軌道交通明珠線二期工程
長陽路車站
基坑施工監測總結
上海京海工程技術公司
shanghai jinghai geo-technique com.
上海市軌道交通明珠線二期工程
長陽路站基坑施工監測總結
建設單位：上海市地鐵建設****
施工單位：上海市第一建築工程****
監測單位：上海京海工程技術公司
總經理：王梅珍
總工程師：馬文亮
編寫：高建民
參加人員：盛建煜馬寶獻趙滿利
葉書貝陳全書
上海京海工程技術公司
二零零二年十月
目錄一、工程概況1
二、地質條件及周圍環境情況1
（一）地質條件1（二）周圍環境2三、監測內容與測點布置2四、基坑土體加固3五、基坑挖土施工概況5
（一）、挖土施工情況5（二）、變形情況7
1)、圍護牆體變形情況7
2）、支撐情況10
3）、地表及管線沉降情況13
4）、建築物沉降情況13
六、認識和體會13
地鐵明珠線二期長陽路站基坑施工監測總結
一、 工程概況
工程建設單位：上海市地鐵建設公司
工程設計單位：上海市地下建築設計院
工程監理單位：寶鋼建設監理****
工程施工單位：上海市第一建築工程****
明珠線二期長陽路車站位於大連路、長陽路交界處，車站呈南北走向，主體位於大連路下，穿越長陽路。車站採用雙柱三跨鋼筋混凝土結構，預留與規劃的地鐵4號線的「t字形」換乘段。車站主體圍護結構採用地下連續牆，順築法施工。
長陽路及大連路上大量的市政管線在施工前隨道路翻交進行了搬遷。車站的北端頭井鄰近的正泰橡膠廠均已拆遷。
道路翻交後車站東側緊鄰大連路，長陽路繞南端頭井通過，車站西、北側為居民住宅。整個車站施工區已形成封閉，已完全具備連續施工的場地條件。
車站全長221m，標準段寬21.6m，端頭井寬26m；標準段基坑開挖深度15.29m，端頭井基坑開挖深度17.
49m，換乘段基坑開挖深度為22.48m；車站中心頂板覆土3.50m。
車站深基坑圍護結構採用地下連續牆，不同位置的厚度、深度及入土比如下表，混凝土強度等級為c30，抗滲等級為0.8mpa，鋼筋保護層外層70mm，內層50mm。
本工程採用明挖順築法施工。支撐採用609鋼管。標準段為4道支撐，端頭井設5道斜撐，換乘段6道支撐。
監測工作於2023年1月開始進入工地進行測點布設，於2023年9月全部結束。
二、 地質條件及周圍環境情況
（一）地質條件
根據地質勘察報告，本地塊土層分布穩定，土層物理力學指標﹑空間變異性較小。在基坑開挖深度範圍內，本工程所涉及到的深度內共有5層土體，分別為：
①填土：厚度1.30～3.0m，層底標高1.44～-0.44m，底層埋深1.30～3.00m，其下為灰黃色粉質粘土；
②2灰黃色粉質粘土層，層厚0.50～2.50m，層底標高0.
18～-1.06m，底層埋深2.50～3.
80m，飽和、軟塑、不均勻，含鐵錳質及氧化鐵斑點，夾薄層粘性土，屬於高壓縮性土；
②3灰色粘質粉土：厚度0.00～2.
50m，層底標高-2.32～-3.39m，底層埋深5.
00～6.00m，很濕、稍密、不均勻，夾薄層粘性土，含雲母片，屬於中壓縮性土；
灰色淤泥質粉質粘土：厚度3.00～7.
20m，層底標高-6.32～-7.49m，底層埋深9.
00～10.00m，飽和，流塑，夾粉砂薄層，偶夾粉土團塊，屬於高壓縮性土；
灰色淤泥質粘土：厚度9.00～10.
00m，層底標高-16.32～-16.76m，底層埋深19.
00～19.50m，流塑，尚均勻，夾少量極薄層粉砂，區域性見貝殼碎片，屬高壓縮土。
1-1灰色粘土：層厚度5.00～6.
00m，層底標高-21.38～-22.49m，底層埋深24.
00～25.000m，軟塑，含少量泥鈣質結核及半腐植物根莖及鈣質結核，屬高壓縮土。
1-2灰色粉質粘土：厚度10.00～17.
00m，層底標高-32.26～-39.38m，底層埋深35.
00～42.00m，軟塑，不均勻，夾少量粉土薄層，含雲母片，屬於中～高壓縮性土。
4灰綠色粉質粘土：厚度1.30～5.
50m，層底標高-37.76～-41.88m，底層埋深40.
50～44.50m，可塑，尚均勻，夾有粉土，屬於中壓縮性土。
車站範圍內淺部地下水屬潛水型別，受大氣降水及地表逕流補給，水位動態為氣象型。地下水位埋深0.5～0.
7公尺。車站基坑開挖深度為17.39～23.
75m以上的地下水為潛水型別，土層主要以淤泥質軟土為主，含水量高，孔隙比大，壓縮性高，強度低，滲透性差，有較大的流變特性，易產生較大的變形。坑底層灰色淤泥質粘土或1-1層灰色粘土也易產生流變和回彈隆起。
（二）周圍環境
車站東側緊鄰交通繁忙的大連路，道路下面埋設有上水、通訊及煤氣等重要市政管線。車站西側有多幢兩層居民住宅，屬六十年代以前建築，基礎差，結構破舊，特別是北端頭井部分建築已屬於危房。最近的距離基坑圍護結構約12.
0公尺左右。
三、 監測內容與測點布置
長陽路車站基坑保護等級為二級，原定近正泰橡膠廠處保護等級為一級，但基坑挖土前已拆遷，所以基坑保護等級統一定為二級。
根據基坑採用資訊化施工，對圍護結構體系及周邊環境的安全進行監控的要求，長陽路車站基坑施工監測設定了如下內容：
（一）圍護結構體系監測內容設定
1． 牆體測斜、牆頂位移
2． 牆體沉降
3． 支撐軸力
4． 立柱沉降
5． 坑內土體回彈
6． 坑外水位
7． 土壓力（設計要求）
8． 牆體彎矩（設計要求）
（二）周邊環境監測內容設定
9． 地表沉降
10． 建築物沉降
11． 地下管線監測
測點布置情況見附表。
附：長陽路地鐵車站施工監測測點情況表
四、 基坑挖土施工概況
基坑挖土分割槽分段進行施工，每區又分塊、分層放坡開挖，如下圖。
基坑挖土於2023年10月3日開始，10月6日標準段及南端頭井第一層挖土。由於受apec會議的影響，基坑挖土暫時停止，到10月24日恢復挖土施工。挖土區域主要集中在換乘段和南端頭井。
11月8日北端頭井也同時進行挖土，這樣，挖土從兩個端頭井分段、分層向中間推進。端頭井挖土結束後，標準段全面分層開挖，多點挖土流水作業，加快了基坑挖土施工的進度。由於換乘段挖土深度大，兩側有封堵牆需要鑿除，該位置挖土最後結束。
端頭井挖土分五層開挖，南端頭井放坡到22軸，北端頭井放坡到7軸。標準段分五層開挖。
（一） 第一施工區（21～31軸）挖土施工情況：
第一層土開挖
第一層挖土從2023年10月3日開始，至10月6日結束，端頭井支撐全部到位。開挖的方向從標準段61#支撐向南端頭井分塊推進，其中端頭井開挖為分塊開挖（見右圖），先將東、西側斜撐區域土挖去，進行支撐位置施工，保留基坑中部的土體，當端頭井第一道斜撐完成後，再將基坑中部的土體挖去。標準段的開挖是每次開挖一道支撐的工作面後，進行支撐施工，當支撐完成後進行下一段支撐工作面的開挖。
apec會議結束後從10月24日開始向標準段、換乘段方向開挖第一層土，到10月28日20～31軸第一層挖土全部結束，支撐到位。
基坑挖土的同時，南端頭井盾構出洞口注漿加固也在同時進行。
第二層土開挖
第二層土（21～31軸）開挖從10月30日至11月12日結束。其中南端頭井第二層土於11月2日挖完，支撐到位。首先對標準段第乙個支撐位置（61-2）進行開挖，並進行圍令及支撐施工。
隨後進行端頭井第二層土開挖，挖土過程與第一層端頭井挖土過程相似。由於開挖深度加大，挖土難度也相應增加，挖土中採取階梯式倒挖的方式：由基坑內挖機將基坑中部土倒到基坑邊，再由基坑外的挖機取土裝車。
換乘段由於要鑿除封堵牆，加上內部支撐與連續牆呈斜交狀態，圍令及支撐端部安裝困難大，支撐安裝速度慢。
第三層土開挖
第三層土（22～31軸）開挖工作從11月13日至11月23日結束。第三層土由2臺40t履帶抓斗與坑內二台小挖機配合進行。端頭井斜撐和標準段的61-3#支撐位置採取抽條開挖方式，當支撐完成，進行預應力施加後，再進行其他斜撐的開挖，這期間保留基坑中部土體，當全部斜撐完成後，再對基坑中部的土體進行開挖。
第三層標準段的開挖與第二層土的開挖方式一致。
第四層土開挖
第四層土（26～31軸）開挖從11月24日至11月27日。首先挖取26～29軸標準段土，並安裝支撐；然後在開挖端頭井內土方。第四層土由1臺40t履帶抓斗與坑內一台小挖機配合進行。
在白天不能出土的情況下，坑內挖機進行倒土開挖支撐位置土方，配合支撐安裝；夜晚全部投入挖土，但由於基坑深度增加，端頭井支撐密度大，挖土速度減慢。
第五層土開挖
第五層土（28～31軸）開挖從11月28日至12月2日。挖土方法與四層土開挖相同。由於第五道支撐離基坑面底，因此其下的土方（六層土）一併開挖。
開挖過程中採取分塊開挖，分塊澆築墊層的方法。具體方法如下：首先將28～29軸標準段的土挖完，及時進行墊層澆築；後對端頭井斜撐下土體進行開挖、安裝支撐，並進行墊層澆築。
12月2日端頭井墊層全部澆築完畢。
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