摘要：市政道路施工過程中，任何乙個環節出現問題，都會給工程質量帶來嚴重的危害，甚至會造成巨大的損失，因此，實行嚴格的質量控制，其意義十分重大。對公路和橋梁結構進行試驗檢測，既是一項控制工程質量的重要手段，也是評定工程質量必不可少的技術措施。
本文將介紹市政道路施工中需要進行的主要試驗檢測內容及方法。
關鍵詞：路基檢測給排水檢測路面檢測
目錄一、路基工程試驗檢測 1
1.土工試驗 1
2.壓實度檢測 1
3.彎沉檢測： 3
二、給排水試驗檢測 4
1.原材送檢 4
2.地基承載力 4
3.試塊檢測 5
4.壓實度 5
三、路面試驗檢測 6
1.原材檢測 6
2.彎沉檢測 6
3.平整度檢測 6
四、試驗檢測工作對工作質量的影響 7
參考文獻： 9
一、路基工程試驗檢測
1.土工試驗
土工試驗是最基本的試驗，包括含水率試驗、液塑限、顆粒分析和土工擊實試驗。含水率試驗用於確定溝槽回填料、路基壓實料、橋台揹回填料是否需要加水或曬乾，以及測定砂、石的天然含水量，用於調整砼的施工配合比。顆粒分析試驗是測定乾土中各種粒組所佔該土總質量的百分數的方法藉以明了顆粒大小分布情況，供土的分類及概略判斷土的工程性質及選料之用。
前期的土石方填築、路基換填、溝槽回填，後期的級配碎石層、水穩層、瀝青面層等均須做土工擊實試驗，土工擊實試驗將為壓實度檢測提供最大幹密度值。土工擊實試驗檢測頻率為每5000m3一組，取具有代表性的擾動土50kg，隨工程進度及時取樣送檢。
2.壓實度檢測
壓實度指的是土或其他築路材料壓實後的幹密度與標準最大幹密度之比，以百分率表示。壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表徵現場壓實後的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體效能越好。對於路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的幹密度與室內標準擊實實驗所得最大幹密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標準密度的比值。
本工程壓實度現場試驗主要採用灌砂法和環刀法，灌砂法主要用於砂礫石、水泥穩定碎石等粗顆粒材料，環刀法主要用於素土等材料。灌砂法及環刀法的主要檢測步驟如下：
.灌砂法：
.試驗前首先標定好灌砂筒下部錐體內砂質量m3，標準砂堆積密度ρs；
.在實驗地段選一平地清掃，將基板置上，沿基板中孔鑿洞（洞的直徑與灌沙桶一致），在鑿洞過程中將鑿松的濕料取出裝入塑膠袋中（保持水分），試洞深度為15-20cm，將全部取出濕料質量總和mw記下；
.向灌砂筒裝滿砂，筒內砂的高度與筒頂的距離不超過15mm，稱取筒和砂的總質量為m1；
.將基板放在試坑上，將灌砂筒下口對準基板中孔開啟開關，讓砂流入試坑內，停止時取走灌砂筒稱取餘砂和筒的總質量為m2；
.濕料溼密度ρm可由式計算；
.將濕料送回試驗室檢測可得出含水率，按下式可計算出乾密度：
.與標準擊實試驗所得的最大幹密度比值即為壓實度。
.環刀法：
.擦淨環刀，稱取環刀質量m2，準確至0.1g；
.在試驗地點，將面積約30cm×30cm的地面清掃乾淨。並將壓實層鏟去表面浮動及不平整的部分，注意使環刀打下後，能達到要求的取土深度，但不得擾動下層；
.將定向筒齒釘固定於剷平的地面上，依次將環刀、環蓋放入定向筒內與地面垂直；
.將導杆保持垂直狀態，用取土器落錘將環刀打入壓實層中，至環蓋頂面與定向筒上口齊平為止；
.去掉擊實錘和定向筒，用鎬將環刀及試樣挖出，輕輕取下環蓋,用修土刀自邊至中削去環刀兩端餘土，用直尺檢測直至修平為止。
.擦淨環刀外壁，用天平稱取環刀及試樣合計質量m1 ,準確至0.1g。
.自環刀中取出試樣，取具有代表性的試樣，測定其含水量ω；
.按下式計算溼密度及幹密度：
.與標準擊實試驗所得的最大幹密度比值即為壓實度。
3.彎沉檢測：
土基的強度可用若干指標來表達（如抗剪強度、cbr值、回彈模量等）。我國是以路表設計彎沉值作為路面整體強度的設計控制指標，彎沉是荷載對路基路面作用前後，路基路面發生變形的大小，用1/100公釐作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20公尺的間距，用一定軸載的車輛（一般用後軸6噸或10噸車輛）對路基路面作用前後，產生的殘餘變形量的加權平均值。
計算彎沉值與路基路面的設計強度有直接的關係，計算彎沉值越小，則強度越高。現場測定彎沉值使用貝克曼樑法：
.在測試路段布置測點，每車道每20m取兩點，測點應在路面行車車道的輪跡帶上，並用白油漆或粉筆劃上標記；
.將試驗車後輪輪隙對準測點後約3 ~ 5cm處的位置上；
.將彎沉儀插入汽車後輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置於測點上，並安裝百分表於彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。
.測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數l1。
汽車仍在繼續前進，表針反向回**待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）後，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針迴轉穩定後讀取終讀數 l2。
汽車前進的速度宜為5km/h左右；
彎沉值即為前後讀數差（l2-l1）的2倍。
二、給排水試驗檢測
1.原材送檢
在給排水檢查井施工前，需對混凝土原材取樣送試驗室進行配合比設計。除此之外還有鋼筋原材的送檢，鋼筋的送檢頻率為每批次進場檢驗一次，每檢驗批不得超過60t（超過60t部分，每增加40t或不足40t的餘數，增加1根拉伸試件和1根冷彎試件），取樣共5根50cm長的試件（先做5根重量偏差，然後做2根拉伸，2根冷彎），取樣時注意鋼筋坡口應垂直於軸線。
2.地基承載力
給排水溝槽開挖到設計標高後需檢測地基承載力。地基承載力即為地基滿足變形和強度的條件下，單位面積所受力的最大荷載。現場測定地基承載力我們採用的是動力觸探試驗，動力觸探又分為輕型觸探和重型觸探。
輕型觸探適用於土基，重型觸探適用於連砂石換填地基。輕型動力觸探錘重10kg，計每貫入30cm鎚擊數n。落距500mm，探頭直徑40mm，錐角60°。
重型動力觸探錘重63.5kg，計每貫入10cm鎚擊數n，落距760mm，探頭直徑74mm，錐角60°。根據經驗公式由鎚擊數計算出地基承載力。
3.試塊檢測
在檢查井混凝土澆築過程中，需按規範進行試塊留置。每100m3至少留置一組標養試塊（連續澆築1000m3以上時，每200m3至少留置一組），同養試塊留置組數根據實際需要確定。
標養試塊送標養室養護，標養室溫度為20±2℃，相對濕度＞95%，標養齡期達到28d後應及時送檢。同養試塊必須放置在現場與混凝土實體同條件養護，嚴禁遮蓋、汙染，同養累計溫度達到600℃（齡期不應低於14d或超過60d）時送檢。
4.壓實度
給排水施工過程中，需檢測壓實度，包括溝槽回填壓實度及井周加強的壓實度檢測，具體檢測方法參照上文。
三、路面試驗檢測
1.原材檢測
在鋪築瀝青面層前，需按規範要求對瀝青原材料取樣檢測，檢測專案包括針入度、延度、軟化點、密度和相對密度等主要技術指標。還需進行配合比設計確定瀝青混凝土的最佳油石比。
在鋪築時，按規範要求每日在現場取樣進行馬歇爾試驗、瀝青含量檢測及礦料級配檢測。瀝青壓實度檢測採用鑽芯取樣方法，測定現場達到的密度與室內標準密度的比值即為壓實度。
2.彎沉檢測
路面結構層也需按設計要求進行彎沉檢測，具體檢測方法參照上文。
3.平整度檢測
路面平整度是評價路面使用品質和施工質量優劣的重要指標。路面平整度是以幾何平面為基準，以規定的標準量規，間斷地或連續地測定路面的表面縱、橫方向的凸凹量。它是乙個整體性指標，又是衡量工程質量及現有路面破壞程度的乙個重要指標。
它不僅影響汽車行駛條件、汽車的動力作用、行駛速度、輪胎消耗、燃料和潤滑油的消耗及運輸成本，而且還影響著路面的使用年限。因此必須對路面平整度給以高度重視。
.3m直尺法
3m直尺是測定路面平整度的最簡單的儀器，可用來測定縱向、橫向的不平整度。其原理是將直尺置於行車道的兩點上，測定路面與直尺之間的最大坑窪深度，即直尺底面與面層之間的間隙距離。這種方法適用於測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質量及使用質量，也可用於路基表面成型後的施工平整度檢測。
.連續式平整度儀法
連續式平整儀是近年來用於測定路面平整度的新型儀器，它的主要優點是可沿路面連續測量。它一般採用先進的微機處理技術，可自動計算，自動列印，自動顯示路面平整度的均方差、正負超差等各項技術指標，並繪出路面平整度偏差曲線。本方法適用於測定路表面的平整度，以評定路面施工質量和使用質量，但不適用於在已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。
四、試驗檢測工作對工作質量的影響
試驗檢測是進行道路工程質量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對工程專案的檢測，以便根據其檢測的結果來判斷工程質量是否符合現行有關技術標準的規定。道路工程試驗檢測工作也是工程質量管理中的乙個重要組成部分，同時也是公路工程質量控制評定驗收的乙個主要環節。
一項工程質量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現。其必要性和重要性主要體現在以下幾個方面：
1．通過試驗檢測，能充分利用當地出產的材料，便於就地取材。譬如建設地點的砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術規定的要求。便於就地取材，降低工程造價。
2．通過試驗檢測，有利於推廣新技術、新工藝和材料的應用。及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測，以鑑別起可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經驗教訓。這對於推動施工技術進步，提高工程進度，質量等將起到積極的作用。
3．通過必要的試驗檢測，可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的***壞。有了這套有效科學的測試手段，對於任何一種材料均可通過對其規定效能的相關檢驗，從而評定其產品是否合格。這對於合理地應用材料，提高工程質量是非常重要的。
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