6.對前輪轉彎系統的操縱可以用轉彎手輪或方向舵腳蹬，但（ d ）
ａ．轉彎手輪只能在起飛或著陸過程中使用。
ｂ．方向舵腳蹬只能在起飛或著陸過程中使用。
ｃ．轉彎手輪和方向舵腳蹬對操縱前輪轉彎沒有什麼規定。
ｄ．轉彎手輪不能在飛機高速滑行時使用。
7. 渦輪--壓氣機式製冷系統與渦輪--壓氣機--風扇式製冷系統相比，乙個特點是: （ a ）
a． 渦輪--壓氣機式系統中，需要乙個單獨的地面散熱風扇。
b． 渦輪--壓氣機--風扇式系統中，不需要除去冷卻空氣中的水分。
c． 渦輪--壓氣機式不需要二級散熱器。
d． 渦輪--壓氣機--風扇式不需要外部沖壓冷空氣，沒有沖壓進氣口。
8、 在地面停放狀態，在向空調系統供電但無引氣情況下，如果將溫度選擇器選擇在自動位，標定溫度比環境溫度高，則此時溫度控制活門將（ b ）
a． 向全冷方向轉動直到熱路全部關閉。
b． 向全熱方向轉動直到冷路全部關閉。
c． 保持不動。
d． 使熱路和冷路開度相同。
9、現代具有電子式座艙壓力控制器的飛機，在飛機起飛和著陸過程具有予增壓程式，它從予增壓程式轉入爬公升程式是由什麼控制的? （ b ）
a． 壓力電門。
b． 空/地感應電門。
c． 油門杆電門。
d． 人工控制的空/地電門。
10、在蒸發迴圈製冷系統中，製冷劑進入恆溫膨脹閥時它處於(c )
a． 高壓蒸汽。
b． 低壓蒸汽。
c． 高壓液體。
d． 低壓液體。
三、問答題：（1-6題每題8分，第7題12分，共60分）
1．簡述前輪轉彎的組成和操縱原理。
飛機轉彎系統包括輸入機構、傳動鋼索、轉彎計量活門、轉彎作動筒、轉彎套筒和反饋機構。
機械液壓轉彎系統採用轉彎手輪或方向腳蹬作為輸入，通過鋼索將轉彎操縱訊號傳遞到轉彎計量活門，轉彎計量活門將液壓動力輸送到轉彎作動筒，驅動前輪轉彎。轉動時，反饋鋼索將機輪位置訊號提供給轉彎計量活門，實現手輪或腳蹬對前輪的伺服控制。
2．簡述輪轂中易熔塞的作用。
易熔塞是乙個空心螺釘，空心處澆鑄有易熔金屬（熔化溫度約150℃）。飛機猛烈剎車時，剎車裝置產生大量的熱，是輪胎內氣體溫度公升高，壓力增加。當氣體溫度達到一定時，易熔塞熔化，緩慢將氣體放出，防止飛機爆胎。
因易熔塞熔化而放氣的輪胎應報廢，輪轂應進行硬度檢查以確定是否報廢。
3. 操縱系統摩擦力大的原因是什麼？
活動連線接頭表面不清潔或潤滑不良而造成鏽蝕
活動連線頭固定過緊
傳動機構（傳動杆、鋼索等）和飛機其他部分發生摩擦
傳動機構本身摩擦力過大。
4. 多餘度電傳操縱系統的主要要求有哪些？
表決和監控、故障隔離、雙故障保護
表決和監控： 判斷輸入訊號中有無故障訊號，並從中選擇正確的無故障訊號
故障隔離： 如果任何乙個訊號被檢查出是故障訊號後，監控器自動隔離這個故障訊號，不使它再輸入到後面的舵迴路中
雙故障保護： 如果某一輸入訊號出現故障，切換器自動切除與助力器的聯絡，將正確訊號接入系統。
5. 簡述壓力系統的安全釋壓活門和負釋壓活門的作用。
安全釋壓活門又稱正釋壓活門，在飛機座艙內外壓力差超過一定值時開啟，以釋放多餘的座艙壓力，防止座艙內外壓力差過大而影響飛機結構安全。
負釋壓活門主要作用是防止座艙外地壓力高於座艙內的壓力，即防止飛機座艙高度高壓飛機飛行高度。
6. 簡述35℉水分離器控制活門的作用。
空氣迴圈製冷系統除水：低壓除水（水分離器在渦輪下游低壓管路）和高壓除水（渦輪上游高壓管路）系統。
低壓除水防冰：壓差型防冰法和溫度控制型防冰法。
溫度控制型防冰法： 溫度感測器、防冰控制器和防冰活門。
a) 溫度感測器位於水分離器內
b) 防冰控制器接受感測器溫度訊號，控制進入水分離器的水氣由34至36℉控制系統保持不結冰。
c) 防冰活門安裝在連線壓氣機進口和渦輪出口的防冰管路上，接受防冰控制器的控制訊號。
7. 分析空調系統超溫故障及原因。
壓氣機出口超溫： 壓氣機出口空氣溫度超溫關斷有渦輪冷卻器的壓氣機出口溫度電門控制。壓氣機出口超溫可能由於一級熱交換器的冷卻空氣流量不足，或一級熱交換器堵塞導致，應檢查冷卻空氣進氣道，並按需清洗一級熱交換器
渦輪進口超溫： 渦輪進口超溫關斷由渦輪進口溫度電門控制。超溫可能是因二級熱交換器沖壓空氣通道堵塞引起，應清洗二級熱交換器。
供向座艙的空氣總管超溫： 當供向座艙的空氣總管發生超溫時，空調引氣會關斷，由供氣管路過熱電門控制。發生該故障的可能原因是溫度控制器失效、溫度控制活門卡在（全熱）位或渦輪故障。
飛機結構與系統題庫
一 緒論 1 二 飛機飛行載荷與機體 2 三 飛機起落架系統 6 四 飛行操縱系統 11 五 飛機液壓及氣壓傳動系統 16 六 燃油系統 19 七 飛機防冰排雨系統 27 八 飛機氧氣系統與滅火系統 29 1.在飛機發展的程序中，在相當長的一段時期裡其主攻方向是 a 具有足夠的強度和剛度.b 不斷提...
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