※n是空擋，d是高速當，變速箱在1到最高擋之間自動變擋，一般都樣這個，2是限制擋，變速箱只在1～2擋之間變化，適合堵車的時候用，速度只在10～30之間，上陡坡的時候也行，可以獲得較大的扭力，此時不上2擋以上，l擋就是1擋，變速箱只在1擋上行駛，不公升2擋，一般在雪地或者很難走的路上，不要速度只要扭力的時候用，p是停車擋，你肯定知道。
解決的方法之二，摒棄d檔到底的習慣，正確地使用自動檔車子的檔位就能完全克服動力不足。如果你對車輛的操控要求較高，自動檔汽車駕駛操作的首要觀念是要摒棄d檔到底的習慣。許多自動檔車型除d檔外，還有1、2、3檔。
市區車速不快時，可將檔位放在2檔或3檔，山路則放在2檔或1檔，你會發現愛車似乎脫胎換骨，跑起來不但有力，而且更加輕快。
也許有人會懷疑，這樣的操作會不會對變速系統有不良影響？會不會比較耗油？答案是不但不會，而且還會更為有利。
因為，既然變速系統設計有這些檔位，就表示它們各有所司，正確的操作絕對不會造成損傷。同時，可避免以較高檔位拖著車輛行駛，油耗必然也會較低，還能減少發動機積碳的現象。這種不拖檔的觀念手動檔的車主很強。
自動檔車子在市區行駛時，如果車速無法超過60公里/小時，就要用低於d檔的乙個檔位，這樣可使加速凌厲，且避免積碳的產生；當車速超過60以後，使用d檔行駛，不但省油，也不會有損加速性。在山路行駛時，則要依據情況使用2檔或1檔，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發動機剎車的效果更可以避免過度使用腳剎，能夠確保行車安全。自動檔車的d檔不具備發動機剎車的功能，並會隨著下坡車速的增加不斷向高速檔位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度而產生高熱失效，這是非常危險的。
因此，駕駛自動檔的汽車走長下坡路時，一定不要用d檔行駛，以防不測。
即便你買自動檔汽車的目的就是為了免掉換檔的麻煩，也要稍微勤快一點。在低速時，換入d檔以下的檔位，高速時再放心、省事地使用d檔大膽地往前開。這樣會有事半功倍的良好效果。
短時間停車時，比如遇到短暫的路口紅燈時，只要踩住剎車就可以了。但如果停車時間超過２分鐘，就應該掛入ｎ檔，這樣可以保護變速箱，避免變速箱油過熱；如果停車時間超過５分鐘，最好熄火，掛入ｐ檔，既環保又能節省汽油。
其次，在起步加速時不要猛踩油門不放，這樣只會使轉速增高而引來發動機的咆哮與變速箱的磨損，導致燃油無謂的浪費，應當輕踩油門利用低速降檔增大扭力來提速。循序漸進的均勻提速，待速度提高後再加速行駛，會使駕駛自動檔車的人們感覺更順暢。
自動檔車型使用ｄ檔爬坡時，如果感覺到怎樣踩油門也不能使發動機輸出的動力像行駛在平坦路面一樣強勁，應當立即換到高扭力的低速檔爬坡，這樣不僅省油而且還能降低發動機的磨損。城市道路遇到上坡不要猛加油，應該在上坡前加油，提速。
多數自動檔轎車的變速器換檔桿上，除了ｄ檔外，還有３或２檔，當掛入３或２檔時，會限制最高檔位不超過３或２檔，因此遇到比較長的下長坡時，可以根據坡度和車速將檔位切換到３或２檔，這樣就可以起到通過檔位限制控制車速的目的了。
大腳油門和剎車都是油耗高公升的元凶，視線放得遠一些早收油門絕對能省油，而且這樣一點也不見得比繼續加油直至最後關頭才急剎車慢。
※自動檔車的開法之入門： 首先，自動檔一般都有p，r，n，d，3，2，1這些檔位。並請牢記：
p，停車檔 r，倒車檔 n，空檔 d，行車檔 3，2，1指強制把變速器限制在某一檔以下，比如3就是把變速器強制限制在3檔以下。 好了，記住這些，很重要的。如果你知道停車，倒車，行駛，中性這些詞英文怎麼說，相信比較容易記住那些檔位的符號。
自動檔車的開法之初級： 首先，推不動檔位桿時千萬別用力，99％以上的可能是你做錯了什麼。比如，檔桿上的拇指位置的按鈕是否按下，按下它才能從p檔拉出或推入p檔。
千萬注意，設這機關是為了防止誤操作，什麼行駛中推入r檔或p檔這些萬分危險的動作！ 1. 停車時必須掛p檔並拉手剎。
這裡停車是指較長時間停放，人可能離開車輛。 2. 發動機只有在p和n兩個檔位可以點火。
而且，因為第一點，停車後重新啟動時，必定在p檔。一般發動機點火前也無法掛其他檔。 正確的點火動作：
2.1. 把鑰匙轉1（或2）格；儀錶盤上許多燈亮，此時車內的電腦開始自檢（相當於pc的啟動），同時，油幫浦開始工作。
幾秒鐘以後，各燈熄滅。根據車的不同，有的燈點火以後才會熄滅。 2.
2. 踩下剎車，點火。 2.
3. 等發動機怠速下降到正常轉速，水溫表指標開始動以後，踩下剎車，掛d檔，鬆手剎。 2.
4. 松剎車，走。 上面點火過程同樣適用於手動檔的車，只是手動檔的車必須踩離合點火。
如果你認為環保或熱車燒掉的一點點汽油比發動機壽命更重要，請跳過熱車這一步。 3. 和電腦遊戲一樣，踩油門加速，踩剎車減速。
4. 遇見紅燈或其他原因需要短時間停一停，踩剎車保持車靜止。松剎車起步。
5. 長時間停車，比如在鐵路道口等火車通過，或者清楚地知道這個紅燈時間很長；見第一點。 （曾經有這樣一種觀點：
停止時間長時最好換入n位，並拉緊手制動。因為選擋杆在行駛位置上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動等於強行制止這種趨勢，使得變速器油溫公升高，油液容易變質。尤其在空調器工作、發動機怠速較高的情況下更為不利。
－－－長時間停車到底放p還是n好像從來沒有爭論清楚，新浪論壇裡為此爭吵了快兩年，尤其是去年夏天，不可開交，最後也沒結論。至少我放p檔，前輪後輪一起鎖，再說，設計上停車就是p，反正沒壞處。） 6.
從d檔到p檔或r檔，或者從r檔掛到d檔之前（車庫裡可能需要這麼做），請確認車已經完全停下。 一句話，前進的時候一直放d檔；後退放r檔；停車離開的時候是p檔。 自動檔容易吧。
否則怎麼說是傻瓜車那^_^。 別急，還有以下幾點。我的經驗、做法或者是我從書上、罈子上看來的，進一步**，歡迎討論乃至拍磚。
自動檔車的開法之中級： 首先，許多自動檔往往加速有延遲。當你踩下油門時，發動機轉速上公升很快，但加速不快，這一般在半秒到一秒之間。
然後，加速度迅速上公升，顯得後勁很足。靈活掌握這一點，避免在市區剛加速就剎車；或者在高速上超車時萬事具備，只差加速度的窘境。 1.
沒事別用n檔。只有當： 1.
1. 行駛中熄火，趕緊推進空擋重新點火，點著以後推進d檔開往修理廠。 1.
2.發動機怎麼也打不著，需要別的車用拖車繩或者硬連線牽引的時候。掛n檔。
1.3. 千萬別象手動車一樣空檔溜車，除非你認為省那一點油錢比安全！！！
和變速器的壽命重要。曾經在新浪見過一位拆過自動變速器的dx的文章，和手動變速器不同，如果你推到n檔，裡面許多類似離合器的連線要斷開。磨損比手動變速器推空檔大許多。
（曾經有這樣一種觀點：有些駕駛員為了節油，在高速行駛或下坡時將選擋杆扳到n位滑行，這很容易燒壞變速器，因為這時變速器輸出軸轉速很高，而發動機卻在怠速運轉，油幫浦供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。） 2.
在行駛時，如果你鬆油門，變速器往往會認為你想進入經濟（或曰省油）模式，這時，可能的話，變速器會自動公升一檔。但是，變速器絕對不會象計程車司機那樣時速40已經到5檔了。所以，可能的話，注意一下一般變速器在什麼時候公升檔。
比如polo，正常時，如果在速度略大於20，40，60時鬆油門，會公升檔。在市區道路，靈活使用油門公升檔會降低油耗。 3.
在高速公路上超車時，手動檔的技巧之一就是降一檔。自動檔也可以實現這個功能，只是不那麼直接。 3.
1. 先加速，或確定你車的速度和對方差不多或略快。需要的話變道。
3.2. 輕踩油門，鬆油門。
3.3. 重複一遍3.
2.的動作。 3.
4. 猛地踩下油門，注意，猛踩油門。你就會體驗到發動機的吼聲和推背感。
爽！ 我的經驗是，原來的速度太慢的話，要麼這個功能用不出來，要麼即使降了檔，超著也費勁。 建議平時在沒什麼車的路上練習練習，避免到時候動作變形，油門是踩下去了，檔位沒降。
現在一般好的自動變速器都有記憶、學習功能，開的時間長了，你的習慣會被它接受，並體現到換檔的動作裡去的。 4. 前面講過，1，2，3檔是指變速器檔位被強制限制在xx檔以下。
這和手動檔的概念不同。 4.1.
在上長、陡的坡道時，如果你掛在d檔，你可能會覺得變速器忙著換檔，一會公升，一會降的。這時很傷變速器。應該剎車靠邊停下，掛1，2或3檔然後啟動。
具體掛那個檔要看你的具體情況了。比如一般手排車2檔可以上去的坡，自動變速器一直在忙，那麼放在2檔上面應該沒錯。 4.
2. 在下長、陡的坡道時，如果你掛在d檔，你可能需要一直用剎車控制車速；如果長時間頻繁使用剎車，剎車可能因為過熱而效率下降，這很危險；還有，許多山路沒有鋪柏油，石子路猛踩剎車更危險，即使有abs。雖然polo的前後盤剎散熱比較好，但用發動機控制車速並輔以剎車還是開這種路比較穩妥的方法。
剎車靠邊停下，掛1，2或3檔然後啟動。上面一樣，參考手動檔車的檔位決定到底用幾檔。 4.
3. 注意，千萬不要在行駛中把檔從d推到1，2，3中的如何乙個。如果你的變速器處於高檔位，強行推到低檔位，呵呵，我不用說，殺雞一樣的聲音會讓你心疼，鬱悶一陣的。
如果變速器損壞，那可屬於中修，4～5數的費用那！畢竟，pst以下級別的車好象都沒裝手/自一體變速器。 （如果非要從d位換入3位或2位時，車速不能高於相應的公升擋車速，否則發動機會強烈振動，使變速器油溫急劇上公升，甚至會損壞變速器。
－－－專業，問題是很多時候難以判斷，所以穩妥一點吧！自己血汗錢買的車） 5. 前面說過，許多dx開手動檔的車時喜歡通過使用空檔滑行來省油，雖說理論上這不是好習慣，但要是我開手排車，我也這麼幹。
自動檔不可以這麼幹確實讓人不爽，但自動檔的車有另外一點有趣的特點：行駛中鬆油門，車開始減速。到大約45～50的時候，車速下降明顯減慢，可以以幾乎勻速執行很長距離。
這時油耗也很低。靈活使用這個特點，也可以取得和空檔溜車近似的效果，而且沒喪失動力，何樂不為那？當然，右腳還是應該處於時刻可以在第一時間踩下剎車的狀態。
6. 說道彎道，我想還是保守一點好，先粗粗地判斷你可以以什麼速度通過這個彎而穩定地保持對車的控制。在進彎之前把車速降低，降低到你判斷的速度，最好慢於這個速度。
進彎就盡量不要踩剎車了。保持車速，如果速度慢了就稍微加一點油門。進彎別太快！！
看見沒有，幾乎每個立交橋的彎道隔離欄或邊上的水泥牆上都有一道道別的車碰、擦的痕跡。
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