管理從製造不方便開始

曾偉中山大學emba教授

約束才會有效率。

高速公路上為什麼車速快？

以高速公路為例。開車上高速公路為何速度快？別以為是高速公路的路面好，路線直。

其實你跑許多路面好又直的普通公路也照樣快不起來。你剛想提速，旁邊突然衝出了一條牛來，讓你始料不及，驚出一身冷汗。

高速公路是一種全新的管理方式，它的優勢根本不在路面質量這樣的硬體上，而在管理方式上。高速公路採取封閉式管理，不可以隨便上下，不可以隨便調頭，不能過快過慢，不能隨便停頓，對行駛者也有諸多限制。它是靠很多「不能」來實現高速的。

如果普通公路也按高速公路的方式管理，車的速度肯定能提上來。

中國最早的高速公路――― 廣佛高速雖然很短，可當初為了修它，廣東和全國的**都曾經激烈辯論：公路是用來做什麼的？就是為了方便我們的，如今弄個高速公路，特意衝著不方便去，這符合邏輯嗎？

有必要將路封閉起來嗎？十幾公里才開乙個口子，不能隨便上下，這不是自找麻煩嗎？

這樣的問題在20多年後的我們看來，就像在爭論企業該不該搞流程、該不該搞考核一樣，誰再爭就是傻子，但當初的人們的確做過傻子，因為人們不明白「不方便」竟然會是件好事。

個體的方便=群體的低效

如果你說追求高效，沒有人反對你，但如果你說要製造不方便，十個人有九個人覺得你莫名其妙。他們會問：衝著方便去不好嗎？我們經常說，這玩意方便，這個「方便」就是「好」的意思。

為了高效，要敢於向方便宣戰。為什麼方便是壞事？這主要是從群體角度來看：

每個個體都圖自己的方便，就會互相干擾，導致低效。所以，方便從個體角度來講是好事，從群體角度來講就成了壞事。約束對個體造成了不便，但對群體卻帶來了高效。

如何向方便宣戰？以後企業裡搞流程、定制度、建標準，誰再說不方便，管理者就告訴他：對了，我要的就是不方便。所有的規矩都是讓人不方便的。

管理就是規定，規定就是限制，讓人沒有選擇餘地，就目前很多中小企業所處的階段而言，讓員工們按規定做事，比讓他們憑個人積極性隨意做事重要得多。

很多企業的原材料之所以有大量庫存，就是因為在購買物料方面太隨意。誰都可以給採購員下單：老闆可以，老闆娘、老闆的小舅子、廠長、車間主任、倉管員也可以，大家都隨意，沒有人去控制，最終倉庫的物料就越堆越多。

很多企業的車間之所以也堆滿了物料，就是因為員工領用物料太隨意，只要覺得不夠，開張領料單就去領，領多了也不退。最終將車間變成了倉庫。

所以，不能讓員工太隨意，必須限制他們。可以說，管事就是從克服我們的隨意性開始的。