蘇州市軌道交通4號線ⅳ-ts-07標土建工程
連續牆施工方案
編制審核批准中鐵七局集團****
蘇州市軌道交通4號線ⅳ-ts-07標專案經理部
2023年10月3日
南門路站地下連續牆施工方案
1、蘇州軌道交通4號線南門路站的有關設計檔案
2、南門路站工程地質、水文地質概況
3、初步設計審查意見、風險源專家評審意見
4、蘇州軌道交通4號線ⅳ-ts-7標土建工程有關合同檔案
5、相關施工規範、質量技術標準、驗收規範
6、蘇州軌道交通4號線ⅳ-ts-7標土建工程施工組織設計
7、現場的場地條件和施工條件
8、我單位以往的施工經驗
南門路站位於蘇州市區，緊鄰人民路西側，沿人民路南北向布置。車站主體北側為盤門路，西側從北至南依次為家樂福超市、蘇綸場保護建築、蘇綸場商業地塊；南側為端文路，東側為人民路、車站東南側為蘇州市第二十六中學。車站西北側位於盤門路閘道，地勢較低，場地地面標高在0.
77~3.44m之間，其餘場地較為平坦，場地平整標高設為+2.570，車站車站頂板覆土厚約3.
07m。車站主體基坑採用800mm厚地下連續牆圍護結構，車站標準段設定五道支撐（含一道換撐），其中第一道採用800*900鋼筋砼支撐，間距7m～8m；其餘採用φ609×16鋼支撐，間距2.5m～3m。
南北端頭井基坑開挖深度約18.87m，標準段基坑開挖深度約17.24m左右。
車站採用明挖順作法施工，即開挖至基坑底後順作車站底、中、頂板及側牆和其它結構，使用階段地下連續牆和側牆組成複合式側牆結構。
主體結構內淨尺寸為200.6m（長）×21.2m（標準段寬），地下二層島式車站。
地下一層為站廳層，地下二層為站台層。內部結構為現澆鋼筋混凝土箱型框架結構。,車站底板縱向坡度為由南至北向下0.
2%。車站有效站台中心線里程為右dk14+795.695，車站起點設計里程為：
右dk14+675.695，車站終點設計里程為：右dk14+874.
695。車站北端頭井為左線始發右線接收，南端頭井為始發井，兩側區間隧道採用盾構工法施工。車站主體連續牆共89幅，其中「一」型71幅，「l」型2幅，「z」型4幅，「t」型12計477.
4延公尺，地下連續牆槽段間採用12mm厚工字鋼接頭連線。
南門路站為廣闊的衝湖積平原，水系發育，地勢平坦，系典型的水網化平原。場地地面標高一般在0.77~3.44m之間，地勢一般較平坦。
(1)2層雜填土：雜色，道路部位面層為0.30~0.
50m混凝土，基層以三七灰土（夾有碎石、道渣等），其它以碎石、碎磚為主，中間以少量粘性土充填。層厚0.50~4.
90m，平均厚度1.93m，層底標高-2.38~2.
58m。
(1)3素填土層:灰黃色、褐灰、灰色，鬆軟，主要成份為粘性土，間夾少量碎石、碎磚等。層厚0.
50~3.70m，平均厚度1.79m，層底標高-1.
93~041m。
(3)1層粘土： 黃褐色~褐黃色，可塑~硬塑，含鐵錳質結核，夾青灰色條紋，無搖振反應，刀切面具油脂光澤，幹強度、韌性高。層厚0.
60~3.40m，平均厚度2.24m，層頂標高-2.
38~0.80m，層底標高-3.18~-1.
95m，埋深在1.40~4.90m之間。
(3)2層粉質粘土：灰黃色為主，區域性地段下部為青灰色，可塑為主，底部一般為軟塑，含鐵錳質氧化斑點，下部粉粒含量較高，夾少量粉土薄層，無搖振反應，刀切面稍有光澤，幹強度、韌性中等。層厚0.
30~2.30m，平均厚度0.94m，層頂標高-3.
18~-1.95m，層底標高-4.48~-2.
67m，埋深在3.00~6.30m之間。
(3)3層粉土：灰黃色~灰色，稍密~中密，飽和，夾薄層狀粉質粘土，區域性粉質粘土含量較高，無光澤，幹強度低，韌性低，搖振反應迅速。層厚1.
40~3.30m，平均厚度2.51m，層頂標高-4.
48~-2.67m，層底標高-6.91~-5.
15m，埋深在4.40~7.60m之間。
(4)2粉砂夾粉土：灰色，中密，飽和，區域性夾有薄層狀粉質粘土，粉砂主要礦物成份為長石、石英及雲母，顆粒分選性中等，級配不良。層厚3.
80~8.60m，平均厚度5.84m，層頂標高-6.
91~-5.15m，層底標高-14.81~-9.
38m，埋深在7.50~10.20m之間。
(5)1層粉質粘土：灰色，流塑~軟塑，水平層理發育，夾較多薄層狀粉土或粉砂，中下部粉土、粉砂與粉質粘土呈互層狀，稍有光澤，幹強度中等，韌性中等偏低，無搖振反應。層厚15.
00~21.60m，平均厚度18.30m左右，層頂標高-14.
81~-9.38m，層底標高-31.29~-29.
24m，埋深在11.80~17.50m之間。
(5)2層粉土夾粉砂：灰色，飽和，中密~密實狀，頂部5m左右一般呈中密狀，夾較多薄層狀粉質粘土，無光澤，幹強度低，韌性低，搖振反應迅速，顆粒分選性較好，級配不良。層厚9.
60~21.80m，平均厚度16.94m左右，層頂標高-31.
29~-29.24m，埋深在30.40~34.
20m之間。
(7)3層粉質粘土：灰色，軟塑狀為主。薄層理發育，夾少量薄層粉土。
稍有光澤，幹強度中等，韌性中等，無搖振反應。層厚5.00~17.
90m，平均厚度9.18m左右，層頂標高-52.96~-40.
66m，層底標高-58.79~-56.38m，埋深在58.
50~61.30m之間。
(8)1粘土夾粉質粘土層:灰綠~青灰色為主，可塑。含鐵質氧化物斑點，下部夾少量薄層粉土。
稍有光澤，幹強度中等，韌性中等，無搖振反應，層厚3.50~4.60m，平均厚度4.
28m左右，層頂標高-58.56~-57.29m，層底標高-63.
06~-61.23m，埋深在58.50~61.
30m之間。
根據地下水埋藏條件，可將地下水分為空隙潛水、微承壓水及承壓水。
1)勘察期間實測潛水穩定水位在0.77~0.95m之間，其年變幅1m左右。本基坑抗浮設計水位為地面以下0.50m。
2)微承壓水含水層主要為(3)3粉土及(4)2粉砂夾粉土層，其透水性及賦水性中等。車站沿線該含水層組均有分布，其頂板埋深在4.40~7.
60m，總厚度在9.0m左右。其滲透係數k=2.
90e-03cm/s，屬中等透水土層。隔水頂板為(3)1粘性土層，隔水底板主要為(5)1粉質粘土層。微承壓水頭標高在0.
75m左右，高於隔水層頂板，故具微承壓性。據區域資料，蘇州市歷年最高微承壓水頭標高為1.74m，年變幅1m左右。
3)承壓水含水層為(5)2粉土夾粉砂層，該含水層分布較穩定，承壓水頭埋深在30.40~34.20m之間，厚度在9.
60~21.80m之間，水頭標高-1.06m左右，(5)2粉土夾粉砂層滲透係數最大為3.
27e-03cm/s。(5)2粉土夾粉砂層隔水層底板為(7)3粉質粘土層，其滲透係數值為6.20e-06cm/s，屬微透水層，因此具承壓性，年變幅1m左右。
南門路站地下連續牆施工主要工程數量表表1
根據節點工期要求，我部結合工地現場交通及管線改遷方案，安排了連續牆施工順序。首先為配合一期管線（雨、汙、自來水、通訊、電力及燃氣）改遷工作，安排1臺hswg液壓抓斗式成槽機並配備垂直度顯示儀表和自動糾偏裝置施工7~9軸編號為wa8-6、wa8-7、 ea8-6 及ea8-7共計4幅連續牆，該部位連續牆施工完成後並移交管線改遷施工單位，管線單位將涉及管線改遷至已施工完成圍護結構上，在基坑施工中我部負責管線懸吊保護。管線改遷同時將成槽機移至車站南端頭井開始由南端頭井向標準段及北端頭井依次進行連續牆施工。
連續牆施工完成後開始旋噴樁、地基加固，槽壁加固及格構柱的施工。
施工人員、機械、裝置
人員配置詳見表2所示。
連續牆施工人員配置一覽表表2
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