齒輪幫浦的結構概念很簡單，就是乙個密封的殼體內裝了一對引數相同的齒輪，齒輪的兩側有端蓋，在殼體、端蓋、齒輪的各個鍵槽以及其他組體處裝上一些密封元件，組成乙個密封的工作腔，在工作腔兩端有進油口和出油口（不一定是油，也可以是其他介質），這對緊密配合的齒輪在密封殼體內相互嚙合旋轉，在這個殼體內部形成類似乙個「8」字形的工作區，齒輪的外徑和兩側都與殼體緊密配合，傳送介質從進油口進入，隨著齒輪的旋轉沿殼體運動，最後從出油口排出，最後將介質的壓力轉化成機械能進行做功。這就是齒輪幫浦工作原理。
通俗的講，齒輪幫浦也叫正排量裝置，就像乙個缸筒內的活塞，當乙個齒進入另乙個齒的流體空間時，工作介質就被機械性地擠了出來，齒輪幫浦的流量大小與殼體內齒輪的轉速有直接關係。
實際上再密封的齒輪幫浦內也會有少量的工作介質流失，所以齒輪幫浦的執行效率不能達到100%，因為這些工作介質有一部分被用來潤滑軸承和齒輪的兩側，使幫浦體也絕對不可能完全無間隙的配合，故不能使工作介質100%地從出油口排出，所以少量的損失是必然的。
齒輪幫浦最常見的故障就是齒輪幫浦內部的零件磨損和齒輪幫浦殼體的磨損，還有油封磨損，油封老化等問題。齒輪幫浦內部零件的磨損會造成內漏，其中軸套和齒輪端麵之間洩漏面積大，是造成漏油的主要部位。磨損內漏是齒輪幫浦容積效率，造成齒輪幫浦輸出功率遠遠小於輸入功率。
因為齒輪在殼體內不停的旋轉，必然會產生一定的熱能，很容易引起齒輪幫浦過油，加劇零部件磨損。殼體的磨損主要是軸套孔的磨損，（齒輪軸與軸套的正常間隙是0.09~0.
175mm，最大不得超過0.20mm）。還有一種磨損是殼體內工作面成圓周似的磨損，這種情況主要是新增的工作介質有雜質造成的，所以在新增工作介質的時候一定要注意。
橡膠密封圈的老化變質，失去彈性也是一種常見的磨損故障，如果密封不好，會造成外漏或內漏，這種磨損會降低齒輪幫浦的工作壓力和流量。所以要根據工作環境的不同，經常更換密封元件才能排除這種故障。齒輪幫浦供油不足或無油壓現象，也是一種常見的故障，供油不足會出現提公升緩慢或提公升時發抖，油箱或油管內有氣泡，在液壓系統中可能還會發出「唧、唧」的聲音。
像這種情況可能是液壓油箱的油過低，不能及時供油，或是沒按季節使用液壓油，進油管被髒物嚴重堵塞，也可能是液壓油過髒，同時也不排除內漏的可能。在裝齒輪幫浦蓋前，應該向殼體內倒入少量的機油，並用手轉動齒輪，簡單的檢查一下。在裝好的齒輪幫浦蓋未擰緊螺栓之前，應該檢查幫浦蓋和幫浦體之間的間隙，一般應控制在0.
3-0.6mm之間。
齒輪幫浦的應用
0齒輪幫浦的應用 5?5 t skwb,k e jv 9 7 齒輪幫浦的概念是很簡單的，即它的最基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在乙個緊密配合的殼體內相互嚙合旋轉，這個殼體的內部類似 8 字形，兩個齒輪裝在裡面，齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來自於擠出機的物料在吸入口進入兩個齒輪中間，並充滿這一空間...
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