sp港區位於長江三角洲和臺、溫、閩經濟板塊連線處，地理位置優越，港口資源豐富，臨港產業發展較快，集疏運條件日趨完善，發展前景廣闊。sp港直接經濟腹地主要為a縣、b及周邊縣市部分地區，是「某海灣次經濟圈」的最東端。在新一輪的《n港口群港區總體規劃》中，明確了sp港是n港口群的重要組成部分，是a地、b地及周邊縣市經濟社會發展和臨港產業發展的重要依託的重要地位，應具備運輸組織、裝卸儲存、臨港工業、客運等多種功能，逐步發展成為集客貨運輸、工業開發、海洋漁業為一體的現代化多功能港區。
【網路及二手資料】
然而，目前××港也存在航道通航等級低，集疏運條件滯後，碼頭建設小、多、散、亂，岸線利用效率不高等問題，臨港工業、綜合物流產業還沒有發展起來，港口對區域經濟的支撐作用相當有限，距離總體規劃所要求的戰略目標還相去甚遠。隨著腹地區域經濟，尤其是n市經濟的快速發展，臨港工業的興起，對港口的綜合開發利用和集約化運營的要求日益強烈。【目的地調查】
本專案立足區域經濟發展特點，以提高區域產業群整體競爭力、提公升港口服務能力、打造突出特色農漁品牌為目標，在n港口群總體規劃基礎上，規劃建設以臨港產業和特色農漁產業為重點的sp港物流園區，強化sp港對區域經濟發展的支撐和保障作用。
考慮到《n港口群總體規劃》對sp港的功能定位，以及sp港所在區域經濟腹地和區域經濟產業發展特點以及sp港規劃建設、碼頭岸線的利用現狀，本專案規劃研究年限定為2023年~2023年，近期規劃為2023年~2023年，中期規劃為2023年~2023年，遠期規劃為2023年~2023年。
本專案依據《n港口群sp港區總體規劃》對sp港的定位，運用定性分析與定量分析相結合的方式，從研究sp港腹地經濟、政策、交通、技術和社會環境等區域發展環境分析入手，結合腹地產業結構、物流市場現狀，進行物流園區輻射周邊的物流需求分析與物流供給分析，運用適應度函式進行經濟腹地的物流需求與供給的適應度分析。在此基礎上，基於區域產業結構發展方向及經濟發展的特點，結合國外物流園區發展經驗，分析研究sp港物流園區的戰略目標和功能定位，針對sp港水產品和農產品生產的特色，結合sp港總體規劃確定物流園區的功能規劃，並結合宗地狀況進行物流園區的空間布局。
在規劃方案設計之後，結合國內外物流園區發展經驗，提出sp港物流園區開發運營模式，規劃資訊平台，並對專案可能造成的環境影響進行了分析。最後，對專案實施存在的問題，提出了相關的建議。
b縣以模具、文具、燈具、汽配等為支柱產業，前些年對遍布各鄉鎮的工業區進行整合，工業發展重心和產業布局重點定位在縣城和縣城以北的a縣港底部區域，更接近n市，區域經濟歷來是作為農業、漁業產業來定位發展。a縣以針織、造船、電氣和機械製造為主導產業，已於2023年先期開工建設的地方沿海高速路將於明年建成通車。屆時a縣從交通末端變成了樞紐，融入n市半小時交通圈。
為此，sp縣委、縣**提出了全面融入n市和杭州灣經濟圈，將發展的重心定位在環a縣港南岸縣城以北區域，將區域產業結構定位在發展船舶和石化產業等。目前船舶工業發展勢頭強勁，已形成重要的船舶製造基地，今年仍以30%的增長率產出。但產業發展並不平衡，港區南岸佔3/4的份額，北岸佔1/4份額。
s縣已形成了以橡膠製品、工藝品和機械製造為主導產業，船舶等臨港產業為後發產業的發展格局。在產業布局上沿海灣一字拉開，布設了核電、火電、石化、造船等產業。
s海灣是個馬蹄狀的區域，兩岸交通很不方便，由於沒有大橋連線，雖近在咫尺，有的甚至能看到對岸，卻要繞一大圈，從而影響了兩地的交往交流。沿灣兩岸也沒有形成環線沿灣公路，兩岸各自處於相對封閉的乙個區域。
隨著地方（沿海）高速公路和海灣大橋的規劃建設，拉近了海灣中心區域至n市的距離，成為接軌長三角產業帶、環杭州灣產業帶的最前沿區域，接受發達地區產業轉移和產業輻射的程度進一步加強。同時，隨著工業經濟的快速發展，城市用地將進一步趨緊。在國家巨集觀調控的大背景下，海灣地區有大量符合國家土地政策的園地和可圍墾的灘塗，以及寶貴的不可多得的岸線資源，這為承接發達地區產業轉移和落戶臨港產業提供了廣闊的空間。
表2-1 區域主要經濟發展指標
2023年區域經濟保持良好穩定的增長速度，具有良好的巨集觀經濟環境，區域內規模以上工業企業總產值增長迅速（圖2-3所示），環s海灣區域具有較好的工業基礎，為進出口業務提供了良好的基礎。
圖2-3 區域內規模以上工業總產值增長情況
「九五」、「十五」以來，a縣經濟持續快速發展，地區生產總值年均增長超過12％，綜合經濟實力明顯增強。1990-2023年年均gdp增長率為19.44%，遠高於國家的平均增長水平。
區域經濟的高速發展促進了物流業為主的相關服務業的發展，同時，物流業的快速提高也加速了區域經濟的進一步提公升。從2001-2023年a縣出口額增長了5倍，進出口額高速增長為a縣的港口作業提供經濟基礎。
a縣、b兩縣已形成以紡織服裝、機械電子、食品飲料加工、裝備製造等特色產業為主體的工業經濟格局，第二產業比重已上公升到53.3%，與n市相比，僅落後2個百分點。 a縣擁有豐富的農、漁業資源，一直在經濟社會發展中占有比較重要的地位，是n市主要的農、漁業生產基地。
經過多年發展，a縣基本形成了涵蓋三次產業，塊狀和規模優勢比較明顯，在全省乃至「長三角」地區有一定影響力的特色產業群，主要行業包括海洋漁業、建築業、針紡織業、濱海旅遊業、海鮮餐飲業、海運和造船業等新興臨港型產業。
漁業是a縣經濟的基礎產業，是水產品加工和**、海鮮餐飲及其延生的眾多相關服務行業的依託，同時漁業也是縣域經濟的重要支柱產業，是提高城鄉居民消費水準和沿海居民收入的主要**，漁業經濟發展呈現健康態勢。a縣的漁業生產主要包括海洋捕撈、海水養殖和水產品加工等構成，從上個世界九十年代起，已經形成了全國最大的捕撈船隊，實現了從傳統木質漁船向鋼製漁輪的全面更新。
a縣建築業長期以滬、杭、甬等「長三角」地區為重點發展領域，業務範圍輻射20多個省市，並開始向海外市場拓展，綜合實力躋身全國建築大縣行列，兩家企業躋身全國建築企業百強行列，並相繼成為國內上市建築企業，目前全縣有建築資質企業46家，國家特級企業3家，一級企業6家。
針紡織業是a縣傳統優勢產業和外向型經濟主導產業，二十多年來圍繞國際市場變化，不斷進行技術改造和創新，產業日趨成熟，產品由低檔次向中高檔調整。
a縣漁、港、島、灘等海洋旅遊資源豐富，「九五」中期啟動旅遊開發，經過近十年的快速發展，初步形成了集旅遊觀光、休閒度假、購物娛樂、節慶慶典等多種活動為一體的綜合型的經濟產業，並成為「長三角」地區重要的濱海旅遊度假勝地。
2023年開始籌建海運和造船業以來，a縣運輸企業利用半島獨特的港口區位優勢，抓住巨集觀經濟擴張，運力需求旺盛的有利時機，由民間自發集資、組建的海運和造船企業快速崛起，成為區域新興主導產業。
（5）縣經濟發展問題分析
產業層次提公升緩慢：a縣地方經濟是在賣方市場條件下，在市場需求旺盛時期率先起步，形成規模優勢，從生產要素構成看，多為勞動密集、資本密集型及區域資源基礎條件較優的行業。雖然經過多年發展，但多數行業缺乏高新技術和產業支援，產品技術含量較低，企業技改能力不足，特色競爭力不強，在高中低的產業梯隊中，高精尖企業、產品佔比例少，大眾化的產品佔比例高，產業層次偏低，產業鏈不完善，在日益加劇的市場競爭環境下，部分行業原來的特色優勢逐步減弱，企業經營效益處於較低水平或呈下降態勢。
要素制約依然嚴重：一是高素質的專業、特色人才十分短缺，傳統產業對人才的吸引力不強，企業薪酬水平普遍不高，人才隊伍很不穩定，外流較多，在知識財富決定競爭勝負的今天，企業對人才的引進、培養、投入還很不夠。 二是近年來出現的企業用工成本上公升、水資源短缺、工業用地指標不足、房地產****，運輸成本較高等多項因素推進企業經營成本不斷上公升，影響了特色經濟效益和競爭力。
三是海洋捕撈資源下降，漁業資源保護和傳統漁業結構調整任務艱鉅。四是資金緊缺，融資成本較高，農村信用體系不健全，a縣特色經濟多數為個體、私營等民營企業，企業擴張的資金多源於企業積累和民間融資，利率水平歷來較高，一些農村企業信譽度較低，抵押物評估價低，融資更加困難。
品牌建設仍然滯後：近十年來，針紡織、水產品加工、海鮮餐飲、旅遊等特色產業發展日趨成熟，形成了一定的規模優勢和知名度，但自身品牌建設明顯滯後，產品附加值低下。如a縣針紡織業為30餘只國際著名服裝品牌貼牌生產，但長期處於國際分工的低端，在國際競爭中只賺取廉價的加工費，企業平均利潤率在5%左右。
企業經營行為存在短期化現象，沒有長遠的設想和規劃，對產品的質量、商標和品牌建設重視不夠，多數經營者侷限於量的擴張和質的提高，高附加值的品牌、名牌產品十分缺乏。
某市引用物流園區規劃可行性研究報告
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合肥現代物流園區 可行性研究報告
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