2.2 累計當量軸次計算
（1） 軸載換算
以設計彎沉值為指標以及驗算瀝青層層底拉應力
n1=∑c1c2(pi/p)4.35
（2） 累計當量軸次
ne=[(1＋r)t－1]×365n1η/r
ne—設計年限內乙個車道上的累計當量軸次（次） t—設計年限
n1—路面竣工後第一年的平均日當量軸次（次/d） r—設計年限內交通量的平均年增長率
η—車道係數，取0.65
2.3 各層材料計算引數的確定
2.3.1 瀝青路面結構設計主要須確定瀝青混合料在25℃和15℃時的抗壓模量和15℃的劈裂強度。強度和模量的確定方法不外兩種，試驗法和經驗法。
經驗法是參照規範中的引數建議值，考慮工程所在地的氣候狀況(自然區劃和氣候分割槽)和工程的具體情況適當選用。如，瀝青路面設計規範建議粗粒式瀝青混凝土，瀝青標號≤90的抗壓模量為1800～2200，設計時不能簡單地取中值，如果所用瀝青標號較低，如60、70，可考慮用較高的值，若為90，則應取低限；高速公路行車速度高，一般二級公路行車速度低，那麼設計高速公路路面時可取上限值。
2.3.2 基層材料類別與計算引數確定
基層材料的類別，我國路面工程中最常用的當屬半剛性基層，主要材料類別按瀝青路面規範定義有水泥穩定類(水泥土、水泥穩定級配碎石(砂礫))、石灰粉煤灰碎石(砂礫)、水泥石灰土、二灰土、水泥粉煤灰等綜合穩定類。
主要力學引數確定，設計中主要要確定的基層材料力學引數為設計瀝青路面時有抗壓模量和劈裂強度、設計水泥混凝土路面時只須確定抗壓模量。同樣，材料力學引數可通過配比試驗確定，也可參照規範建議值確定。半剛性基層材料的引數依據規範建議確定時應注意規定的齡期，材料配比，特別是結合料的含量；同時應考慮基層將來可能處於的潮濕狀態。
2.3.3 墊層材料類別與計算引數
墊層材料類別。墊層材料主要有石灰穩定類(石灰土、石灰穩定集料等)、級配碎石、砂礫等。墊層材料的力學引數，設計中一般只須確定墊層材料的抗壓回彈模量，由於用於墊層材料的粒料很難進行試驗測定，一般參照規範建議值確定即可。
2.3.4 土基回彈摸量的確定
經驗法新建道路設計時，尚無法實測土基頂面的回彈模量，應對路基填土型別、地下水位、**的路基潮濕狀態綜合分析，根據經驗資料或通過室內試驗確定。根據土類和氣候區以及擬定的路基土的平均稠度，可參考《瀝青路面設計規範》附錄e表e2**土基回彈模量值。當採用重型擊實標準時，土基回彈模量值可較表列數值提高15％～30％。
現場實測法。在已建成的路基上，在不利季節按照現行《公路路基路面現場測試規程》規定，用大型承載板測定土基0～0.5mm(路基軟弱時測至lmm)的變形壓力曲線，然後根據公式計算出回彈模量值。
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