271地塊基坑工程
對蘇州軌道交通1號線工程影響
技術評估報告
2023年1月
目錄271地塊專案北側緊臨軌道交通1號線。基坑的開挖、支護等過程會改變土體應力狀態，引發建築的位移和內力變化。地鐵主體結構已經完工，它對變位十分敏感，為了確保地鐵主體土建結構的安全，需要評估基坑的開挖、支護及回拆等過程對地鐵主體結構造成的影響。
蘇州市**、建設局及軌道公司的相關檔案。
《271號地塊基坑施工對地鐵安全影響評價工作協議書》
（1）《蘇州軌道交通一號線工程華池街站～星湖街站區間岩土工程詳細勘察報告》（勘察編號：2007-k-521）。
（2）《蘇州市軌道交通1號線星海街站主體結構施工圖設計》（2008.11）
（3）《蘇州工業園區九龍倉蘇州超高層專案工程勘察報告(詳勘階段)》(2010.03.15)
（4）《蘇州市271地塊超高層專案基坑圍護設計方案》（2011.1）
根據本次詳勘揭露地層資料，擬建場地187m 深度範圍內的地基土均為第四系早更新世q1 及其後期的沉積土層，屬第四紀湖沼相、河泛相、河口～海灣相、濱海相、河口三角洲相、湖相、河床相、沖積相鬆散沉積物，主要由粘性土、粉性土及砂土組成。
根據本次詳勘揭露地層資料，擬建場地地基土分布有以下特點：
（1）第四系全新統q4 土層：
第①1 層填土（q43），鬆散，大部分區域以粘性土為主，含碎石及植物根莖等雜物；場地北側近地鐵施工區域及場地中部道路區域上部為混凝土地坪；場地南側暗浜區域該層中區域性含大量碎磚、碎石等建築垃圾雜物，成分複雜。
第①2 層浜土（q43），以粘性土為主，含大量黑色有機質及腐植物，明浜以淤泥為主，主要分布於明浜、塘底部。
（2）第四系上更新統q3 土層：
第④1 層灰黃～灰綠色粘土（q38-2），呈可塑狀態，層面埋深約1.0～4.2m（相應標高約2.
23～-0.78m），含氧化鐵條紋及鐵錳質結核，區域性以粉質粘土為主，明、暗浜分布區域該層缺失或厚度較薄。
第④2 層草黃～蘭灰色粉質粘土夾粘質粉土（q38-2），呈可塑～硬塑狀態，層面埋深約2.5～5.5m（層面標高-0.
73～-2.61m 左右），含氧化鐵條紋及鐵錳質結核，底部以粉性土為主，土質不均。
第⑤1 層灰色砂質粉土（q37），呈稍密～中密狀態，層面埋深約6.0～9.0m（層面標高-3.
15～-6.00m 左右），含雲母，層頂夾粘質粉土，區域性夾多量薄層粘性土，下部以粉砂為主，土質不均。
第⑤2 層灰色粉砂（q37），呈中密狀態，層面埋深約10.0～12.8m（層面標高-7.
76～-9.58m 左右），含雲母，顆粒組成成分以長石、石英為主，區域性夾薄層粘性土，土質不均。
第⑥層灰色粉質粘土（q36），呈軟塑～可塑狀態，層面埋深約13.4～16.7m（層面標高-10.33～-13.49m 左右），含雲母、有機質，區域性夾多量粉性土，土質不均。
第⑧1 層暗綠色粉質粘土（q34），呈可塑～硬塑狀態，層面埋深約為20.1～23.0m（層面標高-16.83～-19.67m 左右），含氧化鐵條紋及鐵錳質結核，土質較好。
第⑧2 層草黃～灰色粉質粘土夾粘質粉土（q34），呈可塑狀態，層面埋深約24.5～26.9m（層面標高-22.
08～-23.87m 左右），含雲母，粉質粘土與粘質粉土呈互層狀分布，約31m 以下以粘性土為主，土質尚可。
第⑨層灰色粘質粉土夾粉質粘土（q33），呈中密～密實狀態，層面埋深約為29.8～35.1m 左右（層面標高-26.
70～-31.77m 左右），含雲母，夾多量薄層粘性土，土質不均。
第⑩1 層灰色粉質粘土（q32），呈可塑狀態，層面埋深約40.0～43.0m（層面標高-36.
66～-39.97m 左右），含雲母、有機質，區域性夾多量薄層粉性土、粉砂，土質不均，厚度較厚，平均厚度約20m。
第⑩2 層暗綠色粉質粘土（q32），呈可塑～硬塑狀態，層面埋深約61.0～64.3m（層面標高-57.97～-61.27m 左右），含氧化鐵條紋及鐵錳質結核，土質較好。
（3）第四系中更新統q2 土層：
第⑾1 層灰綠～灰色粉砂（q23），呈密實狀態，層面埋深約63.6～66.0m（層面標高-60.
56～-63.0m 左右），層厚11.0～13.
6m，含雲母，顆粒組成成分以長石、石英為主，層頂夾少量薄層粘性土，下部以細砂為主。
第⑾2 層灰色含礫粉細砂（q23），呈密實狀態，層面埋深約75.0～77.6m（層面標高-71.
97～-74.45m 左右），層厚5.7～8.
5m，含雲母，顆粒組成成分以長石、石英為主，6 號孔及c18 號孔約80.0m 左右夾少量薄層粘性土，區域性區域80.0m 以下含較多礫砂和中粗砂，土質不均。
基坑底部大部分區域位於(8-1、8-2)粉質粘土層。
蘇州地處江南水網區，屬長江流域太湖水系，區內地表水系極為發育。一般地表水歷史最高水位2.49m，最低水位0.
01m，常年平均水位0.88m，近3～5 年最高水位為2.49m。
擬建場地南側為河道（距離本工程基坑邊線僅約20m 左右），勘察期間測得河面水位標高為1.22m（黃海高程）。
擬建場地淺部地下水屬潛水型別，受大氣降水及地表逕流補給。勘察期間所測得的潛水靜止水位埋深一般在0.60～3.
10m 之間，其相應標高為1.84～-0.31m。
根據蘇州地區區域潛水穩定水位資料，蘇州地區最高水位為1.33～2.63m，最低水位為-0.
21～1.35m，變化幅度為1.0～2.
0m，近3～5 年最高水位為2.50m。
潛水與地表水的水力聯絡：由於地下水與地表水間的相互補給，地下水與地表水間一般存在一定的水力聯絡，當對潛水層降水時，巨大的水頭差會加速地表水對潛水的補給，但對深度基坑，其基坑圍護的止水效果一般較好，可基本隔斷兩者間的水力聯絡。
擬建場地淺部第⑤1 層砂質粉土及第⑤2 層粉砂為微承壓水含水層，屬同一組含水層，動態變化同樣受到大氣降水、地形地貌、地表水體的制約影響，表現為降水入滲型特徵。
根據蘇州區域水文調查資料，該層微承壓水歷史最高水位為1.74m，近3～5 年最高水位為1.60m，年變幅為0.
80m 左右。本次詳勘期間，在擬建場地布置了乙個微承壓水水位觀測孔，勘察期間測得第⑤層微承壓水頭埋深約為3.10～3.
15m，相應標高-0.08～-0.13m。
微承壓水水質受人類活動影響甚微，仍主要反映原生態環境所特有的變化規律。
擬建場地內承壓水對本工程有直接影響的為第⑨層中賦存的第一承壓水。本次在擬建場地設定乙個承壓水觀測孔，以觀測勘察期間第⑨層中承壓水水頭埋深，測得第⑨層承壓水水位埋深為5.00～5.
10m，相應標高為-1.96～-2.06m。
擬建場地周圍無地下水汙染源，同時本次詳勘時在部分鑽孔採取地下水樣進行水質分析，按國標《岩土工程勘察規範》（gb50021-2001 及2009 年區域性修訂版）中有關條文判定，擬建場地地下水對ⅱ類場地環境下的混凝土有微腐蝕性，在長期浸水環境下，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋有微腐蝕性，在乾濕交替環境下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋有微腐蝕性。蘇州地區地下水位較高，地基土呈飽和狀態，根據工程經驗，若地下水對混凝土有微腐蝕性，則地基土對混凝土亦有微腐蝕性。
綜上判定：擬建場地地下水和土對ⅱ類場地環境下的混凝土有微腐蝕性；在長期浸水環境下，地下水對鋼筋混凝土結構中的鋼筋有微腐蝕性，在乾濕交替環境下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋有微腐蝕性。
根據本次詳勘揭露，擬建場地在南側分布一條東西走向的暗浜（區域性地表為水塘）。浜底最大埋深約4.2m（相應標高約-1.
0m），暗浜分布區域填土成分複雜、土質軟弱（水塘底部為淤泥）。本次現場勘探情況反映，暗浜區域區域性在地表下1.4～4.
0m 分布有大量大塊混凝土塊等建築垃圾，對本工程基坑圍護設計及樁基施工均有一定的不利影響，設計及施工時應引起注意。
根據勘察報告，各土層主要物理力學特性指標見表3-1。
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