汽車發動機節氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發動機的進氣量，從而控制發動機的運轉。不同的節氣門開度標誌著發動機的不同運轉工況。相關閱讀：
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為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統在節氣門體上裝有節氣門位置感測器。它可以將節氣門的開度轉換成電訊號輸送給ecu，作為ecu判定發動機運轉工況的依據。節氣門位置感測器有開關量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。
1、開關量輸出型節氣門位置感測器的檢測
（1）結構和電路
開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（idl）和全負荷觸點（psw）。由乙個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。
當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點idl閉合，ecu根據怠速開關的閉合訊號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節氣門開啟時，怠速觸點開啟，ecu根據這一訊號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節氣門由全閉位置到中小開度範圍內一直處於開啟狀態，當節氣門開啟至一定角度（豐田1g-eu車為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ecu送出發動機處於全負荷運轉工況的訊號，ecu根據此訊號進行全負荷加濃控制。豐田1g-eu發動機電子控制系統用的開關量輸出型節氣門位置感測器。
（2）開關量輸出型節氣門位置感測器的檢查調整（豐田1s-e和2s-e）。
①就車檢查端子間的導通性
點火開關置於「off」位置，拔下節氣門位置感測器聯結器，在節氣門限位螺釘和限位杆之間插入適當厚度的厚薄規；用萬用表ω檔在節氣門位置感測器聯結器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。
當節氣門全閉時，怠速觸點idl應導通；當節氣門全開或接近全開時，全負荷觸點psw應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。具體情況如表1所示。否則，應調整或更換節氣門位置感測器。
2、線性可變電阻輸出型節氣門位置感測器的檢測（皇冠(相簿論壇)3.0車）
（1）結構和電路
線性可變電阻型節氣門位置感測器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節氣門軸帶動。
在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓訊號輸送給ecu。ecu通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓訊號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的執行工況。一般在這種節氣門位置感測器中，也設有一怠速觸點idl，以判定發動機的怠速工況。。
（2）線性可變電阻型節氣門位置感測器的檢查調整（以皇冠3.0為例）
①怠速觸點導通性檢測點火開關置於「off」位置，拔去節氣門位置感測器的導線聯結器，用萬用表ω檔在節氣門位置感測器聯結器上測量怠速觸點idl的導通情況。當節氣門全閉時，idl-e2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門開啟時，idl-e2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置感測器。
②測量線性電位計的電阻
點火開關置於off位置，拔下節氣門位置感測器的導線聯結器，用萬用表的ω檔測量線性電位計的電阻，該電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性增大。
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