*****工程基坑內支撐工程
****工程基坑開挖對地鐵變形工程
監測方案
一. 工程概述
*****工程專案整個基坑採用明挖施工，主要支護採用鑽孔灌注樁+預應力錨桿支護，由於現場西北側距離地鐵較近，導致近地鐵段無法利用通常的鑽孔灌注樁+預應力錨桿的形式進行支護，目前現場預留一部分土台，利用土台反壓的方式保證基坑穩定；為施工土台區域混凝土結構，必須對該段支護樁進行內支撐，將土台土方開挖。
現場近地鐵段支護樁樁徑1.5m，樁間距1.8m，樁長32m，預留土台頂標高-10m，頂部寬度9.5m，底部寬度17.3m，土台長度約160m。
該專案占地面積約為9萬平方公尺，採用灌注樁－預應力錨索支護體系。在基坑開挖過程中，基坑內外的土體由靜止土壓力轉為主動土壓力或被動土壓力，應力狀態的改變將導致基坑的外圍結構產生位移和變形，當這些位移量達到一定界限，必然對基坑的維護結構產生破壞，直接威脅施工及結構安全。同時，這些位移情況也是判斷基坑維護結構穩定狀況的重要依據。
再加上本基坑距地鐵隧道很近，所以基坑的監測顯得更為重要。
為保證基坑開挖過程中，對地鐵隧道產生影響，需要建立一套嚴密、科學的監控量測體系，對地鐵隧道變形及沉降進行全過程監測。分析、判斷、**施工可能出現的情況，消除各種隱患，將施工對周圍環境的影響降到最小程度。
二. 方案編制依據及執行標準
基坑監測工作依據國家有關規範及行業標準，具體如下：
1. 設計院提供的《****工程基坑支護工程支撐結構平面布置圖紙》
2.《建築基坑支護技術規程》（jgj120-99）
3.《建築基坑工程技術規範》（yb9258-97）
4.《建築基坑工程監測技術規範》（gb50497-2009）
5.《建築基坑工程監測技術規範》（gb50497-2009）
6.《國家
一、二等水準測量規範》（gb12897-2006）
三. 地鐵遂道監測目的
1. 提供監測資料，為評估基坑支護結構和地鐵隧道的安全，制定合理保護措施提高依據。
2. 通過對地鐵隧道的監測，及時反映基坑施工對地鐵隧道的影響。
四. 地鐵遂道監測內容
根據本工程的具體情況，依據有關規範的規定和基坑支護設計方案及建設單位對基坑監測的有關要求，本次地鐵遂道監測包括以下內容：
1. 地鐵隧道沉降監測：沉降監測點共12點；
2. 地鐵隧道水平變形監測：變形監測點共12點。
五. 監測布點方案
1. 基準點布點原則
a.沉降基準點必須堅固穩定且便於長期儲存，位置在基坑較遠的視野開闊地，變形影響範圍以外的地方。擬在距基坑較遠的視野開闊地，變形影響範圍以外便於長期儲存的穩定位置，至少做2個永久性的標誌。
b.沉降基準點盡量設在靠近觀測目標且便於聯測觀測點的穩定位置，保證足夠的觀測精度。
d.沉降基準點須埋設在隧道的穩定位置，同時為了防止沉降基準點受到凍脹的影響，沉降基準點的埋設深度不小於1.5公尺，以保證沉降基準點的穩定。
2. 基準點的埋設
根據國家標準《建築基坑工程監測技術規範》（gb50497-2009），並結合本工程周邊建築物分布情況，在工程壓力傳播範圍以外預先合理埋設至少兩個永久性高程基準點bm1—bm2（埋設方法如示意圖所示），組成該工程沉降觀測的基準點。每隔乙個月對以上各點進行聯測檢核。
高程基準點埋設方法示意圖
3. 地鐵隧道觀測點布點原則
a. 地鐵沉降監測：在地鐵隧道布設，布點間距不應超過15公尺，共計12點。
b. 地鐵水平變形監測：在地鐵隧道布設，布點間距不應超過15公尺，共計12點。
4. 觀測點的埋設
a.地鐵沉降監測點埋設時用電鎚在設計位置打孔，將預埋件放入孔內，周圍用建築結構膠填充使其牢固。
b.地鐵水平變形觀測點埋設時用電鎚在設計位置打孔，將預埋件放入孔內，周圍用建築結構膠填充使其牢固。
六. 使用儀器
為確保本工程周邊建築物及支護結構的安全，精確提供觀測資料，觀測儀器採用精密水準儀，銦鋼水準尺。精密全站儀。
七. 監測方案
1. 沉降監測
a.沉降基準點埋設穩定後，測設一條二等閉合水準路線，從而得到bm1－bm2的高程，作為沉降觀測基準點的高程。
b.各個觀測點，盡量採用不轉點直接觀測，也可採用閉合路線或附和路線法觀測。如條件允許可連線成結點網。觀測過程中遵循觀測儀器、觀測路線、觀測方法、觀測環境、觀測人員五固定的原則。
c.觀測精度：:觀測中誤差取0.4mm，觀測等級：一級，光學測微法。
2. 觀測週期:
a.觀測基準點埋設完畢並穩定後，連續觀測兩次，取平均值作為沉降監測點的初始值。
b. 在基坑開挖期間，土方開挖期間1~3天觀測一次。其餘時間5~7天觀測一次，雨天應加密觀測，約監測70次。出現異常，增加觀測次數並附加提供彙總分析報告。
八. 人員組織
1. 監測單位應為雇主審定合格的監測單位進行。
2. 監測單位應組建一支專業且固定的監測隊伍隨工程進度及時開展工作。
a.工程負責1人
b.助理工程師1人
c.技術員2人
d.測工3人
九. 觀測成果的計算、分析
1. 觀測限差:
a.水準觀測的視線長度、前後視距差、視線高度按下錶要求進行：
b.水準測量的測站觀測限差不超過下表的各項規定：
2. 觀測順序
往測：奇數站為後－前－前－後；
偶數站為前－後－後－前。
返測：奇數站為前－後－後－前；
偶數站為後－前－前－後。
3. 水準測量的內業計算
由水準網環線閉合差w（mm）計算每測站所測高差中數中誤差mw（mm）：
mw =±
式中：n ——水準環數
l ——相應線路長度
mw——觀測點測站高差中誤差，允許值≤0.50mm
根據最小二乘法和統計檢查原理對監控網的觀測值進行平差計算，合理處理隨機誤差，正確區分測量誤差與變形資訊，對觀測點的變形進行分析及必要的物理解釋，通常採用變形絕對值作為曲線變化引數的主要控制指標。
十. 監測資料的整理和統計
對監測資料整理成冊，平差計算成果統計成表，繪製時間——沉降曲線，繪製時間——位移曲線，統計沉降量及位移量。
十一. 提交監測資料
1. 沉降監測資料：
a.沉降監測點平面布置圖
b.沉降監測成果表
c.時間、沉降量曲線圖
2.水平位移監測資料：
a.位移監測點平面布置圖
b.位移監測成果表
c.時間、位移量曲線圖
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第二章地鐵結構的監測 一 監測工作概況 1.1 監測目的 1.2 監測流程 1.3 監測點布設 1.4 監測點精度要求 二 地鐵結構長期監測 2.1監測方法 2.2垂直位移 2.2.1.高程系統與監測基準 2.2.2.長期沉降監測工作實施 2.2.2.1.監測控制網 2.2.2.2執行規範 2.2....