？
答：鋼板彈簧葉片在自由狀態下曲率半徑不同的原因是：使各片厚度相同的鋼板彈簧裝配後能很好地貼緊，裝配後各片產生預應力，減少主片工作應力，使各片壽命接近。
二. 簡答題（每小題4分，共20分）
1. 在進行汽車總布置草圖設計中，主要應進行那些運動校核？
答：轉向傳動機構與懸架運動的校核：作轉向輪跳**；根據懸架跳動量，作傳動軸跳**。原則上有相對運動的地方都要進行運動干涉校核。
2. 汽車總體設計的主要任務？
答：要對各部件進行較為仔細的布置，應較為準確地畫出各部件的形狀和尺寸，確定各總成質心位置，然後計算軸荷分配和質心位置高度，必要時還要進行調整。此時應較準確地確定與汽車總體布置有關的各尺寸引數，同時對整車主要效能進行計算，並據此確定各總成的技術引數，確保各總成之間的引數匹配合理，保證整車各效能指標達到預定要求。
3. 半軸的支承方式及受力特點？
答：半軸根據其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。
半浮式半軸除傳遞轉矩外，其外端還承受由路面對車輪的反力所引起的全部力和力矩。3/4浮式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。全浮式半軸只承受轉矩，作用於驅動輪上的其它反力和彎矩全由橋殼來承受。
4. 評價獨立懸架的結構特點應從哪幾方面進行分析？
答：評價時常從以下幾個方面進行分析：1）側傾中心高度；2）車輪定位引數的變化；3）懸架側傾角剛度；4）橫向剛度。
5. 如何確定汽車前後懸架的靜撓度？
答：懸架的靜撓度直接影響車身振動的偏頻。後懸架的靜撓度fc2比前懸架的靜撓度fc1小些，這有利於防止車身產生較大的縱向角振動。
考慮到貨車前、後軸荷的差別和駕駛員的乘坐舒適性，取前懸架的靜撓度值大於後懸架的靜撓度值。為了改善微型轎車後排乘客的乘坐舒適性，有時取後懸架的偏頻低於前懸架的偏頻。
三. 論述題（共38分）
1. 分析被動懸架的不足之處，並說明主動懸架的工作過程？（6分）
答：由彈性元件和減振器所構成的被動懸架系統，其彈性特性和阻尼特性是一定的，當受到外界激勵時，只能「被動」地做出響應。在多變環境或效能要求高且影響因素複雜的情況下，難以滿足期望的效能要求。
主動懸架主要由執行元件、各種必要的感測器、訊號處理器和控制單元等組成。主動懸架的感測器、訊號處理器對行駛路面、汽車的工況和載荷等狀況的進行監測，系統控制單元根據檢測到的各種訊號判斷汽車的當前狀態，並根據事先設定的控制策略決定執行元件輸出力的大小，控制懸架本身的特性及工作狀態，對振動進行「主動」干預。
2. 簡述具有前後軸制動力固定比值分配車輛前後軸最大制動力確定方法？（6分）
答：選定同步附著係數φ0，並用下式計算前、後輪制動力矩的比值
式中，mμ1、mμ2為前、後輪制動器的制動力矩；l1、l2為汽車質心至前軸和後橋的距離；hg為汽車質心高度。
根據汽車滿載在柏油、混凝土路面上緊急制動到前輪抱死拖滑，計算出前輪制動器的量大制動力矩mμ1max；再根據前面已確定的前、後輪制動力矩的比值計算出後輪制動器的最大制動力矩mμ2max。
3. 傳動軸臨界轉速及提高傳動軸臨界轉速的方法？（6分）
答：所謂臨界轉速，就是當傳動軸的工作轉速接近於其彎曲固有振動頻率時，即出現共振現象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉速。傳動軸的臨界轉速為
式中，nk為傳動軸的臨界轉速（r/min）；lc為傳動軸長度（mm），即兩萬向節中心之間的距離；dc和dc分別為傳動軸軸管的內、外徑（mm）。
在長度一定時，傳動軸斷面尺寸的選擇應保證傳動軸有足夠高的臨界轉速。由上式可知，在dc和lc相同時，實心軸比空心軸的臨界轉速低。當傳動軸長度超過1.
5m時，為了提高nk以及總布置上的考慮，常將傳動軸斷開成兩根或三根。
4. 試畫草圖說明確定鋼板彈簧長度的方法？（6分）
答：確定鋼板彈簧長度的作圖方法如下：
1）將各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿縱座標繪製在圖上；2）沿橫座標量出主片長度的一半l/2和u形螺栓中心距的一半s/2，得到a、b兩點；3）連線a、b即得到三角形的鋼板彈簧展開圖。ab線與各葉片上側邊的交點即為各片長度。各片實際長度尺寸需經圓整後確定。
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