一、緒論 1
二、飛機飛行載荷與機體 2
三、飛機起落架系統 6
四、飛行操縱系統 11
五、飛機液壓及氣壓傳動系統 16
六、燃油系統 19
七、飛機防冰排雨系統 27
八、飛機氧氣系統與滅火系統 29
1. 在飛機發展的程序中，在相當長的一段時期裡其主攻方向是
a:具有足夠的強度和剛度. b:不斷提高飛行速度.
c:不斷改進生產工藝. d:盡量減輕自身重量.
正確答案: b
2. 改善飛機效能,促進飛機發展的基本途徑是
a:改善飛機氣動特性. b:採用功率大、品質優良的發動機.
c:確保飛機的操縱性和穩定性. d:以上都是.
正確答案: d
3. 世界公認的第一次成功地進行帶動力飛行的飛機製造和試飛者是
a:萊特兄弟於2023年. b:蘭利於2023年
c:萊特兄弟於2023年. d:蒙哥爾菲於2023年.
正確答案: a
4. 當今世界民用運輸機的主要製造廠商是
a:波音公司. b:麥道公司. c:空中巴士工業集團. d:a和c.
正確答案: d
5. 現代民用客機普遍採用的機翼配置型式為
a:雙凸翼型. b:下單翼. c:後掠翼. d:中單翼.
正確答案: b
6. 現代民用客機普遍採用的機翼配置型式為
a:雙凸翼型. b:下單翼. c:後掠翼. d:中單翼.
正確答案: b
7. 對旅客機的特殊要求可以概括為
a:強度高,剛度好. b:維護方便,工藝性好. c:安全、經濟、舒適. d:氣動外形好、重量輕.
正確答案: c
8. 飛行安全即無飛行事故,在執行飛行任務時發生飛機失事的基本原因可以分為三大類:
a:單因素、雙因素、多因素. b:人、飛機、環境. c:機場內、進場區、巡路上.
d:機組、航管、簽派.
正確答案: b
9. 對飛行事故的統計表明,飛行事故的多發階段是
a:飛機滑跑和起飛階段. b:飛機巡航階段.
c:飛機起飛和著陸階段. d:飛機爬公升和下降階段.
正確答案: c
10. 對世界商用客機過去10年(84～94)飛行事故原因統計表明,因機組原因引起的飛行事故約佔總事故的
a:85%. b:70%. c:90%. d:80%.
正確答案: d
1. 飛行事故的人為原因主要包括
a:機組人員。 b:機務維護人員。 c:空管與簽派人員。 d:氣象人員。
正確答案: a,b,c,d
2. 對飛機的基本要求是
a:良好的氣動外形,製造工藝性好。 b:足夠的強度、剛度，重量輕。
c:經濟性好；使用維護方便。 d:安全、經濟、舒適。
正確答案: a,b,c
3. 對旅客機的特殊要求可概括為
a:氣動外形好，維護方便。 b:安全性好。 c:經濟性、舒適性好。 d:強度高，重量輕。
正確答案: b,c
4. 提高飛機飛行速度的主要途徑是
a:改善飛機氣動特性。 b:採用功率大，品質優良的發動機。
c:採用先進導航系統。 d:確保飛機穩定性、操縱性。
正確答案: a,b,d
1. 簡述旅客機按效能特點的分類。
正確答案: 按巡航速度分為低速、亞音速、高亞音速和超音速客機；按載重航程分為短程客機、中程客機和遠端客機；按客座數分為小型客機、中型客機和大型客機。
2. 簡述民用運輸機的基本組成。
正確答案: 機體、起落裝置、飛行操縱系統、動力裝置與飛機裝置等。
1. 飛機載荷是指
a:公升力. b:重力和氣動力. c:道面支援力. d:飛機運營時所受到的所有外力.
正確答案: d
2. 飛機大速度平飛時,雙凸翼型機翼表面氣動力的特點是
a:上下翼面均受吸力. b:上下翼面均受壓力. c:上翼面受吸力,下翼面受壓力.
d:上翼面受壓力,下翼面受吸力.
正確答案: a
3. 飛機小速度大迎角平飛時,雙凸翼型機翼表面氣動力的特點是
a:上下翼面均受吸力. b:上下翼面均受壓力.
c:上翼面受吸力,下翼面受壓力. d:上翼面受壓力,下翼面受吸力.
正確答案: c
4. 飛機在水平面內作等速圓周運動時,其所受外力為
a:公升力、重力、推力、阻力、向心力. b:公升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力.
c:所受公升力隨坡度增大而增大. d:b和c都對.
正確答案: b
5. 雙發飛機空中轉彎的向心力由
a:飛機重力提供. b:機翼公升力提供. c:發動機推力提供. d:副翼氣動力提供.
正確答案: b
6. 飛機轉彎時的坡度的主要限制因素有
a:飛機重量大小. b:飛機尺寸大小.
c:發動機推力、機翼臨界迎角、飛機結構強度. d:機翼剖面形狀.
正確答案: c
7. 某運輸機在飛行中遇到了很強的垂直上突風,為了保證飛機結構受載安全,飛行員一般採用的控制方法是
a:適當降低飛行高度. b:適當增加飛行高度. c:適當降低飛行速度. d:適當增大飛行速度.
正確答案: c
8. 飛機平飛遇垂直向上突風作用時,載荷的變化量主要由
a:相對速度大小和方向的改變決定. b:相對速度大小的改變決定.
c:相對速度方向的改變決定. d:突風方向決定.
正確答案: c
9. 在某飛行狀態下,飛機公升力方向的過載是指
a:裝載的人員、貨物超過規定. b:公升力過大 c:該狀態下飛機公升力與重量之比值.
d:該狀態下飛機所受外力的合力在公升力方向的分量與飛機重量的比值.
正確答案: c
10. 飛機水平轉彎時的過載
a:與轉彎半徑有關. b:與轉彎速度有關.
c:隨轉彎坡度增大而減小. d:隨轉彎坡度增大而增大.
正確答案: d
11. n設計與n使用的實際意義分別是
a:表明飛機結構承載能力和飛機飛行中的受載限制.
b:表明飛機飛行中的受載限制和飛機結構承載能力.
c:表明飛機結構的受載限制和飛機飛行中實際受載大小.
d:表示飛機結構承載餘量和飛機飛行中實際受載大小.
正確答案: a
12. 飛機在低空飛行或起飛、著陸過程中如遇到垂直方向突風,則應注意
a:因飛機公升力突增而受載增大. b:因飛機公升力突減而掉高度太多,可能導致下俯接地.
c:因飛機阻力突增而失控. d:因發動機功率突減而減速.
正確答案: b
13. 在機翼內裝上燃油,前緣吊裝發動機,對機翼結構
a:會增大翼根部彎矩、剪力和扭矩. b:可減小翼根部彎矩、剪力和扭矩.
c:有利於飛機保持水平姿態. d:有利於保持氣動外形.
正確答案: b
14. 常見的機翼結構型式為
a:上單翼、中單翼、下單翼. b:桁梁式、桁條式、蒙皮式.
c:布質蒙皮機翼、金屬蒙皮機翼. d:梁式、單塊式、夾層與整體結構機翼.
正確答案: d
15. 飛行中機翼會產生扭轉變形,其結構原因是
a:壓力中心線、重心線不重合. b:壓力中心線、重心線與剛心線不重合.
c:採用單梁結構. d:前緣吊裝有發動機.
正確答案: b
16. 飛行中機翼沿翼展方向的受力特點是
a:從翼根到翼尖逐漸增大. b:從翼尖到翼根逐漸增大.
c:載荷大小基本不變. d:翼尖處受載情況嚴重.
正確答案: b
17. 與機翼受載相對比,機身受載的特點是
a:主要承受對稱載荷. b:主要承受非對稱載荷.
c:機身以承受裝載及部件傳給的集中力為主.
d:機身主要承受結構質量力.
正確答案: c
18. 前三點式飛機以單側主輪接地,此時傳給機身的載荷為
a:對稱載荷. b:非對稱載荷. c:靜載荷 d:分布載荷.
正確答案: b
19. 現代飛機都是以骨架加蒙皮的薄壁結構,按結構情況將機身分為
a:梁式、單塊式、夾層與整體結構. b:桁梁式、桁條式、蒙皮式.
c:桁架式、硬殼式、薄殼式. d:桁架式、多梁式、硬殼式.
正確答案: b
20. 桁條式機身基本組成的構件有
a:桁條、蒙皮、梁、肋. b:桁條、蒙皮、隔框.
c:桁條、蒙皮、地板、壁板. d:桁條、梁、蒙皮、隔框.
正確答案: b
21. 什麼是構件的強度
a:構件抵抗變形的能力. b:構件抵抗破壞的能力.
c:構件保持原有平衡形態的能力. d:構件的承載能力.
正確答案: b
22. 什麼是飛機結構的剛度
a:飛機結構抵抗變形的能力. b:飛機結構抵抗破壞的能力.
c:飛機結構保持其平衡形態的能力. d:飛機結構的承載能力.
正確答案: a
23. 安全係數的定義是
a:n設計/n破壞 b:n設計/n使用 c:n使用/ n設計 d:p破壞/p設計
正確答案: b
24. 現代大型客機採用的強度設計準則是
a:靜強度設計. b:經濟壽命/損傷容限設計.
c:疲勞安全壽命設計. d:破損安全設計.
正確答案: b
25. 現代大型飛機副翼都是分段的，其主要目的是
a:減小操縱力矩. b:提高操縱效率.
c:增大操縱力矩. d:提高操縱靈活性，防止因機翼彎曲變形過大時引起副翼偏轉卡滯.
正確答案: d
26. 現代飛機採用全動平尾的主要目的是
a:減小飛機俯仰操縱力矩和杆力.
b:保證飛機迅速公升降.
c:減小干擾阻力.
d:改善飛機在高速飛行時的俯仰操縱性.
正確答案: d
27. 為了防止飛機高速飛行時出現副翼反操縱現象，大型運輸機採用了
a:襟副翼b:差動副翼.
c:內、外混和副翼. d:副翼前緣加配重.
現代飛機結構與系統
1.飛機載荷是指 a 公升力.b 重力和氣動力.c 道面支援力.d 飛機運營時所受到的所有外力.回答 錯誤你的答案 正確答案 d 提示 2.飛機大速度平飛時,雙凸翼型機翼表面氣動力的特點是 a 上下翼面均受吸力.b 上下翼面均受壓力.c 上翼面受吸力,下翼面受壓力.d 上翼面受壓力,下翼面受吸力.回...
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