京滬高速鐵路四標段三工區橋梁工程
編號：04
京杭運河特大橋連續剛構施工
作業指導書
單位編制
審核批准
2023年07月20日發布2023年08月01日實施
京滬高速鐵路橋梁工程
京杭運河特大橋連續剛構施工作業指導書
1、適用範圍
本作業指導書適用於京滬高速鐵路四標段三工區dk687+811.8～ 899剛構橋。
2、作業準備
2.1內業技術準備
開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規範和技術標準，制定施工安全保證措施，提出應急預案，對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考核合格後上崗。
2.2外業技術準備
組織進行現場勘查，收集各種技術資料，修建臨時設施，保證「三通一平」，滿足施工需要。
3、技術要求
連續剛構混凝土施工採用碗扣式支架+平板鋼模,外模統一採用90×150cm平板鋼模。為了保持平板鋼模的平整度和剛度，模板外側設定10號槽鋼揹帶。
混凝土由拌和站集中生產，混凝土輸送車運輸，混凝土幫浦車幫浦送入模，插入式振搗棒振搗。澆築順序為先澆底板，再澆腹板和頂板。
4、施工工序及工藝流程
4.1施工工序
剛構施工工序為：地基處理→搭設支架→支立底模板→綁紮鋼筋→支立側模模板→模板加固檢查→澆築梁體混凝土→梁體養生→拆除模板、支架→混凝土養護
4.2 工序流程
京杭運河特大橋剛構橋施工工藝框圖
京杭運河特大橋剛構橋監理檢驗流程框圖
5、施工要求
5.1準備工作
開始施工前，首先進行現場踏勘，對剛構橋的平面位置、標高進行複核，並對設計圖的結構尺寸及工程量進行審核，確定無誤後，方可施工。
5.2基礎處理
剛構橋支架基礎處理採用混凝土加固處理。135-139#承台基坑採用8%灰土分層回填，層厚不大於30cm，每層壓實度不小於85%，基坑處理完畢後在支架範圍內澆築一層c20混凝土，混凝土厚度為20cm。136#墩到138#墩之間上跨206國道，地基不再進行處理。
5.3支架搭設
京杭運河特大橋剛構部分dk687+811.8～dk687+899全長87.2m，上跨g206國道，共分4跨1聯，跨徑組合為16.
5+21+24+16.5m，施工採用滿堂支架預留寬7.5m，淨高4.
5m車道門洞過渡。為確保工程質量及g206國道運營安全，施工中設立彩鋼板隔離網、警示牌、反光銅錐、訊號燈以及限速、安全標誌標牌等。
京杭運河特大橋78m連續剛構施工搭設支架沿國道左右幅分別預留寬7.5m，高4.5m門洞。
支架預留門洞按照國道現行車道標準設計，單幅路面寬度7.5m，共設左右兩幅。門洞採用45c工字鋼橫樑，橫樑上用木工板進行滿鋪封閉，防止墜物。
門柱採用碗扣支架，寬度1.2m，步距30cm，步高60cm，橫向、縱向設剪刀撐加固。根據京滬高鐵進度安排，該剛構梁部施工134天，養護 56天，剛構梁部施工完成後，國道現澆支架拆除國道恢復通行需7天，因此跨g206國道施工時間為197天，即2009.
3.1—2009.9.
15日完工。施工期間車輛沿門洞通過，限速20km/h，在兩端各100m處設限速標誌。
5.4支架預壓
在支架搭設完畢，頂層方木鋪設後，在支架頂面鋪設舊竹膠板進行預壓，支架預壓重量為設計重量的1.2倍，預壓順序模擬混凝土澆築順序，分層預壓。在預壓過程中進行沉降觀測。
預壓之前在竹膠板上預設沉降觀測點並進行第一次觀測，在預壓50%時候進行第二次觀測，在預壓100%重量後進行第三次觀測，之後每日持續觀測，直至支架穩定。支架預壓穩定後，進行解除安裝，解除安裝完成後，對沉降觀測點重新進行觀測，比較預壓前後的標高。
5.5剛構橋模板安裝
支架預壓完畢後，進行模板安裝。按照測量放樣的邊線支立側模板，模板板麵之間內側模板縫密封並磨平，脫模劑採用地板蠟，使內模平整、線條順直、接縫嚴密、不漏漿。模板外側採用方木支撐，支撐應合理、牢固，幾何尺寸、軸線偏差符合規範和設計要求。
混凝土保護層厚度符合設計要求。
5.6剛構橋鋼筋安裝
模板安裝完畢後，安裝鋼筋。在模板頂面測放中線及底模板邊線，並做明顯標誌。按照測量放樣的邊線確定鋼筋骨架和正斜布鋼筋主筋及變形縫的安裝位置，鋼筋加工嚴格按照設計要求進行。
鋼筋進場後按規範要求進行原材料檢驗，並進行現場焊接試驗。鋼筋先在預製場地按設計圖紙加工製作樣品，檢查合格後再成批加工，運到現場安裝。在預製場地加工時，應架空施工,防止與地面接觸生鏽，鋼筋如果生鏽，應先除鏽後加工。
鋼筋焊接採用500型焊機，施工電流控制在200a，防止電流過大，發生啃邊咬筋現象。焊條用j506型，保證焊接強度。焊接主筋採用雙面焊，焊縫長度不小於5d，焊縫寬度不小於0.
7d，焊縫厚度不小於0.25d。焊縫要飽滿，光滑，無氣泡，焊渣必須清除乾淨。
骨架焊接時，不同直徑鋼筋的中心軸線應在同一直線上。焊接過程中遵循由中間向兩邊，由下部向上部的焊接順序。鋼筋與周邊模板之間放置符合設計要求的保護墊塊，墊塊應與鋼筋紮緊，做到成型標準，綁紮牢固，表面清潔。
鋼筋的安裝與製作有專人負責，操作人員持證上崗，業務熟練。
5.7澆築混凝土
混凝土在拌和站集中生產，混凝土運輸車運輸，現場用混凝土幫浦車幫浦入模。混泥土坍落度控制在16-20cm。混凝土澆築過程中，水平分層，斜面推進，每層混凝土的層厚在30cm內，振搗插入點間距在25cm～30cm，距模板不小於15cm，振搗時插入下層混凝土10cm左右，使上下層形成整體。
振搗達到混凝土表面不再冒氣泡、不再顯著下沉的標準，確保混凝土的密實度及拆模混凝土表面無氣泡無蜂窩、麻麵。混凝土澆築應連續不間斷，澆築混凝土時的溫度超過32度或低於5度時，分別採取降溫和保溫措施。混凝土施工結束後，應急時收漿、抹面，保證混凝土表面平整光潔無裂紋，並及時採取有效的養生措施，時間不少於14天。
5.8沉落縫處理
沉落縫外部採用浸瀝青木板，木板厚度2cm，加工成外口寬2 cm，內口寬1.5cm，高3 cm的梯形狀嵌入縫內，內部採用瀝青麻絮填實。
6、勞力組織
6.1勞動力組織方式：採用架子隊組織模式，共分1個施工組。
6.2施工人員組織詳見下表：
7、材料要求
施工所用材料須符合設計要求，地材、鋼材等主要材料須使用甲供材料。各項原材料須經檢驗合格方可使用。
施工用水的水質須符合工程用水標準。
對地材、鋼材須設定雨棚，鋼材上蓋下墊，不同種類分別堆放整齊，標識清楚。
8、裝置機具配置
剛構橋機械裝置配置詳見下表
主要機械裝置配置表
9、質量控制及檢驗
9.1測量放樣
9.1.1質量標準
剛構橋軸線偏位≤10mm。
9.1.2檢查方法
全站儀精確放樣，避免使用原來放樣的後視點，將實測值與設計值對照計算得出。
自檢合格後，填寫測量放樣記錄單，報送監理工程師複核並簽認，方可進行下一步工序施工。
9.2鋼筋加工質量驗收標準
剛構橋鋼筋在鋼筋加工場統一下料加工，運送至現場安裝成型。鋼筋加工與安裝質量驗收標準：
⑴剛構橋鋼筋品種、規格、數量、位置和間距嚴格按照施工圖加工，檢查方法：觀察和尺量。鋼筋加工允許偏差及檢驗方法見表9.
2.1。鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差及檢驗方法見表9.
2.2。
表9.2.1 剛構橋鋼筋加工允許偏差及檢驗方法
檢驗數量：施工單位按鋼筋編號各抽檢10%，且各不少於3件。
表9.2.2 剛構橋鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差及檢驗方法
檢驗數量：施工單位全部檢查。
⑵框架橋主筋採用閃光對焊，其他鋼筋採用搭接焊。鋼筋接頭面積在同一焊接長度區段內不大於總面積的50%。鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎起點的距離不得小於鋼筋直徑的10倍，接頭周緣應有適當的鐓粗部分，並呈均勻的毛刺外形，鋼筋表面不應有明顯的燒傷或裂紋。
採用電弧搭接焊時，兩鋼筋搭接端部應預折4度角，使兩接合鋼筋焊接後軸線在一條直線上。雙面焊焊縫的長度不小於5d，單面焊焊縫的長度不小於10d（d為鋼筋的直徑）。
⑶保護層墊塊
墊塊採用與剛構橋混凝土同標號高效能混凝土廠製墊塊。構件側面或底面的墊塊應至少為4個/m2，綁紮墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內，避免形成鏽蝕通道。
框架橋鋼筋保護層厚度4cm。鋼筋保護層允許偏差：＋10，－5mm；檢
查方法：觀察和尺量。
⑷安裝剛構橋綜合接地裝置
在剛構橋混凝土澆築前，根據設計圖紙及（鐵整合〔2006〕220號）文的要求，安裝剛構橋接地裝置，接地鋼筋的焊接滿足設計綜合接地圖中要求，測量接地電阻值，若達不到要求時及時處理。
⑸預埋件、預留孔設定
剛構橋施工時要加強預埋件、預留孔位置控制。預埋件、預留孔型別主要有綜合接地引出端子、沉降變形觀測標、接觸網支柱、洩水孔、下拉錨線基礎等。
9.3模板安裝驗收標準
模板安裝允許偏差及檢驗方法見表7.3.1。
表9.3.1 剛構橋模板安裝允許偏差及檢驗方法
檢驗數量：施工單位全部檢查。
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