第三章合肥市物流發展條件及需求分析
3．1 合肥市現代物流的發展條件分析
3．1．1 經濟發展條件
經濟發展是物流需求產生的源泉，其發展規模在一定的條件下反映了物流需求的規模。同時，在經濟發展過程中形成的專業化分工與協作以及經濟布局的空間差異是大量的原材料、產成品、資訊、資金、人員等要素流動發生的最直接的原因。也因為在經濟發展過程中必然伴隨著投資和消費，都成為促進物資和商品流動的因素。
因此，經濟發展條件是發展現代物流的基本條件之一，合肥市在經濟總量水平和經濟結構兩個方面具備了發展現代物流的條件。
3．1，1．1 經濟總量水平條件
2023年，合肥市國內生產總值（gdp）達363．4億元，比2023年增長11．3％，合肥市全社會固定資產投資總額142．5億元，社會商品零售總額164，6億元，對外**進出口總額 20．5億元，分別比上年增長 8．8％、11．0％、7．0％。
合肥市國內生產總值佔安徽省的 10．8％，工農業生產總值、社會投資、社會商品銷售總額。進出日**等都領先於省內其他城市，較強的綜合經濟實力奠定了合肥市作為安徽省內經濟發展中心城市的地位。
以合肥市物流成本佔其gdp的20％左右分析，每年合肥市用於物流管理和組織的費用將達到73億元左右，因此，合肥市具備發展現代物流基本的經濟規模條件，物流效率和效益的提高，對合肥市及周邊輻射地區經濟的發展也具有重要意義；合肥市經濟的積聚和擴散能力在省內城市中具有領先水平，「十五」期間，將繼續保持穩定增長的態勢，從合肥的經濟地位和與周邊城市的計較優勢分析，合肥也具備發展現代物流的總體經濟實力條件。
3．1．1．2 經濟結構條件
2皿1年，合肥市三次產業結構為的10：49：41，形成以第二產業為輔助、第一產業相應發展的結構。
工業及服務業的發展，特別是第二產業中，以家電、機械製造、化工、建築等為支柱產業，第三產業中，形成了以商業**。交通通訊、金融保險為主導的結構。與產業發展相呼應，合肥在企業結構方面，規模以上的工業企業、批發零售商業**企業在資產規模、產銷量以及收入等方面在全部的工商企業中都佔據較大的比重，高達65％以上，而且湧現出美菱、榮事達。
合肥海爾、合力叉車、安凱客車、合肥百貨等國內知名企業，還有上百家中外獨資。合資合作的企業積聚在合肥。
這種產業結構，導致了合肥市在安徽省區域內有別於其他城市的經濟發展空間差異，產生了存在於安徽省內的城市間、乃至全國以及與國外許多城市和地區的原材料、半成品、產成品等的進出，形成了彼此的供需關係和物流渠道，存在著大量的煤炭。石油、鋼鐵、建材、糧食、化工、農副飲食以及零擔、貨櫃等物資商品的運輸和配送。倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工及資訊服務等多功能、多層次的物流服務需求，為物流的發展創造了產業結構條件。
3二1．2 區位條件
合肥市地處安徽省中部中心位置，與省內蚌埠、蕪湖。淮南、阜陽、安慶、六安、銅陵、馬鞍山等地的距離在120公里——180公里的範圍內，同時也是上海。武漢、鄭州三大城市為支點的三角區域的中心。
鐵路有京九線、京滬線、隴海線。淮南線、合九線等經過合肥，並將建設合西鐵路；公路有合寧、合蕪、合徐、合安高速以及多條國省幹道進出；水運依靠南淝河水道通向長江；航空通過合肥駱崗機場與全國形成聯絡，己經是安徽省內最為重要的交通樞紐，具有優越的經濟地理條件。
特別是，合肥市處於未來合西鐵路以及合寧高速將組成的陸路通道上，通道將成為以滬寧為首的東部經濟和以西安為首的西部經濟相互對流的經濟轉移線。良好的經濟地理條件，有利於以合肥為物流據點開展低成本、高效率地開展物流服務。3．1．3 城市化發展條件
合肥市轄4區3縣，總面積7266平方公里，市區面積458平方公里，市區建成區面積 125平方公里。總人口 438萬人，其中非農人口 143萬人，城區人口 134．5萬人，其中非農人 di 07．5萬人。以非農人口佔總人口比例衡量的合肥市城市化率為32石％，城區城市化率為79．9％。
據有關資料，年流動人日在20～30萬人之間。
從合肥市市域看，市域城鎮按職能分為4個等級，即中心城市、次中心城市。中心鎮、一般鄉鎮。中心城市合肥為安徽省會，也是全國教育基地、重要的交通樞紐，全省主要加工業、高新技術產業和綜合性工業基地、商貿、金融、資訊中心；次中心城市為上派鎮、店埠鎮和水家湖鎮，分別為肥西縣、肥東縣和長豐縣的行政、經濟、文化中心，地方工業基地和交通、商貿、金融、資訊、科教中心；中心鎮為肥西縣、肥東縣和長豐縣各片區的工貿服務型城鎮，計18個；一般鄉鎮為肥西縣。
肥東縣和長豐縣內的其他鄉鎮，計86個。
從城市交通基礎設施看，形成以新火車站、鐵路編組站、南淝河貨港、駱崗機場為樞紐，以國道、高等級公路、鐵路、水運、航空為骨架的城市對外交通體系；形成市內「兩環九射」「五縱五橫」的幹道為骨架的環形、放射加方格網的城市道路系統。
這樣的城市規模、布局、基礎設施，結合其經濟發展、消費水平，直接決定了其生產、生活物資、商品的需求物流流量、流向狀況，使合肥市具備了發展物流的
城市發展基礎條件。
3．1．4 物流基礎設施條件
①運輸及網路支撐條件
·公路運輸
安徽省公路網路以合肥市為中心，沿國省幹道向外輻射，以各級公路為輔聯結郊區縣、鄉、村。到2023年末，合肥市擁有的公路里程達4991．5公里，其中，一。二級公路（含高速公路）里程為防．8公里，三、四級公路2990．5公里。
在市域範圍內形成四通八達的公路網，並通過以下出口道路向外輻射。
全市從事公路運輸業經營戶達 8000餘戶，擁有營運貨車匕 305輛／40475噸位，用於危險品運輸的車輛有 179輛／586噸位。2023年合肥市完成公路貨物運輸量2400萬噸，貨物周轉量為24億噸公里。
·鐵路運輸
經過多年的建設，合肥鐵路正在成為安徽省的樞紐之一。以合肥為中心，通過合肥——蚌埠、合肥——阜陽。合肥——九江、合肥——蕪湖鐵路線接全國鐵路網通達全國。
將要建設的西安——南京鐵路將使合肥鐵路形成具有五個鐵路出口的網路構架。2023年，合肥城市範圍內完成鐵路貨物傳送量 185．2萬噸。
·水上運輸
合肥主要依靠南淝河通江達海的自然條件進行水上貨物運輸。南淝河常年通單機貨船 500噸級，枯水季節 400噸級，是合肥市一條重要水上通道。合肥現有各類船舶240艘，總噸位3．3萬噸。
主要航線有：長江上游到城陵礬，下游到上海以及江、浙、贛、鄂等支流航線。2023年完成吞吐量340萬噸，其中到達量為300萬噸，傳送量40萬噸。
·航空運輸
合肥市通過駱崗機場，架起合肥市與國內38個大中城市和香港、澳門的空中通道。每週發出航班門次。合肥尚未開通貨運專機，航空貨運通過客運班機帶貨方式，200年完成貨郵吞吐量近 l．3萬噸。
·城市交通
合肥市城市道路系統形成以「兩環九射」和「五縱五橫」的幹道為骨架的環形、放射加方格網的城市道路系統。2023年末，合肥市城區道路長度354．55公里，道路面積 1264萬平方公尺。
②物流據點的組織條件·鐵路運輸組織
鐵路擁有合肥站、合肥南站、合肥東站、合肥北站、鐘油坊站、桃花店站和羅崗線路所等六站一所，組成合肥鐵路樞紐。合肥站為樞紐內最為重要的客運站，並辦理行包託運業務：合肥東站為樞紐內的編組站；合肥南站是樞紐內辦理整車、零擔、貨櫃和危險品貨物到發的綜合性大型貨運站。
此外，還擁有大量的鐵路專用線，各種專用線、專用鐵道共有41條，總長109公里，專用線與國鐵通過18公里的地方鐵路相聯接。專用線配有倉庫、堆場規模、機械裝置等。
·公路運輸組織
合肥市主要的公路貨運場站有11處（不含省屬），總場地面積計有6．5萬平方公尺。另有合肥市物流中心，是安徽迅捷交通開發****建成占地 100畝，倉儲面積4萬平方公尺的儲運配送中心。此外有相當數量的公路貨運配載點、營業部等分散在合肥市各區縣中。
·水運組織
合肥港擁有生產用碼頭數十個，其中主要的碼頭是合肥航運總公司擁有的 120公尺長度碼頭，後方堆場占地總面積130畝，投入3臺雜貨吊機運營。
·航空運輸組織
合肥駱崗機場擁有一座貨運倉庫，面積3000餘平方公尺，設海關監管倉庫。·商業、物資部門物流組織
商業。物資部門和企業擁有大量的庫場，其中僅合肥市物資集團擁有的庫場占地面積800多畝，約佔全市能力的50％。此外，上述部門擁有近百台的運輸車輛，6條鐵路專用線，大型倉庫都備有吊車，叉車等裝卸裝置。
③資訊網路支撐條件
合肥是全國重要的通訊樞紐，與世界200多個國家和地區建立了聯絡，具備了國民經濟資訊化的通訊能力。2023年，全市城市**使用者47萬戶，擁有固定與移動**使用者32萬戶。同時，合肥擁有覆蓋全市的郵政網路。
因此，從合肥的交通運輸及網路設施條件、物流組織據點條件和資訊支撐條件分析，合肥市己初步具備進一步建設規模化、組織化程度更高的物流服務設施而發展現代物流的基本條件。
3．1．5 物流服務企業條件
發展現代物流的直接目的是提高全市物流服務水平，而物流服務水平需要通過物流服務企業的運營組織管理水平來實現。
當前，合肥市在物流領域從事與物流相關服務的企業仍以原交通、物資行業的企業為主體。主要的經營企業有：合肥站貨場經營管理中心、安徽國際貨櫃聯運公司、安徽迅捷交通開發****、合肥通達航運服務有限責任公司。
合肥市物資集團公司及其下屬的金屬公司、木材公司、建材公司和燃料公司、合肥市郵政等。
從合肥市物流相關企業的經營現狀分析，目前合肥市己擁有一批具有從事物流相關服務、具備了相當的服務經驗的經營者隊伍，並正在不斷發展壯大。部分企業已開始依託現代物流服務理念進行服務嘗試並制定發展現代物流的規劃，出現了合肥百大商業配送、長江大市場電子商務物流**等業態，現代物流的發展在合肥市的企業運營中開始起步，合肥市已經具備了一定的發展現代物流的企業組織條件。3．1二6 市場環境與政策條件
隨著合肥市國民經濟執行市場化程度的逐漸深入，企業面臨的市場競爭日趨激烈。商品與服務的買方市場的出現，使許多企業出於對資產收益與資產彈性的考慮，迫切需要適時調整和壓縮自用的低效率物流資產，尋求更有效降低成本的合理化措
施；具有現代經營管理理念的企業群體發展迅速，對專業化物流服務的需求與日俱增，城鎮居民商品消費對於商品特色、商品質量功能和商品服務的要求也日見提高，物流服務的市場需求強度日漸加大，所有這些因素都為合肥市現代物流發展創造了市場條件。
在政策環境方面，首先國家對於加快現代物流業發展非常重視，國家經濟**委員會、鐵道部、交通部、資訊產業部、對外**經濟合作部、中國民用航空總局檔案（國經貿執行12001」189號）在印發《關於加快我國現代物流發展的若干意見》的通知中提出了加快我國現代物流發展的八條意見：其次安徽省及合肥市**對合肥市發展現代物流業非常重視，力求為合肥物流業的發展創造良好的政策環境，為合肥市發展現代物流業創造了政策環境支援條件。
合肥現代物流園區 可行性研究報告
第八章合肥物流園區可行性分析及評價 8 1 合肥物流園區的建設模式及投融資方式 8 1 1 建設模式 根據前文在合肥物流園區建設發展戰略中所提出的發展設想，合肥物流園區的建設模式為 以合肥物流園區管委會及相關制度建設為基礎，以合肥物流園區建設發展公司為執行主體，利用開發區擁有的土地資源和資金資源，借...
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引用物流園區規劃可行性研究報告
sp港區位於長江三角洲和臺 溫 閩經濟板塊連線處，地理位置優越，港口資源豐富，臨港產業發展較快，集疏運條件日趨完善，發展前景廣闊。sp港直接經濟腹地主要為a縣 b及周邊縣市部分地區，是 某海灣次經濟圈 的最東端。在新一輪的 n港口群港區總體規劃 中，明確了sp港是n港口群的重要組成部分，是a地 b地...