提問者：易車網友|分類： 其他檢測|瀏覽[12220]| 2010-01-04 03:29
舉報凸輪軸位置感測器的檢測知道的速度啊！！！ 凸輪軸位置感測器的檢測的方法要詳細的步驟！
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10易車網友：易車網友
2010-01-04 16:29
從舊車上拆個換上試試，電子的東西不好檢測回答人的補充 2010-01-04 16:38捷達gt、gtx、桑塔納2000gsi型轎車採用的霍爾式凸輪軸位置感測器安裝在發動機進氣凸輪的一端，如圖1 所示，它的結構如圖2所示。它主要由霍爾式感測器和訊號轉子組成。
訊號轉子或叫做觸發葉輪，安裝在進氣凸輪上，用螺栓和座圈固定。訊號轉子的隔板又叫做葉片，在隔板上有乙個視窗，視窗對應產生的訊號為低電平訊號，隔板對應產生的訊號為高電平訊號。霍爾感測器主要由積體電路、永久磁鐵和導磁片組成。
霍爾元件與永磁鐵之間有1mm的間隙，當訊號轉子隨進氣凸輪軸一同轉動時，隔板和視窗從積體電路與永磁鐵之間的間隙中轉過。當訊號轉子的隔板進入間隙時，霍爾積體電路中的磁場被旁路，霍爾元件上沒有磁力線穿過，霍爾電壓uh為零，積體電路輸出級三極體截止，感測器輸出的訊號電壓為高電位，約4.0v；當訊號轉子的隔板離開間隙時，永磁鐵的磁通經導磁片和霍爾元件積體電路構成迴路，這時產生的霍爾電壓約為2.
0v，積體電路輸出級三極體導通，感測器輸出的訊號電壓為0.1v，為低電位。 發動機工作時，曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器產生的訊號不斷地輸人ecu。
當ecu同時接收到曲軸位置感測器大齒缺對應的低電位訊號（15°）和凸輪軸位置感測器視窗對應的低電位訊號時，可以識別出1缸活塞在壓縮上止點、4缸活塞處於排氣行程，並根據曲軸位置感測器小齒缺對應輸出的訊號控制點火提前角 。由於凸輪軸位置感測器與曲軸位置感測器同時輸出訊號，凸輪軸位置感測器訊號作為判缸訊號，所以凸輪軸位置感測器也叫做同步訊號感測器。 霍爾式凸輪軸位置感測器與ecu的連線電路如圖3所示。
該感測器g40導線聯結器有三個接線端子，1為感測器電源正極端子；2為感測器訊號輸出端子；3為感測器電源負極端子。這三個端子分別與ecu的62、76和67 端子相連。 圖1 霍爾式凸輪軸位置感測器的安裝位置圖2 霍爾式凸輪軸位置感測器同步訊號感測器）的結構圖3 霍爾式凸輪軸位置感測器與ecu的連線電路1進氣凸輪軸；2凸輪軸位置感測器；3固定螺釘；4定位螺栓與座圈；5訊號轉子；6缸蓋 1電源正極端子；2訊號輸出端子；3電源負極端子當凸輪軸位置感測器出現故障使訊號中斷時，ecu可以檢測到故障資訊，使用或故障診斷儀可以讀取感測器的有關資訊。
故障**顯示出凸輪軸位置感測器有故障時，可以用萬用表檢查感測器電源電壓和導線電阻進行故障的判定和排除。 ①感測器電源電壓的檢測。斷開點火開關，拔下感測器導線聯結器插頭，用萬用表的正、負錶筆分別與聯結器1與3端子相連線，接通點火開關時，電壓應為4.
5v以上。如果電壓為零，說明線束存在斷、短路，或 ecu有故障；當斷開點火開關後，應繼續檢查導線是否存在斷路或短路。 圖4 切諾基汽車凸輪軸位置感測器的結構 ②導線電阻的檢測。
用萬用表的電阻擋檢查感測器的1端子與ecu的62端子、感測器的2端子與ecu的76端子 、感測器的3端子與ecu的67端子的電阻值，各導線間電阻值應不大於1.5ω。如果電阻過大或為無窮大，說明線束接觸不良或導線斷路，應進行維修或更換線束。
再用萬用表電阻擋繼續檢查感測器聯結器端子1與2和3端子間電阻，或檢查ecu的62端子與76和67端子間電阻，測得的電阻均應為無窮大。如果阻值不是無窮大，說明導線存在短路，應進行更換。 （2）切諾基汽車凸輪軸位置感測器的識別與檢測切諾基汽車凸輪軸位置感測器或稱同步訊號感測器，主要用於氣缸判別訊號，該感測器安裝在分電器中， 其結構如圖4所示，它由脈衝環（訊號轉子）和霍爾訊號發生器等組成。
同步訊號脈衝環佔分電器轉角180°，與分電器軸一起轉動。當脈衝環上的葉片進人訊號發生器時，感測器輸出5v高電平；當脈衝環上的葉片離開訊號發生器時，感測器輸出0v低電平。分電器轉一圈，感測器輸出乙個高電平和乙個低電平，高低電平各佔180°分電器軸轉角。
當脈衝環的葉片前沿進人訊號發生器，感測器輸出5v高電平時，對於四缸機，表示1、4缸活塞即將到達上止點，其中1缸活塞處於壓縮行程，4缸活塞位於排氣行程。對於六缸機，表示3、4缸活塞即將到達上止點，其中4缸活塞位於壓縮行程，3缸活塞位於排氣行程。 利用凸輪軸位置感測器判別出是哪一缸活塞即將到達上止點之後，ecu根據曲軸位置感測器訊號，按照發動機的工作順序c四缸機為1－3－42、六缸機為1－5－3－6－2－4），對各缸進行噴油和點火。
凸輪軸位置感測器與ecu的連線電路如圖5所示。 北京切諾基汽車使用的凸輪軸位置感測器,其檢測可使用原廠提供的drb ⅱ或drb ⅲ診斷儀，也可以用萬用表對感測器進行電壓檢查。檢查對照圖5進行，測量a、b、c三個端子間電壓值。
在檢查電壓時，不要把分電器上的導線聯結器拆下。當點火開關在on時，a—c端子間電壓值應為8v；拆下分電器蓋，轉動發動機曲軸，使脈衝環進人同步訊號發生器時，b－c端子間電壓值應為5v；如果繼續轉動曲軸，電壓表的讀數應在0～5v之間變化。否則，應進一步檢查感測器導線連線情況，如果仍然不正常，則應更換凸輪軸位置感測器。
捷達gt、gtx、桑塔納2000gsi型轎車採用的霍爾式凸輪軸位置感測器安裝在發動機進氣凸輪的一端，如圖1 所示，它的結構如圖2所示。它主要由霍爾式感測器和訊號轉子組成。 訊號轉子或叫做觸發葉輪，安裝在進氣凸輪上，用螺栓和座圈固定。
訊號轉子的隔板又叫做葉片，在隔板上有乙個視窗，視窗對應產生的訊號為低電平訊號，隔板對應產生的訊號為高電平訊號。霍爾感測器主要由積體電路、永久磁鐵和導磁片組成。霍爾元件與永磁鐵之間有1mm的間隙，當訊號轉子隨進氣凸輪軸一同轉動時，隔板和視窗從積體電路與永磁鐵之間的間隙中轉過。
當訊號轉子的隔板進入間隙時，霍爾積體電路中的磁場被旁路，霍爾元件上沒有磁力線穿過，霍爾電壓uh為零，積體電路輸出級三極體截止，感測器輸出的訊號電壓為高電位，約4.0v；當訊號轉子的隔板離開間隙時，永磁鐵的磁通經導磁片和霍爾元件積體電路構成迴路，這時產生的霍爾電壓約為2.0v，積體電路輸出級三極體導通，感測器輸出的訊號電壓為0.
1v，為低電位。 發動機工作時，曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器產生的訊號不斷地輸人ecu。當ecu同時接收到曲軸位置感測器大齒缺對應的低電位訊號（15°）和凸輪軸位置感測器視窗對應的低電位訊號時，可以識別出1缸活塞在壓縮上止點、4缸活塞處於排氣行程，並根據曲軸位置感測器小齒缺對應輸出的訊號控制點火提前角 。
由於凸輪軸位置感測器與曲軸位置感測器同時輸出訊號，凸輪軸位置感測器訊號作為判缸訊號，所以凸輪軸位置感測器也叫做同步訊號感測器。 霍爾式凸輪軸位置感測器與ecu的連線電路如圖3所示。該感測器g40導線聯結器有三個接線端子，1為感測器電源正極端子；2為感測器訊號輸出端子；3為感測器電源負極端子。
這三個端子分別與ecu的62、76和67 端子相連。 圖1 霍爾式凸輪軸位置感測器的安裝位置圖2 霍爾式凸輪軸位置感測器同步訊號感測器）的結構圖3 霍爾式凸輪軸位置感測器與ecu的連線電路1進氣凸輪軸；2凸輪軸位置感測器；3固定螺釘；4定位螺栓與座圈；5訊號轉子；6缸蓋 1電源正極端子；2訊號輸出端子；3電源負極端子當凸輪軸位置感測器出現故障使訊號中斷時，ecu可以檢測到故障資訊，使用或故障診斷儀可以讀取感測器的有關資訊。故障**顯示出凸輪軸位置感測器有故障時，可以用萬用表檢查感測器電源電壓和導線電阻進行故障的判定和排除。
①感測器電源電壓的檢測。斷開點火開關，拔下感測器導線聯結器插頭，用萬用表的正、負錶筆分別與聯結器1與3端子相連線，接通點火開關時，電壓應為4.5v以上。
如果電壓為零，說明線束存在斷、短路，或 ecu有故障；當斷開點火開關後，應繼續檢查導線是否存在斷路或短路。 圖4 切諾基汽車凸輪軸位置感測器的結構 ②導線電阻的檢測。用萬用表的電阻擋檢查感測器的1端子與ecu的62端子、感測器的2端子與ecu的76端子 、感測器的3端子與ecu的67端子的電阻值，各導線間電阻值應不大於1.
5ω。如果電阻過大或為無窮大，說明線束接觸不良或導線斷路，應進行維修或更換線束。 再用萬用表電阻擋繼續檢查感測器聯結器端子1與2和3端子間電阻，或檢查ecu的62端子與76和67端子間電阻，測得的電阻均應為無窮大。
如果阻值不是無窮大，說明導線存在短路，應進行更換。 （2）切諾基汽車凸輪軸位置感測器的識別與檢測切諾基汽車凸輪軸位置感測器或稱同步訊號感測器，主要用於氣缸判別訊號，該感測器安裝在分電器中， 其結構如圖4所示，它由脈衝環（訊號轉子）和霍爾訊號發生器等組成。 同步訊號脈衝環佔分電器轉角180°，與分電器軸一起轉動。
當脈衝環上的葉片進人訊號發生器時，感測器輸出5v高電平；當脈衝環上的葉片離開訊號發生器時，感測器輸出0v低電平。分電器轉一圈，感測器輸出乙個高電平和乙個低電平，高低電平各佔180°分電器軸轉角。當脈衝環的葉片前沿進人訊號發生器，感測器輸出5v高電平時，對於四缸機，表示1、4缸活塞即將到達上止點，其中1缸活塞處於壓縮行程，4缸活塞位於排氣行程。
對於六缸機，表示3、4缸活塞即將到達上止點，其中4缸活塞位於壓縮行程，3缸活塞位於排氣行程。 利用凸輪軸位置感測器判別出是哪一缸活塞即將到達上止點之後，ecu根據曲軸位置感測器訊號，按照發動機的工作順序c四缸機為1－3－42、六缸機為1－5－3－6－2－4），對各缸進行噴油和點火。 凸輪軸位置感測器與ecu的連線電路如圖5所示。
北京切諾基汽車使用的凸輪軸位置感測器,其檢測可使用原廠提供的drb ⅱ或drb ⅲ診斷儀，也可以用萬用表對感測器進行電壓檢查。檢查對照圖5進行，測量a、b、c三個端子間電壓值。在檢查電壓時，不要把分電器上的導線聯結器拆下。
當點火開關在on時，a—c端子間電壓值應為8v；拆下分電器蓋，轉動發動機曲軸，使脈衝環進人同步訊號發生器時，b－c端子間電壓值應為5v；如果繼續轉動曲軸，電壓表的讀數應在0～5v之間變化。否則，應進一步檢查感測器導線連線情況，如果仍然不正常，則應更換凸輪軸位置感測器。
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